尹同躍為什么「賞識(shí)」蘇峻？

3月13日， iCAR V27正式上市。站在聚光燈下的蘇峻，多了些沉穩(wěn)和銳氣，但如果不是刻意提及，似乎很少有人能意識(shí)到，這位穿著簡(jiǎn)約、語(yǔ)調(diào)平和的總經(jīng)理，已經(jīng)執(zhí)掌iCAR品牌超過2年的時(shí)間。

有人說(shuō)在蘇峻身上有一種錯(cuò)位感。那就是你如果把蘇峻當(dāng)成一個(gè)造車新人，就低估了他對(duì)造車的理解力；可如果你沒把他當(dāng)成一個(gè)新人，你又低估了奇瑞自我革命的決心。

而這種錯(cuò)位感，恰恰是尹同躍這位大家長(zhǎng)，看中蘇峻賞識(shí)蘇峻的主要原因。難怪發(fā)布會(huì)開始前，尹同躍半開玩笑說(shuō)：朋友找我要iCAR海外代理權(quán)，我說(shuō)你們拜錯(cuò)菩薩了——iCAR是蘇峻管，你們找他去。

這種錯(cuò)位感，某種程度上也是蘇峻一以貫之的底色。他曾形容自己是個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的理想主義者——先活下去，再談理想。以至于他不像傳統(tǒng)車企的高管那樣老辣、江湖，也沒有多數(shù)跨界者的過度狂熱。以至于站在講臺(tái)上，蘇峻給人的感覺始終像一個(gè)負(fù)責(zé)任的產(chǎn)品經(jīng)理，靠邏輯審美，嘗試打動(dòng)今天越來(lái)越難取悅的消費(fèi)者。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，尹同躍再次重申，iCAR要做汽車界的iPhone、要用共鳴打動(dòng)用戶、要打造有特色的經(jīng)典…核心落點(diǎn)還是：iCAR，要人給人，要錢給錢，要把iCAR打造成奇瑞轉(zhuǎn)型貨真價(jià)實(shí)的「特區(qū)」，以至于很多人評(píng)價(jià)：尹總對(duì)蘇峻的偏愛溢于言表。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

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支持蘇峻做自己

執(zhí)掌奇瑞30年，準(zhǔn)、狠、穩(wěn)是尹同躍這位技術(shù)老炮兒一貫的用人理念。以至于很多人問，他為什么對(duì)跨界造車的蘇峻如此器重？很多人對(duì)蘇峻和智米的故事如數(shù)家珍，但真正讓尹同躍動(dòng)心的，或許不是那些耳熟能詳?shù)穆臍v，而是這位跨界造車者對(duì)汽車的熱愛和理解。

從2014年加入智米到2017年將智米打造成為智能硬件的獨(dú)角獸，蘇峻用了4年！背后有一個(gè)無(wú)法繞過的產(chǎn)品——小米空氣凈化器。作為蘇峻加入智米打造的第一款產(chǎn)品，蘇峻和他的團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中投入了巨大的精力。

單是凈化器出風(fēng)口，前前后后經(jīng)歷了4代迭代，孔太大了，通風(fēng)量大，但是不好看，并且長(zhǎng)時(shí)間使用下會(huì)讓白色機(jī)體發(fā)黑、視覺上顯臟；孔太小了，好看但是通風(fēng)量小，影響凈化效率。為了保證產(chǎn)品的性能最大化，同時(shí)孔的大小、美感要達(dá)到最佳，蘇峻帶著工程師以0.2mm為單位，孔徑每大一點(diǎn)就做一個(gè)模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，很多實(shí)驗(yàn)要做十幾次甚至更多的性能測(cè)試。

這種對(duì)對(duì)待產(chǎn)品設(shè)計(jì)、風(fēng)格的追求和理解，也在10年后吸引了尹同躍。在這一點(diǎn)上，或許從尹同躍第一次見到蘇峻的時(shí)候，就在這位年輕的汽車人身上看到了自己當(dāng)年的影子。

也是為什么同樣的特質(zhì)，在蘇峻跨界造車后得以被放大到了極致。比如，在決定iCAR V27是否采用麂皮頂棚時(shí)，傳統(tǒng)評(píng)審體系中這個(gè)配置很容易被砍掉——成本高、感知不強(qiáng)，工程部門會(huì)從成本控制角度反對(duì)，采購(gòu)部門會(huì)覺得供應(yīng)鏈不好搞。但在蘇峻看來(lái)，觸手可及的質(zhì)感恰恰是決定購(gòu)買沖動(dòng)的關(guān)鍵因素。最終，這個(gè)「超標(biāo)」的配置被保留下來(lái)，并作為限時(shí)免費(fèi)權(quán)益推向市場(chǎng)。

iCAR今天展現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)公司的特點(diǎn)，都是蘇峻在小米時(shí)學(xué)到的那些正確的東西：爆品方法論、制造邏輯、用戶思維。但他并沒有與小米的路徑趨同，而是在這個(gè)過程中打造出自己特性化的體系，保留了互聯(lián)網(wǎng)公司的敏銳，又注入了自己對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)的深度理解。

如果說(shuō)最初，蘇峻打動(dòng)尹同躍的做產(chǎn)品的才華；那么隨著蘇峻執(zhí)掌iCAR的時(shí)間拉長(zhǎng)，讓尹同躍愈發(fā)欣賞的，則是他帶隊(duì)伍的方法。作為帶著互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)的跨界者，進(jìn)入奇瑞這樣擁有深厚工程底蘊(yùn)的傳統(tǒng)車企，非但沒有展現(xiàn)出水土不服，反而蘇峻和他帶領(lǐng)的智米團(tuán)隊(duì)，在融入奇瑞的過程中，表現(xiàn)出極強(qiáng)的歸屬感與融合力。

iCAR V23的誕生過程最能說(shuō)明問題。這款車雖然由蘇峻團(tuán)隊(duì)定義和設(shè)計(jì)，但制造環(huán)節(jié)全部交給了奇瑞成熟的制造體系， 主動(dòng)去理解奇瑞的制造語(yǔ)言，把奇瑞幾十年積累的工程能力和品控標(biāo)準(zhǔn)視為資源，而不是障礙。帶來(lái)的結(jié)果是，iCAR從誕生起就具備了一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)：既有互聯(lián)網(wǎng)公司定義產(chǎn)品的銳度，又有傳統(tǒng)大廠的工藝底子和品控保障。

這種開放務(wù)實(shí)的跨界造車特點(diǎn)，正是尹同躍越來(lái)越欣賞蘇峻、偏愛蘇峻的根本原因；也是為什么尹同躍將iCAR稱為奇瑞的「經(jīng)濟(jì)特區(qū)」，要人給人，要錢給錢。可以說(shuō)，從最初的相識(shí)、相遇、相知，尹同躍對(duì)蘇峻早已從“選對(duì)人”的慶幸轉(zhuǎn)化為“用對(duì)人”的依賴。

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iCAR，要做奇瑞轉(zhuǎn)型的一面鏡子！

「不追求規(guī)模，只追求靈魂；不追求打敗誰(shuí)，只追求成為誰(shuí)；不追求快，只追求經(jīng)典」，發(fā)布會(huì)上，尹同躍提出的這“三要三不要”既是給iCAR劃定的長(zhǎng)期主義紅線，也是他對(duì)奇瑞新能源未來(lái)發(fā)展方向的深層思考。圍繞這個(gè)框架，尹同躍希望蘇峻去觸碰造車上更本質(zhì)的東西。

今天的汽車市場(chǎng)，最不缺的就是同質(zhì)化的產(chǎn)品。同樣的流線型車身、同樣的大屏、同樣的座椅布局，車標(biāo)遮住后你很難分清誰(shuí)是誰(shuí)。蘇峻的價(jià)值在于，他把過去十年在消費(fèi)電子領(lǐng)域打磨出的審美潔癖帶進(jìn)了造車這件事里。

于是，從V23到V27，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些車身上都有一種罕見的完整感，”四輪四角“的車身布局，每一個(gè)預(yù)留接口的位置都是設(shè)計(jì)過的，就連那些“大玩具”屬性的防空燈、改裝接口，處處都是功能與審美的統(tǒng)一。在這個(gè)過程中，蘇峻在做的，首先就是用極致的審美去重新定義年輕人的純電潮流車。

其次是調(diào)性的沉淀，用互聯(lián)網(wǎng)打法做一個(gè)有調(diào)性的新品牌。今天的汽車行業(yè)，最缺的不是品牌而是「調(diào)性」。很多品牌花大價(jià)錢請(qǐng)代言人、拍大片、投廣告，最后卻沒能讓用戶記住任何一個(gè)可以傳播的人設(shè)。蘇峻帶來(lái)的打法，核心不是燒錢，而是一套“以用戶為中心”的產(chǎn)品定義邏輯和社群運(yùn)營(yíng)能力。

iCAR在營(yíng)銷環(huán)節(jié)更加注重強(qiáng)化社交媒體運(yùn)營(yíng)與用戶「共創(chuàng)生態(tài)」，比如此前iCAR圍繞V23進(jìn)行的“年輕人的第一臺(tái)方盒子”的話題、奇瑞RUN活動(dòng)，本質(zhì)上都是通過與用戶建立聯(lián)系和互動(dòng)，讓有生命力、創(chuàng)造力的年輕人真正玩到一起，從而讓用戶覺得這個(gè)品牌懂我、和我是一類人。

一家成熟的自主品牌，奇瑞不缺資源、不缺技術(shù)、不缺體系，缺的是如何把這些硬實(shí)力轉(zhuǎn)化為符合這個(gè)時(shí)代審美和需求的產(chǎn)品。蘇峻在過去2年執(zhí)掌iCAR的過程中，也越來(lái)越展現(xiàn)出這種轉(zhuǎn)化的能力：把奇瑞的工程能力，翻譯成年輕人愿意買單的產(chǎn)品感知。

以至于過去這2年，尹同躍在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)強(qiáng)調(diào)的那句話，“iCAR是奇瑞的特區(qū)”，從來(lái)不是一句空話，而是越來(lái)越落地，要人給人，要錢給錢。在這個(gè)過程中，所謂特區(qū)最核心的含義就是奇瑞不給iCAR設(shè)限，允許它跑出一條屬于自己的路。

這條路是什么？很多人把它簡(jiǎn)單解讀為“奇瑞的小米”，用互聯(lián)網(wǎng)的打法、爆品的思維去造車；但更準(zhǔn)確的說(shuō)法是，iCAR要成為奇瑞轉(zhuǎn)型路上的一面鏡子，它既要照出傳統(tǒng)體系的慣性，也要映出未來(lái)應(yīng)該朝哪個(gè)方向走：更市場(chǎng)化、更互聯(lián)網(wǎng)化、更貼近年輕人。

愿意把iCAR交由一個(gè)有年輕基因的跨界團(tuán)隊(duì)打造，愿意容忍一些為了設(shè)計(jì)美感而產(chǎn)生的麻煩，愿意在追求規(guī)模的主流敘事里劃出一塊「不要短期規(guī)模」的自留地。背后是一個(gè)老牌車企對(duì)自我革新、兼容并包的決心。

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做特色車，iCAR V27是認(rèn)真的！

iCAR內(nèi)部有一個(gè)「爆款公式」，在主流市場(chǎng)做特色車。過去兩年，無(wú)數(shù)品牌都希望能深耕這條賽道來(lái)跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。但若要論有誰(shuí)真正在個(gè)性化上走出了自己的風(fēng)格和特點(diǎn)，事實(shí)證明沒有哪個(gè)品牌比iCAR更有發(fā)言權(quán)。

V23的成功，就在于精準(zhǔn)捕捉到了年輕用戶對(duì)于個(gè)性、顏值的追求，它首先是一臺(tái)好玩的大玩具。尤其是幾何風(fēng)格的設(shè)計(jì)，除了外觀的特色之外，更滿足了用戶對(duì)于后續(xù)改款需求和拓展前置，配備24個(gè)擴(kuò)展接口和六十幾個(gè)螺栓接口，讓用戶可以隨時(shí)隨地隨心所欲地改裝出一臺(tái)只符合自己審美和需求的產(chǎn)品。

相比之下，作為iCAR品牌真正意義上的第二款產(chǎn)品，iCAR V27的意義更加明確。盡管定位硬派越野，但它不是在跟傳統(tǒng)的硬派越野車搶市場(chǎng)，甚至剝離了極限越野部分冗余的需求，瞄準(zhǔn)了20萬(wàn)左右的家用SUV市場(chǎng)，試圖在這個(gè)市場(chǎng)里，用特色車的方式打進(jìn)去。怎么做？核心就是「硬派+智能」。

過去，在傳統(tǒng)硬派SUV的戰(zhàn)場(chǎng)，拼大梁、拼差速鎖、拼涉水喉，這些看得見摸得著的硬件配置，構(gòu)成了消費(fèi)者認(rèn)知的全部維度。在智能化尤其是智駕能力的探索上，普遍不深入。數(shù)據(jù)顯示，2025年乘用車整車市場(chǎng)的基礎(chǔ) L2 級(jí)輔助駕駛的滲透率已經(jīng)達(dá)到66.1%，成為主流標(biāo)配；但在硬派SUV市場(chǎng)中，滲透率僅為30%-40%，是行業(yè)平均水平的一半。

iCAR V27給出的解法是，配合地平線6P芯片和獵鷹700方案落地，讓產(chǎn)品在智能化上做到極致。在這個(gè)過程中，iCAR與地平線在整個(gè)合作過程中采用了一種“底層架構(gòu)共生”的開放協(xié)同，讓車企保留了完整的定義權(quán)和二次開發(fā)能力。

帶來(lái)了，與地平線合作而來(lái)的國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的真·一段式端到端架構(gòu)，相比過去「兩段式」端到端在駕駛體感上的猶豫、頓挫，其感知和規(guī)劃更像是同一個(gè)人，相當(dāng)于在“看”的同時(shí)，身體已經(jīng)本能地做出了“動(dòng)”的反應(yīng)。據(jù)官方數(shù)據(jù)，這套系統(tǒng)的反應(yīng)速度比人類平均快42%，而讓人產(chǎn)生暈車感的點(diǎn)剎、重剎頻次，減少90%以上。

即便將車開進(jìn)沒信號(hào)、沒地圖的鄉(xiāng)間小道，系統(tǒng)也可以開啟「漫游模式」，依靠對(duì)地形的理解自主規(guī)劃路徑。這種城野通吃的能力，打破了過去硬派SUV越野靠莽的刻板印象，也在某種程度上，第一次將高階智能駕駛帶進(jìn)了硬派SUV等越野、泛越野場(chǎng)景。

說(shuō)到底，特色車始終是iCAR的生命線；而方盒子市場(chǎng)需要iCAR這樣的品牌來(lái)把它進(jìn)一步激活。在浮躁的市場(chǎng)環(huán)境下，愿意沉下心來(lái)做一輛有審美、有特色、有溫度的車，這件事本身就足夠稀缺。