“德國要走出后院，中國有很多經驗值得借鑒”

【文/觀察者網 柳白】

面對全球汽車市場變革、自身經營承壓的雙重挑戰，大眾汽車首席執行官（CEO）奧利弗·布魯姆近日接受采訪時透露，大眾正在放棄以德國為中心向全球出口的傳統模式，尤其是要推動在中國市場加強本土研發與制造。宏觀政策層面，他呼吁德國政府改善政策環境，提高決策和執行效率。他還特別提到中國的經驗，認為中方以五年規劃為代表的系統性推進方式，以及較強的紀律性和執行力，確實值得德國借鑒。

德國《星期日圖片報》3月21日發布了對布魯姆的獨家專訪。面對大眾利潤大幅下滑、計劃2030年前在德國削減5萬個崗位、德國本土造車成本高企、外部關稅與競爭加劇等困境，布魯姆正面回應相關質疑。

布魯姆坦承，過去幾年，世界發生了巨大變化，市場格局徹底轉變。

“我們也目睹了社會變革，剛剛度過了充滿挑戰的一年。我們的營收、銷量與去年基本持平，但運營利潤大幅下滑——這主要是特殊因素導致的。”布魯姆所指的是高達數十億歐元的美國高額關稅，以及電動汽車電池的高成本問題。

布魯姆接受《星期日圖片報》采訪

面對“德國制造是否已成過去式”的犀利質問，布魯姆說：“我們堅信，未來在德國生產依然有價值。我們當然意識到，汽車生產成本過高。因此過去三年，大眾集團開展了大規模重組與戰略調整。”

“但另一方面，關稅變化、中國市場轉型、高昂的轉型成本、歐洲市場萎縮以及愈發激烈的競爭，都給我們帶來壓力……我們必須繼續在成本端發力……因此我們會在這方面持續推進。”

布魯姆認為，在德國研發、制造汽車再出口的模式已經行不通，因為全球各區域市場格局已發生改變。

“因此我們制定了轉型計劃，進一步讓產品針對各區域市場實現更本土化的定制化生產……例如我們已調整中國戰略，大幅增加在中國的研發與生產。”

報道稱，一輛售價4萬歐元（約合31.9萬元人民幣）的大眾汽車，利潤率僅2.8%。主要成本來自零部件、人力與研發。德國的工時成本遠高于中國與東歐國家。今年1月，咨詢公司麥肯錫向大眾提出極端方案：德國僅保留兩家工廠，其余全部關閉。

當被問到是否會落實麥肯錫的這項提議時，布魯姆說：“我們在2024年底達成了一項全面的未來協議……到2030年將在德國以社會可接受的方式削減5萬個崗位。”

“未來我們仍會持續評估產能。至于麥肯錫的研究，我并不了解。”

布魯姆接著提到了一些“好消息”。

他說，過去三年大眾汽車已經從根本上重塑了公司，在產品、設計、質量和技術方面都取得了明顯進步，這也體現在市場需求上——訂單大幅增加，為未來幾年打下了更穩固的基礎。

他補充道，現在的世界與三年前完全不同。歐洲市場更小但競爭更激烈；中國有超過150個競爭者，創新速度極快；美國貿易政策強硬。

“我們過去三年的成果為我們提供了堅實基礎，但必須在新的環境下繼續發展公司——在產品、技術和成本方面，我們都有清晰計劃。”

布魯姆表示，德國仍然有很多優勢：優秀的教育體系、高質量勞動力，以及從大型企業到中小企業再到科研機構的完整產業生態。但成本結構確實更高，包括工資，這就必須通過更高的生產效率來彌補。

“同時，在外部環境上我們也存在劣勢，比如能源成本過高、監管過重——需要重新審視哪些是真正必要的。”他說。

至于“德國是否可以在某些方面借鑒中國”，布魯姆坦言：“中國人采用五年規劃，行事有條不紊……而且有明確的優先事項，結構非常合理。”

“我們在中國切實感受到，當地在推進各項工作時擁有高度的紀律性和執行力。我們也應當走出自己的‘后院’，看看其他國家是如何運作的，在國家發展層面，我們確實可以向中國借鑒不少經驗。”布魯姆說。

多年來，大眾在中國市場的銷量和市場份額一直處于領先地位，但隨著一波創新型中國電動車品牌的迅速崛起，其市場份額持續下滑。

根據汽車咨詢公司Automobility的數據，盡管大眾在中國燃油車市場仍擁有約20%的份額，但其并未躋身中國純電與插電式混合車型排名前十。

自2022年底以來，大眾已向中國投入數十億歐元，以快速向電動化轉型并保持競爭力。投資包括建設合肥研發中心、收購中國智駕科技企業地平線的股份、與中國電動汽車品牌小鵬汽車達成合作等。這一策略被稱作“在中國，為中國”。

“合作帶來的最大機遇之一在于技術交流。”史比格市場研究所分析稱，德中企業合作能夠共享專業知識，在電動出行、電池技術和自動駕駛等領域互惠互利。中國企業在新技術落地上往往具有創新能力和速度優勢，而德國制造商則有其工程技術專長和多年車輛研發經驗。這種合作產生的協同效應不僅可以降低研發成本，還能加快新產品投放市場的速度。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。