大眾把百年底盤"借"給Momenta，智駕第一梯隊要變天

買新能源車時，你盯著屏幕里的智駕演示視頻，心里盤算的其實是另一件事：這玩意兒真遇上突發(fā)狀況，能比我反應(yīng)快嗎？

上汽大眾最近干了件挺有意思的事——他們讓Momenta站到了臺前。在ID. ERA 9X的技術(shù)發(fā)布會上，Momenta CEO曹旭東和上汽大眾總經(jīng)理陶海龍并排坐著，像一對剛敲定婚事的親家。

這事放在三年前幾乎不可能。車企向來把智駕供應(yīng)商藏在幕后，生怕用戶覺得自己"沒技術(shù)"。但現(xiàn)在變了，智駕體驗直接掛鉤銷量，誰好用誰上，自研還是外包反而不那么重要。

上汽大眾找Momenta，有點像找結(jié)婚對象——得看"家史"。2018年雙方就開始接觸，上汽后來還成了Momenta第一大機構(gòu)股東。但陶海龍說，真正打動他的是去蘇州實地考察那次：Momenta把技術(shù)底牌、未來規(guī)劃全盤托出，"坦誠得讓人意外"。

這種坦誠換來的是更深度的合作。一般智駕方案只碰轉(zhuǎn)向、制動這些執(zhí)行層，上汽大眾直接把域控制器、底盤動力控制的核心信息也開放了。陶海龍的邏輯很直白：發(fā)動機是增程系統(tǒng)的基礎(chǔ)，底盤就是智駕的基礎(chǔ)。好底盤配上好算法，AEB才能在140km/h時還能剎住——這比行業(yè)普遍的120km/h上限，多出的不只是數(shù)字，是高速上那幾秒的生死距離。

這次首發(fā)的R7大模型，Momenta在里面塞進(jìn)了"世界模型"和強化學(xué)習(xí)。簡單說，以前的智駕是"見過類似場景就照做"，現(xiàn)在是"理解物理規(guī)律后預(yù)判"。比如前車突然變道，系統(tǒng)不光看當(dāng)前位置，還能推演它接下來的軌跡、甚至周圍車輛的連鎖反應(yīng)。

這不是Momenta獨一份的秘方。小鵬的第二代VLA在往"去語言化"的端到端走，蔚來用強化學(xué)習(xí)增強長時序決策，極氪的WAM強調(diào)自我反思。行業(yè)的共識正在形成：世界模型+強化學(xué)習(xí)是新底座，分歧在于要"效率優(yōu)先"還是"物理建模優(yōu)先"。

曹旭東把智駕公司的競爭力分了四層：算法、架構(gòu)、研發(fā)體系、組織文化。算法壁壘最低，"今天你做出來，明天全行業(yè)都會"；架構(gòu)難一些，得讓多個算法形成合力；研發(fā)體系像神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的反向傳導(dǎo)，把用戶價值清晰傳達(dá)到每個工程師；最頂層是組織文化，"以客戶為中心"五個字，Momenta花了好幾年才真正刻進(jìn)團(tuán)隊里。

他講了個細(xì)節(jié)：2021年智己項目時，奧地利中間件供應(yīng)商因休假延誤，雙方扯皮責(zé)任歸屬。曹旭東直接拍板："我們多做一點，就當(dāng)他們不存在。"團(tuán)隊連夜給對方做了全套測試工具和白盒交付。理由是——"客戶把所有希望壓在我們身上時，我們必須兜底。"

ID. ERA 9X的另一個看點是增程。理想L9和問界M9在這個市場盤踞多年，后來者小鵬、小米都在跟進(jìn)。上汽大眾的差異化打法很"大眾"：用百年發(fā)動機功底，死磕低溫、高原、虧電場景。測試數(shù)據(jù)顯示，四驅(qū)版虧電油耗6.27L/100km，增程器介入時噪音差異不到0.5分貝，拉薩3650米海拔下高低電量加速差僅0.18秒。

傅強說，別只盯著實驗室熱效率，"在冰天雪地的虧電狀態(tài)下保持性能一致，才是用戶真正關(guān)心的"。

渠道也在變。全國1000多家經(jīng)銷商，首批只授權(quán)750家賣ID. ERA系列，剩下的得改造展廳、升級服務(wù)才能拿到資格。陶海龍的說法是：借這款"滿級旗艦"，逼全體經(jīng)銷商換腦子。

發(fā)布會后，陶海龍透露自己每月都要試駕所有車型的智駕功能。上個月試完搭載R7大模型的工程車，他立刻給曹旭東打電話："這個功能必須我們首發(fā)，加快進(jìn)度，讓用戶盡快用上。"

能讓一個老牌合資總經(jīng)理這么著急的，大概不只是技術(shù)參數(shù)——是終于摸到智駕第一梯隊門檻的那份緊迫感。