吉利遠(yuǎn)程宋兆桓：商用車一切都要“算賬，甲醇電動是“終局方案”之一

每經(jīng)記者：李星 每經(jīng)編輯：裴健如

“商用車行業(yè)的核心只有一個：真正的使用場景是什么。所有的東西都是要算賬的。”4月12日，吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)（以下簡稱吉利遠(yuǎn)程）副總裁兼首席品牌官宋兆桓在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）期間接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

圖片來源：主辦方供圖

宋兆桓強(qiáng)調(diào)，與乘用車追求智能化體驗(yàn)不同，商用車的每一分投入都必須落在運(yùn)營效率和成本收益上。正是在這套“算賬”邏輯下，吉利遠(yuǎn)程新能源商用車正以純電動和甲醇電動兩條技術(shù)路線，同時(shí)應(yīng)對國內(nèi)存量替換的深水區(qū)競爭和海外市場的生態(tài)擴(kuò)張。

據(jù)宋兆桓透露，吉利在甲醇電動路線上堅(jiān)持了二十余年。“隨著‘十五五’規(guī)劃首次將綠色能源寫進(jìn)規(guī)劃里，以及國家與地方相關(guān)支持政策已超過80項(xiàng)，甲醇正迎來‘井噴’時(shí)刻。”宋兆桓以高寒地區(qū)為例稱，在大慶、天津、哈爾濱等地，吉利遠(yuǎn)程的甲醇電動公交車非常受歡迎。

成本優(yōu)勢同樣體現(xiàn)在物流領(lǐng)域。宋兆桓提到，吉利遠(yuǎn)程新推出的星智T甲醇電動版續(xù)航可達(dá)1500公里。“甲醇電動車比鋰電池電動車重量輕一半，這意味著在同等載重限額下，用戶能夠拉更多的貨。”宋兆桓指出，作為車企，真正給用戶創(chuàng)造價(jià)值和利潤，就是用戶能不能拉更多的貨，賺更多的錢。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，吉利遠(yuǎn)程甲醇車輛的市場保有量已超6萬輛。“從乘用車到商用車，甲醇電動車已經(jīng)過大規(guī)模驗(yàn)證。”宋兆桓認(rèn)為。

在無人駕駛領(lǐng)域，吉利遠(yuǎn)程也已布局。3月27日，由吉利遠(yuǎn)程新能源商用車打造的全球首臺車規(guī)級Robovan神童T6量產(chǎn)下線。“自動駕駛領(lǐng)域，不光對于商用車，對于整個行業(yè)來講都是一個未來的趨勢，這一定是交通或者說物流的最終解決方案。”宋兆桓強(qiáng)調(diào)，商用車的無人駕駛必須緊扣場景，從實(shí)際運(yùn)營效率出發(fā)，而不是為了技術(shù)而技術(shù)。

在宋兆桓看來，自動駕駛是物流的終極解決方案，而甲醇電動是通向那個終點(diǎn)最現(xiàn)實(shí)的能源答案之一。

海外市場則是吉利遠(yuǎn)程的另一增長極。宋兆桓表示，中國新能源商用車出海已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，吉利遠(yuǎn)程的策略正從“走出去”升級為“海外融合”。

“出海不是簡簡單單地把產(chǎn)品拿到海外去，而是真正能把海外整個運(yùn)營持續(xù)下去。”宋兆桓介紹稱，吉利遠(yuǎn)程今年上半年在歐洲設(shè)立了備件倉，計(jì)劃在德國、法國成立子公司，并且要把我們整個的產(chǎn)品、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)各方面東西都輸出去。目前，吉利遠(yuǎn)程已在多個歐洲國家取得新能源商用車市占率第一的成績。

在宋兆桓看來，甲醇路線的戰(zhàn)略意義早已超越商業(yè)層面，直指能源安全。“近期國際動蕩之后，能源問題越來越被劃到更高的討論范疇。中國本身也是甲醇生產(chǎn)大國，甲醇是二次能源，可以生產(chǎn)出來。”宋兆桓判斷，綠色甲醇有望成為中國能源發(fā)展的突破口。

面對2026年以舊換新政策與存量替換的疊加窗口，宋兆桓認(rèn)為，甲醇電動路線能夠幫助燃油車用戶實(shí)現(xiàn)“無痛切換”。“我們相信，未來綠色能源，尤其是綠醇，一定是中國能源發(fā)展的一個突破口。”宋兆桓表示。