最近刷智駕帖,總能看到一個說法:智駕就看華為和Momenta,這倆是頂流。
理由聽著確實硬——華為ADS技術縱深強,全棧自研有底氣,城市NOA開城速度猛;Momenta那邊也不含糊,量產能力強,奔馳奧迪都買單。
頂流頂流頂呱呱!
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華為,問界M9五六十萬起,享界S9四十萬,最便宜的阿維塔也得二十多萬。Momenta這邊,奔馳S級不用說了,就算是CLA落地也得奔著三十萬去。
換句話說,想體驗“雙雄”智駕,先得準備好一臺BBA的預算。
但智駕這事,真該是“有錢人的游戲”嗎?
再看看另外不愛搶頭條的兩家。
地平線那套HSD系統,在iCAR和星途上表現挺實在。有車主曬過數據:智駕里程占比三成以上——不是買回家供著,是真在天天用。
卓馭直接把高階智駕塞進了大眾帕薩特、途昂這些油車里。合作名單一拉:大眾、寶駿、奇瑞、長城——全是奔著走量去的,價格從10萬到20萬全覆蓋,不聲不響合作了超100款車型。
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去年10到20萬的車,占了四成多市場份額。這才是大多數人的購車預算。
華為和Momenta技術確實頂,這沒得黑。但智駕如果永遠只活在高端車型的配置表里,那跟普通人有什么關系?
真正讓智駕“破圈”的,不是誰家發布會排場大,而是誰能讓買菜車也學會自己開,讓油車車主也能體驗一把“放手”的爽感。
至于那些只盯著“雙雄”的敘事,聽聽就好。
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