貨拉拉：司機(jī)拉十萬(wàn)元茅臺(tái)失聯(lián) 平臺(tái)失責(zé) 約談纏身 上市受阻的三重困局

3月23日，廣東東莞一煙酒商行通過(guò)貨拉拉下單運(yùn)送10箱總價(jià)值十余萬(wàn)元的茅臺(tái)，司機(jī)裝車后失聯(lián)引發(fā)關(guān)注。此事是貨拉拉多重輿情的縮影，其近期正面臨監(jiān)管約談、六度遞表上市未果的多重困境。

出品 | 網(wǎng)經(jīng)社

撰寫 | 無(wú)痕

審稿 | 云馬

配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫(kù)

價(jià)值十萬(wàn)余元 貨拉拉司機(jī)拉走10箱茅臺(tái)后失聯(lián)

3月23日下午，東莞一商鋪通過(guò)貨拉拉平臺(tái)下單，托運(yùn)10件2000年份的飛天茅臺(tái)酒前往廣州，這批貨物總價(jià)值高達(dá)十余萬(wàn)元。貨物發(fā)出后司機(jī)卻突然失聯(lián)。貨主反映，這趟路程原本只有六七十公里，但直到出發(fā)三個(gè)小時(shí)后收貨方仍未收到貨，此時(shí)才發(fā)現(xiàn)情況異常。

隨后，貨主多次嘗試聯(lián)系司機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)只能通過(guò)平臺(tái)的虛擬電話進(jìn)行溝通，且始終無(wú)法接通。轉(zhuǎn)向貨拉拉平臺(tái)求助時(shí)，客服熱線長(zhǎng)時(shí)間處于忙音，后續(xù)的反饋也極度緩慢。

更令人氣憤的是，3月24日平臺(tái)客服竟然給出了貨已送達(dá)的錯(cuò)誤答復(fù)，而收貨方明確表示從未見到這批名酒。

針對(duì)這一烏龍反饋，貨拉拉內(nèi)部知情人士解釋稱：客服當(dāng)天下午處理了兩個(gè)相隔約一小時(shí)的訂單，第一個(gè)訂單已完成，第二個(gè)茅臺(tái)酒訂單（即涉事訂單），因用戶投訴關(guān)聯(lián)錯(cuò)誤導(dǎo)致客服誤將第一個(gè)訂單狀態(tài)告知用戶，才出現(xiàn)“貨已送達(dá)”的錯(cuò)誤反饋。

“目前10箱茅臺(tái)酒確實(shí)還沒找到，我們也聯(lián)系不上涉事司機(jī)。”該知情者表示，用戶已報(bào)警，但截至目前平臺(tái)尚未收到警方的正式來(lái)電。

對(duì)于貨主索要司機(jī)私人信息的要求，貨拉拉方面表示無(wú)法提供，稱需遵循司機(jī)隱私保護(hù)原則。

關(guān)于訂單來(lái)源，該知情者透露，該訂單由貨拉拉合作平臺(tái)“小拉出行”承運(yùn)，訂單被放入共享訂單池后由登記在貨拉拉系統(tǒng)的司機(jī)搶單獲得，“涉事司機(jī)此前沒有出現(xiàn)過(guò)類似行為記錄，我們會(huì)全力配合警方偵查工作。”

根據(jù)《民法典》和《電子商務(wù)法》的相關(guān)規(guī)定，不管平臺(tái)是不是直接承運(yùn)人，只要未盡到司機(jī)資質(zhì)審核、貨物安全保障的義務(wù)，造成消費(fèi)者損失，就必須承擔(dān)責(zé)任。

貨拉拉輿情纏身 風(fēng)波不斷

這起茅臺(tái)失聯(lián)事件，并不是貨拉拉第一次翻車，最近一段時(shí)間，貨拉拉的輿情風(fēng)波就沒斷過(guò)，各種問題集中爆發(fā)，早已不是偶然。

網(wǎng)經(jīng)社物流科技臺(tái)獲悉，自2021年4月首次被交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室約談以來(lái)，貨拉拉的合規(guī)壓力便持續(xù)升級(jí)。

其中，最受關(guān)注的是2025年9月23日市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)貨拉拉的公開約談。據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局官方通報(bào)，此次約談的核心原因是貨拉拉存在利用算法不合理壓低貨運(yùn)價(jià)格、利用平臺(tái)規(guī)則實(shí)施強(qiáng)制獨(dú)家車貼等行為，這些行為不僅損害了公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序，也侵害了貨車司機(jī)的合法利益，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)性平臺(tái)跟隨實(shí)施低價(jià)策略，加劇了行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，存在明顯的壟斷風(fēng)險(xiǎn)。

2026年1月21日，市場(chǎng)監(jiān)管總局在新聞發(fā)布會(huì)上進(jìn)一步明確表示，將督導(dǎo)貨拉拉全面落實(shí)整改要求，維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)貨車司機(jī)合法利益，引導(dǎo)行業(yè)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化貨運(yùn)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)，促進(jìn)形成優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、良性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序。

市場(chǎng)監(jiān)管總局反壟斷一司副司長(zhǎng)劉健表示，近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)快速發(fā)展，在便利物流與消費(fèi)、擴(kuò)大就業(yè)等方面發(fā)揮了重要作用，但同時(shí)低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等問題逐步顯現(xiàn)，社會(huì)各方面反映較為集中。此次約談貨拉拉，是落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署的具體監(jiān)管舉措，通過(guò)運(yùn)用反壟斷“三書一函”的方式，在采取柔性監(jiān)管措施的同時(shí)，充分傳導(dǎo)監(jiān)管壓力，強(qiáng)化約束作用和社會(huì)監(jiān)督，切實(shí)壓實(shí)平臺(tái)主體責(zé)任。

除了反壟斷約談，貨拉拉在貨運(yùn)安全、司機(jī)權(quán)益保障等方面也多次被監(jiān)管部門約談。

與監(jiān)管約談常態(tài)化相伴的，是貨拉拉屢屢受挫的上市之路。作為國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)行業(yè)的龍頭企業(yè)，貨拉拉自2023年3月以來(lái)，在不到三年時(shí)間里，已六度向港交所遞交招股書，試圖登陸資本市場(chǎng)，但均未能成功，最新一次遞表是在2025年10月27日，目前仍處于等待審核狀態(tài)。六度叩關(guān)未果，不僅讓貨拉拉錯(cuò)失了最佳上市窗口期，也讓投資者對(duì)公司解決問題的能力產(chǎn)生懷疑，進(jìn)而影響后續(xù)融資效率。

用戶層面，據(jù)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)糾紛調(diào)解平臺(tái)“電訴寶”發(fā)布《2025年物流科技投訴榜》（依據(jù)投訴量排行），貨拉拉排名第四。此外，被投訴的平臺(tái)還包括順豐速運(yùn)、中通快遞、申通快遞、菜鳥裹裹、京東物流、郵政、德邦物流、圓通、閃送、達(dá)達(dá)、EMS快遞等。

據(jù)“電訴寶”顯示，用戶投訴問題類型主要包括物流問題（43.10%）、售后服務(wù)（15.52%）等，其余分別為發(fā)貨問題、霸王條款、信息泄露、網(wǎng)絡(luò)欺詐、訂單問題、退款問題，凍結(jié)商家資金、客服問題、惡意罰款等。

反思：貨拉拉的困局與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的破局之路

貨拉拉的核心困局，本質(zhì)上是權(quán)責(zé)失衡與管理缺位的雙重問題。長(zhǎng)期以來(lái)，貨拉拉一直以“信息中介”自居，試圖以“居間服務(wù)”為由規(guī)避貨物丟失、運(yùn)輸安全等相關(guān)責(zé)任，享受著平臺(tái)抽成、規(guī)模擴(kuò)張帶來(lái)的收益，卻不愿承擔(dān)相應(yīng)的監(jiān)管、保障義務(wù)。這種“權(quán)責(zé)不對(duì)等”的經(jīng)營(yíng)模式，不僅損害了貨主和司機(jī)的合法權(quán)益，也讓平臺(tái)自身陷入了信任危機(jī)和輿情困境。茅臺(tái)運(yùn)輸失聯(lián)事件中，平臺(tái)的客服失誤、監(jiān)管缺位、維權(quán)阻礙，正是這種經(jīng)營(yíng)模式的集中體現(xiàn)；而監(jiān)管約談的常態(tài)化、上市之路的屢屢受挫，則是這種模式帶來(lái)的必然后果。

從茅臺(tái)運(yùn)輸失聯(lián)事件的信任危機(jī)，到監(jiān)管約談的常態(tài)化壓力，再到六度遞表上市未果的困境，貨拉拉當(dāng)前面臨的危機(jī)，并非偶然，而是其長(zhǎng)期以來(lái)“重規(guī)模、輕合規(guī)”“重盈利、輕責(zé)任”經(jīng)營(yíng)理念的必然結(jié)果，也折射出我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)在快速發(fā)展過(guò)程中面臨的共性問題。對(duì)于貨拉拉而言，若想走出當(dāng)前的困局，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須正視自身問題，重構(gòu)責(zé)任體系；對(duì)于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)而言，也需要以貨拉拉為警示，規(guī)范行業(yè)秩序，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

貨拉拉的困局，也是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的縮影，當(dāng)前的主流玩家有UU跑腿、閃送、送件俠、快狗打車等。近年來(lái)，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)快速發(fā)展，憑借便捷、高效的優(yōu)勢(shì)，成為物流行業(yè)的重要組成部分，在便利群眾生活、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、擴(kuò)大就業(yè)等方面發(fā)揮了重要作用。但與此同時(shí)，行業(yè)也面臨著諸多問題：平臺(tái)權(quán)責(zé)邊界模糊、司機(jī)資質(zhì)審核不嚴(yán)、貨物安全保障不足、低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)加劇、司機(jī)權(quán)益得不到有效保障等。這些問題不僅影響了行業(yè)的形象和公信力，也制約了行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，從來(lái)不是一場(chǎng)“規(guī)模競(jìng)賽”，而是一場(chǎng)“責(zé)任競(jìng)賽”。只有那些堅(jiān)守合規(guī)底線、重視用戶權(quán)益、勇于承擔(dān)責(zé)任的平臺(tái)，才能在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。貨拉拉的未來(lái)，取決于其能否真正轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，補(bǔ)齊管理短板；而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的未來(lái)，則需要所有平臺(tái)企業(yè)共同努力，堅(jiān)守初心、合規(guī)經(jīng)營(yíng)，共同構(gòu)建一個(gè)公平、公正、安全、高效的行業(yè)生態(tài)。

【小貼士】

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