告別概念，蘑菇車聯(lián)以AI網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)未來(lái)交通

文丨肖影

美編丨李成蹊

出品丨牛刀財(cái)經(jīng)（niudaocaijing）

在過去一年，自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，整體熱度持續(xù)攀升。

一方面，多家產(chǎn)業(yè)鏈公司沖刺IPO甚至成功登陸資本市場(chǎng)；

另一方面，國(guó)內(nèi)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型獲得準(zhǔn)入許可，意味著自動(dòng)駕駛行業(yè)商業(yè)化落地將成為現(xiàn)實(shí)。

雖然看似行業(yè)一片繁榮，但其實(shí)大多數(shù)企業(yè)都被迫深陷“價(jià)格鏖戰(zhàn)”，盈利與長(zhǎng)期發(fā)展壓力凸顯。

面對(duì)普遍追求“更快落地、更低價(jià)格”的行業(yè)氛圍，蘑菇車聯(lián)卻并沒有跟風(fēng)入局，而是選擇全面推進(jìn)AI網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，走出一條差異化道路。

AI蘑菇，搶占先機(jī)

兵貴神速，機(jī)不可失。

2015年左右，隨著“車聯(lián)網(wǎng)”概念日漸火熱，智能汽車也越來(lái)越被看好，甚至被認(rèn)為是繼智能手機(jī)后，又一個(gè)可能顛覆人類生活的智能終端。

當(dāng)時(shí)還在互聯(lián)網(wǎng)大廠擔(dān)任高管的朱磊，敏銳覺察到這一行業(yè)趨勢(shì)后，便萌生了想要成立一家智慧交通與自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的想法。

2017年11月，從大廠離職的朱磊，在北京成立了蘑菇車聯(lián)。

多年來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)普遍將重心放在“單車智能”技術(shù)迭代上，但蘑菇車聯(lián)卻選擇走一條差異化道路，突破數(shù)據(jù)局限，以AI網(wǎng)絡(luò)與自動(dòng)駕駛為雙核心戰(zhàn)略，全面推進(jìn)“車路云一體化”方案規(guī)模化落地與市場(chǎng)化應(yīng)用。

2025年世界人工智能大會(huì)上，蘑菇車聯(lián)發(fā)布自研的MogoMind模型，備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注。

區(qū)別于傳統(tǒng)大語(yǔ)言模型，其如同物理世界的實(shí)時(shí)搜索引擎，解決 AI 缺乏全局感知與實(shí)時(shí)認(rèn)知的核心痛點(diǎn)，成為打通數(shù)字世界與物理世界的關(guān)鍵鑰匙。

蘑菇車聯(lián)主要以MogoMind模型為核心，構(gòu)建覆蓋城市的AI網(wǎng)絡(luò)，兼具全局感知、群體協(xié)同、認(rèn)知推理、實(shí)時(shí)優(yōu)化能力，以“上帝視角”實(shí)時(shí)收集車輛速度、位置、流量，還有行人的行動(dòng)軌跡、道路設(shè)施的狀態(tài)等數(shù)據(jù)。

目前該網(wǎng)絡(luò)已在全國(guó)多城落地，重構(gòu)交通、出行、服務(wù)的底層邏輯，為城市治理與民生出行提供動(dòng)態(tài)智能決策。

2025年9月，公司與騰訊云達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過“云+ AI”協(xié)同強(qiáng)化算力調(diào)度與模型迭代，為城市級(jí)AI網(wǎng)絡(luò)筑牢技術(shù)底座。

依托“云+ AI”的深度協(xié)同，蘑菇車聯(lián)打造出算力彈性調(diào)度、數(shù)據(jù)全域賦能、場(chǎng)景多元適配的一體化技術(shù)架構(gòu)，持續(xù)強(qiáng)化MogoMind作為城市級(jí)AI網(wǎng)絡(luò)中樞引擎的核心地位，為人工智能在實(shí)體世界的價(jià)值落地開辟全新路徑。

商業(yè)化落地照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，其實(shí)也是蘑菇車聯(lián)搶占先機(jī)的有力證明。

在衡陽(yáng)項(xiàng)目中，蘑菇車聯(lián)完成38公里主干道智能化升級(jí)，部署2000余個(gè)路側(cè)設(shè)施，日均處理數(shù)據(jù)46.2TB，車路協(xié)同交互超2700萬(wàn)次，打造出可復(fù)制的城市級(jí)智慧交通樣板。

在自動(dòng)駕駛落地層面，基于MogoMind物理大模型與自動(dòng)駕駛的深度融合，公司與多家車企攜手打造RoboBus、RoboTaxi、RoboSweeper等量產(chǎn)車型，覆蓋公共交通、環(huán)衛(wèi)、無(wú)人零售等場(chǎng)景，其中RoboBus已在10省份運(yùn)營(yíng)超150輛，安全行駛里程突破200萬(wàn)公里，服務(wù)乘客超20萬(wàn)人次。

將 AI 能力與物理世界深度綁定，持續(xù)重構(gòu)出行、交通及生活服務(wù)的底層運(yùn)行邏輯，正是蘑菇車聯(lián)構(gòu)筑差異化壁壘、打開更大商業(yè)化想象空間的關(guān)鍵所在。

推動(dòng)公共交通智變升級(jí)

現(xiàn)如今，城市公共交通正站在智能化變革的關(guān)鍵路口。

最近幾年，受人口結(jié)構(gòu)變化、出行方式改變和財(cái)政壓力增加等多重因素影響，國(guó)內(nèi)主要城市公共交通經(jīng)營(yíng)壓力巨大，普遍存在駕駛員缺口擴(kuò)大、運(yùn)營(yíng)成本高企、調(diào)度效率偏低等問題。

在這種背景下，公共交通改革勢(shì)在必行。

蘑菇車聯(lián)以“車路云一體化”為底座，以MOGOBUS自動(dòng)駕駛巴士為載體，打通技術(shù)、場(chǎng)景、政策與商業(yè)化全鏈條，為公共交通智變升級(jí)提供可復(fù)制、可規(guī)模化的中國(guó)式方案。

依托前裝量產(chǎn)與全鏈條安全技術(shù)，MOGOBUS實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定可靠的無(wú)人化運(yùn)行，在復(fù)雜路況與高頻客流下持續(xù)保障出行安全。

此前，蘑菇車聯(lián)就曾嘗試和景區(qū)合作，游客只需要通過MOGOBUS的租借或包車服務(wù)，就可以享受獨(dú)自出行的樂趣。

截至目前，MOGOBUS已落地全國(guó)20多座城市，累計(jì)安全行駛500萬(wàn)公里、服務(wù)超20萬(wàn)人次，成為覆蓋園區(qū)、景區(qū)、城區(qū)干線的多元運(yùn)力載體。

隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型逐步上路、自動(dòng)駕駛巴士開啟收費(fèi)運(yùn)營(yíng)模式，再加上“車路云一體化”基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地進(jìn)程，已實(shí)現(xiàn)從試點(diǎn)探索到實(shí)質(zhì)推進(jìn)的跨越。

而在自動(dòng)駕駛巴士產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，蘑菇車聯(lián)的布局也展現(xiàn)出了清晰的戰(zhàn)略邏輯。公司選擇將公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用作為重要突破口，重點(diǎn)推進(jìn)公共數(shù)據(jù)授權(quán)運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)資產(chǎn)化轉(zhuǎn)化及數(shù)據(jù)場(chǎng)景化賦能工作，通過全面挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值、深化數(shù)據(jù)應(yīng)用，為自動(dòng)駕駛巴士的規(guī)模化落地筑牢基礎(chǔ)，也為行業(yè)數(shù)據(jù)資源的規(guī)范化利用提供了參考。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同是蘑菇車聯(lián)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的另一重要舉措。

蘑菇車聯(lián)通過整合產(chǎn)業(yè)資源、加強(qiáng)上下游協(xié)作，持續(xù)提升自動(dòng)駕駛巴士的技術(shù)水平，拓展多元服務(wù)場(chǎng)景，助力公共交通更好地升級(jí)優(yōu)化。

打造出海新名片

隨著全球智能交通競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，自動(dòng)駕駛巴士行業(yè)也走到到了規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵路口。

蘑菇車聯(lián)從成立之初，就一直想要打造全球自動(dòng)駕駛巴士第一品牌，而如今，其正憑借前瞻戰(zhàn)略與全棧技術(shù)能力，在全球市場(chǎng)率先突圍。

眾所周知，新加坡作為全球智慧城市標(biāo)桿，其嚴(yán)苛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)被譽(yù)為行業(yè) “金標(biāo)準(zhǔn)”。

2025年10月，蘑菇車聯(lián)聯(lián)手合作伙伴獨(dú)家中標(biāo)新加坡官方首個(gè) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛巴士項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛方案隨國(guó)產(chǎn)整車出口并納入當(dāng)?shù)毓步煌ㄏ到y(tǒng)，成為中國(guó)自動(dòng)駕駛方案獲得全球頂級(jí)市場(chǎng)官方認(rèn)可的標(biāo)志性突破。

能通過新加坡 “魔鬼考場(chǎng)”，核心在于蘑菇車聯(lián)堅(jiān)持“難而正確”的技術(shù)路線。

公司率先采用前裝量產(chǎn)+視覺與固態(tài)激光雷達(dá)融合方案，擺脫行業(yè)對(duì)機(jī)械雷達(dá)的依賴，使感知距離提升超50%，漏檢率下降70%，接管率降低兩個(gè)數(shù)量，并且大幅度縮減了研發(fā)成本和硬件成本，為自動(dòng)駕駛巴士實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地越來(lái)越成為現(xiàn)實(shí)。

更值得一提的是，蘑菇車聯(lián)還專門針對(duì)新加坡交通法規(guī)，特意在模型訓(xùn)練中重點(diǎn)融入當(dāng)?shù)伛{駛規(guī)則和本地路況，進(jìn)而對(duì)游客密集區(qū)域的避讓邏輯與停車方案進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，助力自動(dòng)駕駛巴士更好地適配本地運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

依托全球最大巴士數(shù)據(jù)集與路側(cè)數(shù)據(jù)集，結(jié)合MogoMind物理世界大模型的深度理解能力，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜場(chǎng)景高效適配，將中國(guó)海量路況淬煉的工程能力平滑遷移至海外，快速完成右舵行駛、高密度人流、極端天氣等本土化優(yōu)化。

不同于行業(yè)普遍的后裝改造，蘑菇車聯(lián)前裝量產(chǎn)模式從底層融合自動(dòng)駕駛與整車控制系統(tǒng)，通過車規(guī)級(jí)嚴(yán)苛測(cè)試，適配周期從10個(gè)月壓縮至1-2個(gè)月，兼具合規(guī)性、可靠性與規(guī)模化潛力。

目前 MOGOBUS B2 已完成工信部公告?zhèn)浒福蔀闃I(yè)內(nèi)少數(shù)具備大規(guī)模交付能力的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛巴士。

最近，蘑菇車聯(lián)又與LG電子達(dá)成戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步打開韓國(guó)及全球市場(chǎng)，東南亞、日韓、中東等地區(qū)亦主動(dòng)拋出采購(gòu)意向，全球化布局全面提速。

從新加坡首單到全球拓土，蘑菇車聯(lián)的突破不僅是商業(yè)成功，更標(biāo)志著中國(guó)自動(dòng)駕駛從產(chǎn)品出海邁向方案出海、標(biāo)準(zhǔn)出海、生態(tài)出海新階段。

在全球勞動(dòng)力短缺、公共交通智能化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，蘑菇車聯(lián)以技術(shù)創(chuàng)新為矛、以工程落地為盾，在全球智能交通格局中搶占先機(jī)，既為企業(yè)打開廣闊商業(yè)化空間，也為中國(guó)科技企業(yè)全球化樹立全新標(biāo)桿。