從修車學徒到世界冠軍：張雪機車登頂WSBK背后的資金鏈突圍

21世紀經濟報道 記者郭聰聰

3月28至29日，葡萄牙波爾蒂芒賽道，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）中量級組別（WorldSSP）比賽中，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛重慶張雪機車工業有限公司（ZXMOTO）的820RR-RS賽車，連續兩回合奪冠。第一回合以3.685秒的優勢領跑，第二回合在失誤后憑借強悍直線加速逆勢反超。

這是中國摩托車品牌首次在WSBK頂級賽事中奪冠，打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際品牌對該組別近30年的壟斷。與MotoGP的定制賽車不同，WSBK參賽車輛必須基于量產車型打造，這一勝利直接印證了張雪機車在發動機極限性能、車架剛性與電控調校能力上的世界級水準。

賽場突破的背后，不僅是技術自研的硬核勝利，也是一段值得復盤的產業資本與硬核科技長期陪跑、精準賦能的典型案例。

從1000萬融資授信到9000萬融資，張雪機車的資金鏈突圍

張雪機車成立于2024年4月2日，成立至今已完成兩輪融資。

2024年7月，高信資本旗下基金上海高信領智創業投資合伙企業獨家投資2000萬元天使輪，持股約9.17%。2026年1月，浙江省國有資本運營有限公司旗下浙江省創業投資集團有限公司通過杭州浙創百舸、金華浙創金義智控兩只基金完成A輪領投，投資總額9000萬元，投后估值一舉推至10.9億元。

浙創投總經理程俊華在接受媒體采訪時表示，張雪機車最初進入視野時是一家成立僅一年多、處于戰略性虧損狀態的企業，研發投入占營收比重超過9%。“在張雪身上我們找到了中國制造業跟國外高端品牌正面競爭的機會。”浙創投在投資前進行了獨立盡調，最終基于對技術實力和團隊潛力的判斷，在投決會上拍板通過了這筆投資。

A輪融資完成后，創始人張雪仍以73.39%的持股比例保持絕對控股，守住了技術研發的戰略定力。奪冠后，張雪在接受采訪時直言回應浙創投的投資：“膽子就會大一些，睡覺就會踏實些。浙江各方面效率都高，非常高。”

在創投資金進場之前，銀行業金融機構的介入同樣關鍵。

據21世紀經濟報道了解，張雪機車創立之初，中信銀行重慶分行在園區對接下建立了常態化服務機制。針對初創企業“經營數據尚未形成穩定積累、上游核心零部件供應商付款周期承壓、研發生產資金需求迫切等核心痛點”的典型問題，該行為其定制了供應鏈金融方案。

2025年10月，中信銀行重慶分行依托總行“信e鏈”產品，落地了1000萬元專項供應鏈融資授信，該筆授信在當年年底前分4筆陸續提款，合計1000萬元貸款全部到位。據中信銀行重慶分行介紹，為精準摸清企業經營需求與發展痛點，該行組建專項服務團隊，多次深入企業生產研發一線實地調研，深度拆解企業初創期全生命周期的金融需求。

二十年堅守，2026年將推出7款新車，門店目標450家

公開資料顯示，張雪1987年出生于湖南懷化農村，14歲輟學進入修車店當學徒，17歲開起自己的修車行。19歲時，他冒雨騎摩托車追逐湖南衛視節目組100多公里，只為爭取一次被車隊看到的機會。2013年，張雪揣著2萬元積蓄只身前往重慶，靠發論壇帖和組裝摩托車起步。2017年聯合創辦凱越機車，將年銷量從800臺做到3萬臺。2024年因理念分歧離開凱越后，以自己名字創立ZXMOTO，專注中大排量性能摩托的自主研發。

在技術路徑上，張雪團隊堅持三缸發動機自研，運用AI多物理場仿真技術，將傳統需2至3年的發動機研發周期大幅壓縮，避開了四缸、雙缸領域的專利壁壘。820RR-RS賽車搭載的819cc直列三缸發動機，最高轉速達1.6萬轉，馬力153.6匹，性能參數直接對標國際頂級車型。

對于未來的規劃，張雪的財務目標清晰而激進。他在此前接受采訪時透露：2025年公司利潤約為負2000萬元，“銷售額干到20億就盈利了，干到15億就是達到平衡點，15億以下就是虧”。對于未來，他表示2026年將密集推出7款新車，覆蓋仿賽、越野、巡航、拉力等多個細分市場，門店目標達到450家，2027年突破10萬臺，2028年沖刺20萬臺。

從財務模型看，張雪機車的盈利拐點與規模效應緊密相關。以2025年總產值7.5億元為基數，要達到盈虧平衡的15億銷售額，意味著2026年營收需實現翻倍增長。市場預測，賽事奪冠帶來的品牌效應和訂單增長，將為這一目標提供有力支撐。

從修車學徒到世界冠軍的締造者，從2024年天使輪2000萬融資到2026年A輪9000萬，從年虧約2000萬到劍指20億營收——張雪機車的路徑正在印證了一個樸素的產業邏輯：在中國制造業從規模優勢向技術優勢轉型的當下，核心技術自主研發能力仍是企業穿越周期的根本壁壘。而金融與資本力量的角色，正從過去的流量推手，轉向對硬核技術的耐心陪跑。