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空中“飛的”,打開大眾出行新場景。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網(wǎng)絡(luò)
空中“飛的”,正在讓更多的人先飛起來。
在成都,從熊貓基地飛青城山,只需20分鐘; 從天府五街飛雙流機場,5分鐘就能到達(dá)停機坪。
在上海,浦東機場飛虹橋機場,只要10分鐘;國家會展中心飛往陽澄湖,也僅需15分鐘。
相比傳統(tǒng)地面交通,打“飛的”出行的時間縮短近70%。
今年春節(jié),廣東開通的“珠海橫琴-深圳”航線,將跨城出行時間縮短至30分鐘;而從廣州天河出發(fā)飛往深圳福田的航線,更是只需25分鐘。
大幅節(jié)省出行時間的同時,低空飛行的獨特視野,更是傳統(tǒng)出行無法替代。
上海開通的多條低空航線中,浦東-楊浦-海門-崇川航線最受歡迎。該航線全程飛行高度在200-300米左右,約八成航程處于長江上空,觀景體驗獨特且有效避開了地面交通擁堵。
運營細(xì)節(jié)方面,針對 eVTOL 上未配備洗手間、不宜久坐的特點,航線站點設(shè)置密集,每半小時左右便會“到站”一次,供乘客休息。同時,運營方還提供20公里內(nèi)的免費地面接駁。針對機場出行的乘客,還能通過空空聯(lián)運,15分鐘實現(xiàn)“從直升機艙門到航站樓門”。
費用方面,目前打“飛的”的票價多在三位數(shù)區(qū)間。
上海“飛的”航線采用階梯式票價體系:單人基礎(chǔ)單程票價398元,多程聯(lián)票每增加一程額外支付100元,最高票價不超過698元。
東莞則推出了低空經(jīng)濟消費補貼。以東莞松山湖空游航線為例,該線路平時單人票價為698元,領(lǐng)取補貼后,票價低至198元。
運營方通過“高頻次、小單元”的運輸模式,以及搭載更多乘客的“拼機”服務(wù),提高了單趟航次的飛行利用率,有效攤薄運營成本。
隨著市場規(guī)模的擴大,“飛的”費用也將降低至同距離專車的2-3倍。
有企業(yè)測算,實現(xiàn)規(guī)模運營后,上海市內(nèi)航線有望50元起,跨城航線或?qū)?00元起。![]()
價格的普惠化,意味著普通人的飛行自由要來了。“空中出行” 不再是少數(shù)人的特權(quán),而是成為大眾化的出行選擇。作為國家重點布局的產(chǎn)業(yè),深圳、廣州、上海、成都、合肥等城市,已經(jīng)開通了多條市內(nèi)通勤、機場接駁、跨城出行的試點航線,部分航線已進(jìn)入常態(tài)化試運行階段。
行業(yè)預(yù)計,2027年深圳、上海、廣州等地將率先實現(xiàn)低空出行常態(tài)化,市場規(guī)模有望突破1.5萬億元;2030年,國內(nèi)多數(shù)大中城市將邁入低空經(jīng)濟時代,市場規(guī)模突破3萬億元。
來源:上觀新聞、南方周末、新聞坊
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