馬來西亞3800萬人口，擁有1800萬輛汽車，貴州3865萬人有多少？

很多人提起馬來西亞，只會想到陽光海灘和貓山王榴蓮，想不到人家汽車保有量居然這么能打。人口規模和貴州差不多，汽車數量愣是比貴州多了一倍還多。今天咱們就好好嘮嘮這差距到底是咋來的。

馬來西亞靠石油轉口貿易悶聲發大財好多年，早就是東南亞最大的石油出口國，單賣給中國一年就有五千多萬噸。家底厚帶來的最直接福利，就是油價便宜得離譜，一升汽油折合成人民幣才三塊錢。咱們國內加一升92號都要七八塊，換誰不得多開車出門晃悠？

油價低自然帶動買車欲望，馬來西亞現在汽車總保有量達到1800萬輛，千人汽車保有量足足530輛。放全球人口三千萬以上的國家里，這個排名能擠進前十五，不少發達國家都排它后面。

馬來西亞的汽車工業底子一點不薄，是東盟第三大汽車生產國，國內光零配件企業就有六百多家，能造四千多種汽車零配件。每年新車銷量穩定在八十萬輛上下，本土兩大品牌北大鹿與寶騰，加起來占了近六成市場。日系的豐田、本田這些品牌加起來拿了近三成份額，不過這幾年份額一直在往下掉。咱們國產燃油車在那邊賣得最好的是奇瑞，年銷量剛破萬，還有很大的增長空間。

馬來西亞有個很有意思的點，人家壓根沒有汽車報廢制度，也不用年審。車只要你自己覺得能開，就能合法上路，安全自己負責就行。所以吉隆坡街頭經常能看到銹跡斑斑的老車在路上跑，全國九百多萬輛車齡超過十年的車還在服役，每年真正報廢的才六萬多輛。這種能開就絕不報廢的用車文化，保有量想不高都難。

電動車領域馬來西亞玩得也很清醒，政府直接給進口電動汽車免關稅，政策相當寬松。2023年純電加混動一共賣了3.8萬輛，光純電就有一萬輛，2022年才兩千六百多輛，一年翻了快十五倍，增速快得嚇人。現在市場基本被比亞迪與特斯拉兩家瓜分完了。

咱們中國車企這兩年一直在猛攻馬來西亞市場，吉利直接砸了一百億美元，要在當地建汽車制造中心，目標是把丹戎馬林打造成東南亞最大的汽車城。很多人不知道，馬來西亞本土第二大品牌寶騰，吉利持有49%的股份。有吉利的技術輸出和管理加持，寶騰這幾年銷量一路上漲，市場占有率快摸到20%了，這步棋走得相當漂亮。

把目光拉回咱們貴州，貴州常住人口三千八百六十五萬，和馬來西亞幾乎是一個量級。可比到汽車保有量，差距一下子就出來了。

老話講貴州“天無三日晴，地無三里平”，不是沒有道理的。山多路險，交通發展起步比沿海晚了太多。1927年，時任貴州省主席周西城托人從香港買回來一輛七座雪佛蘭，這才是貴州歷史上第一輛汽車。那時候上海灘早就車水馬龍了，貴州才迎來第一輛車，起跑線確實差了一截。

之后幾十年貴州汽車保有量增長得很慢，1990年全省才9.45萬輛，連十萬都沒破。1990年之后增速明顯提了上來，2010年就攀升到115萬輛，二十年翻了十二倍。到2023年末，全省汽車保有量已經來到了694萬輛，其中新能源汽車27.48萬輛。省會貴陽一個城市就有兩百萬輛，妥妥扛起了全省的大旗。

再看交通基礎設施，貴州現在高速公路里程有八千七百八十四公里，排全國第五。當年那個“地無三里平”的大山省，愣是在群山里鑿出了一條條高速通道，這份勁頭真的讓人佩服。

就算發展這么快，六百九十四萬輛對上一千八百萬輛，差距明明白白擺在那里。算千人保有量的話，貴州大概一百八十輛，馬來西亞五百三十輛，差了快三倍。

油價這塊馬來西亞三塊錢一升，咱們國內七八塊，用車成本天然不在一個層級。制度層面人家不強制報廢不用年審，一輛車能開到散架，保有量自然積累得快。經濟層面馬來西亞GDP大概四千億美元，摸到了發達國家的最低門檻，老百姓買車的門檻本來就低一些。貴州這幾年經濟增速已經很亮眼了，人均收入跟人家比還有段距離，加上山區地形的特殊性，追上來本來就需要時間。

但咱得說，貴州的增長潛力是實打實的。業內普遍判斷，貴州汽車保有量2030年前后就能突破一千萬輛。新能源車快速下沉，鄉村公路持續改善，老百姓錢包越來越鼓，這些因素疊加在一起，增長后勁特別足。

一個是東南亞產油國，一個是中國西南內陸省份，放一起比本來就不對等。可就是這種不對等，才讓咱們看清楚差距在哪，潛力又在哪。從周西城買回那第一輛雪佛蘭，到現在近七百萬輛車跑在貴州的高速上，這段發展本身就足夠了不起。路是一步步走出來的，車是一輛輛多起來的。急不得，也慢不了。

參考資料：人民日報 中國汽車工業發展年度報告