廣東
日前日媒《日經亞洲》指出有中國車企一年進行了OTA更新200次，他們為此震驚，而國內有人認為如此做反而證明了中國車企先進，而外資車的OTA更新頻次遠比這家中國車企少得多。
據悉特斯拉在2025年的更新次數為16次，豐田為8次等等，這些外資車企的OTA更新次數不到這家中國車企的十分之一，因此認為外資車的軟件升級方面速度太慢，研發能力太弱，那么實際情況真的如此么？
一個軟件如果經常更新，那不正好說明它的bug太多？bug太多，不就說明車輛在出廠的時候軟件未夠完善，為此不得不在車輛交到車主手里后不斷升級、完善軟件，由此才出現如此頻繁的升級。
一年200次更新，平均1.8天左右就更新一次，那么OTA更新是在車主著車時更新，還是車主關閉車輛時更新？車主著車時更新，那就意味著打擾到車主，甚至可能影響行車安全；車主關閉車輛時更新，那就意味著車企涉嫌遠程控制車輛！
持續OTA更新，可能增加太多功能，然而車輛的硬件在出廠的時候就已確定了，車輛的車機芯片性能也已經確定了，甚至隨著車輛使用時間的延長，車機芯片的性能還會下降，如此情況下增加功能會擠占車機芯片性能，可能導致中控屏系統卡頓！
隨著智能汽車的興起，新款智能汽車搭載的功能越來越多，然而老款車型的硬件在車輛出廠時硬件配置基本已經確定，后續增加的這些軟件功能其實與車主手里的車已沒有太大關系，這些增加的功能對老車主來說并無必要。
對于消費者來說，消費者使用任何物件都有很強的習慣性，這也是為何Windows操作系統使用這么多年，消費者很難改用其他系統的原因，消費者大多不想改變使用習慣，增加自己的麻煩，而OTA更新可能改變應用布局、操作習慣，給車主帶來使用麻煩。
這些情況其實在某家美國電車那里就已有所反映，一些老車主表示該品牌的某款車使用3年左右就不時出現黑屏，以至于車主表示車輛不黑屏反而不正常！
導致如此情況就在于這款車采用的芯片為PC處理器，并非是專門為車輛使用而強化后的車規級芯片，在使用多年之后，性能下降，無法應付中控屏系統的性能需求，為此只能優先確保智駕對芯片的性能需求導致的結果。
對于OTA更新過于頻繁的厭惡，其實網上也已有不少車主表達意見，尤其是一些車企OTA更新的時候竟然發生在車主開車的時候，此時OTA更新那更是可能導致行車事故，有車企已因此向車主公開道歉！
所以所謂OTA更新次數就代表著領先值得商榷，汽車這種產品與其他消費電子產品很不一樣，它的第一要求就是安全、穩定，如燃油車使用15年之后依然性能可靠，如三廂飛度、三廂騏達這類車型那樣使用超15年了仍然只需要定期更換機油就能正常使用，這才是大多數車主喜歡的車，而不是眼花繚亂的功能！
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