小米汽車市場危機，開始公開化

浙江車網?車市關注：自從產能起飛以來，市場表現一直很威猛的小米汽車，終于在今年3月迎來滑鐵盧。

根據知名汽車網站易車發布的統計數據，已經擺脫了春節假期影響的3月份，小米汽車的銷量只有21440臺，僅比時值春節假期的2月份，多了一千臺，不僅恢復緩慢，而且相比今年1月份的39002臺，暴跌幅度仍然高達四成以上。

這顯然是一個危險信號。哪怕去年同期的2、3月份，小米汽車僅憑SU7一款車型，就獲得了23728臺和29244臺的銷量。去年9月，小米汽車更是憑借SU7和YU7兩款車型的銷量，站上了40000臺以上，去年12月，小米汽車兩款車型的銷量還一舉攀上了50000多臺的高峰。如今，小米汽車兩臺車型的銷量，不僅距離巔峰時期雪崩了一半以上，甚至還不如去年同期一款車型的銷量，這說明小米汽車的市場競爭力，已經開始斷崖式下降。

倘若從單款車型看，小米SU7（參數丨圖片）和小米YU7的市場表現，也都很不樂觀。小米SU7自去年8月跌破兩萬臺銷量后，便開始一路向下，今年3月份雖然新款上市，但月銷量也只有7882臺。小米YU7去年6月上市后，第四個月銷量就沖上了20000多臺，去年12月銷量一度高達39089臺，哪怕到了今年1月，依然保持著37869臺的銷量，但到了3月份，卻只有13558臺了，短短兩個月暴跌了64.19%。

究竟是什么原因，導致紅極一時的小米汽車，突然在3月份出現市場大潰敗？這無疑非常值得關注和研究。

俗話說，冰凍三尺，非一日之寒。小米汽車憑借雷軍杰出的圈粉能力和營銷才能，雖然很快爆紅，俘獲了大量消費者，但營銷和產品，畢竟是兩回事情，任何產品都必須經歷市場的充分檢驗，才能獲得良好的口碑，才能真正深入人心。特別是汽車不僅屬于大件商品，而且還是一種交通出行工具，具有非常強的專業性要求。任何激情和信仰，一旦面對嚴重的財產損失、可怕的安全風險和各種不靠譜等案例的警示和打擊，很難說不會發生動搖。從安徽高速公路上三個女大學生駕駛小米SU7碰撞起火遇難，到成都市區一名31歲青年駕駛小米SU7 Ultra碰撞后在車內被燒死；從速度是一種信仰，到綠化帶戰神稱號；從退定風波到挖孔機蓋事件……，這一場場事故，一次次風波，不排除會使更多的人開始重新審視小米汽車。畢竟消費中的各種體驗都是實實在在的，生命和財產安全是屬于自己的。

值得注意的是，早在今年年初，小米汽車可能就預感到這種危機了，僅今年1月和2月，雷軍就不辭辛勞，加快了直播宣傳的步伐，多次進行網上直播，想方設法為小米汽車的產品和形象，喋喋不休地進行宣傳和正名，只是人氣已經明顯不如之前的鼎盛時期了。還有媒體曝出小米汽車，已經開始將特斯拉中國區的營銷人才，引進到自己的麾下，以強化營銷隊伍。那么紅極一時的小米汽車，究竟能不能擺脫這場市場危機，我們不妨拭目以待。但根據汽車行業的成功經驗，過硬的產品和服務，其實比任何宣傳和吆喝，更能夠贏得口碑，更能夠持久地吸引廣大的汽車消費者。

《浙江車網》原創，主筆：玉南。