最航運 | 馬士基CEO：全球航運正面臨前所未有危機！這或許才剛開始！

0/ 我是最航運丹尼斯。 續前《最航運》“遠超預期的戰時思維戰時航運”系列推演，今天已經是第13天。 剛我完整看了昨天馬士基CEO接受CNN的采訪視頻，6分03秒。 看完之后最航運粉絲們會發現，過去10多天《最航運》在公眾號、知識星球和直播里講的集運系統認知邏輯推演，今天正在被全球頭部班輪公司管理層的表態逐條印證。完整視頻如下。需要說明的是，視頻中的文字為剪輯工具AI自動翻譯，僅供參考，具體內容仍以原聲表達為準。因此，《最航運》公眾號特發此文，對相關內容進行詳細專業解構與分析。

從戰爭第一天開始，我們就站在班輪公司全球管理層的角度去思考一個問題：從系統結構角度，集運網絡會發生什么？如果你是船公司，你會怎么做？而今天馬士基給出的答案，其實就是這套推演預期的現實版本。

1/ 第一件事：船公司不會等海峽重新開放

馬士基透露，目前：大約有10艘船被困在波斯灣北部，無法駛離海灣。同時還有幾十艘船正在前往該地區。公司已經在緊急制定新的運營方案。核心原則只有一個：這些船不會等待霍爾木茲海峽重新開放。

貨物將被轉運到其他港口，例如：

• 阿曼

• 吉達

• 或其他可以進入的安全港口

完成中轉之后，船舶將直接執行新的航次任務。

2/ 第二件事：船公司不會進入霍爾木茲

馬士基非常明確：目前不會進入霍爾木茲海峽。不僅如此，公司還在避免進入一些其他風險區域。例如：曼德海峽也被列入預防性措施。原因很簡單。過去兩年，胡塞武裝已經多次襲擊商船。雖然當前戰爭主要集中在波斯灣，但馬士基認為存在一個風險：

伊朗代理武裝可能再次將國際航運作為攻擊目標。因此，馬士基已經全部撤回此前逐步恢復紅海航線的計劃。船舶繼續繞行好望角航線。

3/ 第三件事：問題不只是霍爾木茲

馬士基強調：如果只是波斯灣貨物運輸受到影響，問題已經很嚴重。但真正的問題在于：中東是全球最重要的航運中轉樞紐之一。

例如：

• 杰貝阿里港

• 阿布扎比港

大量貨物在這些港口完成分撥，再運往全球。

這些港口受到遠超預期的沖擊：影響就會像漣漪一樣向全球貿易擴散。

短期可以通過航線調整來應對。但如果局勢持續，全球供應鏈很可能會出現：

• 港口擁堵

• 船舶排隊

• 運營紊亂

  
  

這和疫情時期的情況非常類似。

4/ 第四件事：保險和護航解決不了問題

有人提出一個問題：政府是否可以通過：

• 戰爭保險

• 國家擔保

• 軍艦護航

讓商船繼續通航？馬士基的回答非常明確：

船員安全永遠排第一。“我們的同事就在這些船上，我們不會因為有保險就讓他們處于危險之中。” 只有在真正能夠保障：

• 船員安全

• 船舶資產安全

• 客戶貨物安全

  
  

的情況下，航運公司才會恢復航行。至于海峽是否重新開放，這是政治層面的事情。但對航運公司來說：安全不會妥協。

5/ 第五件事：真正的大問題是燃料

馬士基還提到了一個很多人忽略的問題：全球燃料供應。如果霍爾木茲海峽持續關閉。問題不是全球沒有石油。而是：石油分布不均。有些地區會出現燃料短缺。因此航運公司必須在全球范圍內：重新調配燃料供應。馬士基已經在這么做了在本文第7段深入說明為確保船舶在靠港時能夠獲得燃料，維持航線運營。馬士基甚至坦言：

這種情況讓他們想起新冠疫情時期。當時整個航運體系都必須重新學習如何運作。現在也正在發生類似的事情。

6/最后的判斷

馬士基CEO最后的表態，非常值得注意：“這一次的規模非常罕見。”這意味著，航運業正在進入一個前所未有的局面。 而從我個人角度來看，過去這10多天我反復強調的一點，其實已經越來越清晰：這場危機對航運的影響，并不是任何一個人說結束就能立刻結束的。 集運網絡一旦被打亂，要重新理順船、箱、貨的匹配關系，往往需要幾個月甚至更長時間才能恢復。這一調整周期將正好與傳統出貨旺季重疊，同時還疊加船公司可能進一步實施上調的全球燃油附加費（EBS） 等成本傳導機制。 這也正是為什么我一直在說——航運市場正在進入一個“戰爭運價周期”。；

7/ 霍爾木茲危機沖擊燃料供應 馬士基被迫從歐美“搬運燃油”到亞洲

隨著霍爾木茲海峽局勢持續升級，全球航運業正面臨一個新的連鎖沖擊——船用燃料供應危機。由于霍爾木茲海峽原油運輸受到嚴重擾亂，馬士基正在被迫采取一項前所未有的措施：在美國和歐洲為船舶加滿燃油，然后將這些燃料運往亞洲，再轉供給其他船舶使用。

馬士基首席商務官Karsten Kildahl表示，過去兩天，公司在中東和亞洲多個關鍵港口已經無法獲得正常的燃料供應。他說：

“我們不得不開始在全球范圍內自行調配燃油，因為在我們需要燃料的地方，供應已經不足。”

同時，一些重要的船舶加油港也正在失去功能。例如：阿曼 Salalah 港

Kildahl表示：

“Salalah 是我們在波斯灣最重要的加油港之一，但過去兩天我們已經無法在那里加油。”

因此，馬士基不得不從其他地區調運燃料。此外，目前市場上可用油輪非常稀缺。因此短期內集運公司只能：

• 在效率更低的港口加油

• 承擔更高的燃料成本

• 處理更加復雜的燃料物流安排

Kildahl表示：

“如果戰爭持續，我們必須大幅加強這種燃料調配能力，這帶來的影響甚至可能超過波斯灣貿易本身。”

8/ 燃料價格已經開始暴漲

燃料市場已經迅速反應。根據S&P Global數據：新加坡0.5%低硫燃料油（VLSFO）戰爭爆發前：519美元 / 噸。目前價格已經達到1050美元 / 噸，幾乎翻倍上漲。

9/ 船公司開始緊急征收燃油附加費

面對燃料成本暴漲，多家班輪公司已經開始推出新的附加費。馬士基宣布推出：全球緊急燃油附加費約400美元 / FEU

包括：

• 赫伯羅特

• 達飛

• 地中海航運

等多家船公司也采取了類似措施。燃料從歐美運往亞洲、船對船轉移燃料以及重建燃料供應鏈，都在進一步推高成本。

10/ 包括理因最后波及的美線，比如MSC地中海航運昨晚也已經發布緊急燃油附加費通知。 由于美國 FMC（聯邦海事委員會）要求必須提前30天報備，因此相關費用預計將自2026年4月9日起正式生效。 根據MSC 3月11日發布的通知，鑒于當前地緣政治局勢持續升級以及船用燃料價格大幅上漲，公司將對亞洲—美國及加拿大航線征收緊急燃油附加費（Emergency Fuel Surcharge，EFS），適用于 VATOS（進港時間 Gate-in Date）為4月9日及之后的貨物，直至另行通知。

11/ 今天到此，明天再見，每天在見證歷史
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