“退役”的新能源車電池，怎么變成錢？

我國新能源汽車產銷量已連續11年居全球第一。隨著最早一批新能源汽車跨越8年質保期，車上最核心的部件——動力電池正迎來“退役潮”。幾百公斤重的廢舊電池該何去何從？如何不淪為沒人要的“大包袱”？

廢棄動力電池回收，不僅是一份環保答卷，也是一盤經濟大棋。

給車主“經濟實惠”

參與舊電池回收利用能給車主換回多少錢？殘值評估和置換補貼是重要因素。

全國政協委員、中國科學院理化技術研究所研究員張振濤表示，應根據電池種類不同，盡可能地回收其中的各種金屬成分，讓廢舊電池重新成為寶貴的資源。“大規模的鋰電池退役后，應科學評估其殘值，并給予車主一定的經濟補償。通過這種方式，有效促進消費者積極參與廢舊電池的循環利用。”張振濤說。

讓企業“有利可圖”

企業參與動力電池回收利用，得看“算不算得過來賬”。

全國人大代表、中創新航董事長劉靜瑜把目光投向了電池出廠的“最前端”。她表示，要實現高效回收，須在材料體系上做標準化，在結構上做極簡化。“如果有了極簡和標準化的設計，今后就可以機械化地去做簡單的拆解，進而實現材料的再生。”

全國人大代表，重慶市經濟和信息化委員會黨組書記、主任王志杰進一步指出，要支持“政產學研”協同攻關，突破精細拆解、高值化再生等技術。他強調，要推動回收利用從“微利掙扎”走向“規模盈利”，讓企業“算得攏賬、賺得到錢”，讓廢舊電池真正做到“變廢為寶、吃干榨凈”。

用法治“保駕護航”

面對廣闊的回收市場，如何防止“劣幣驅逐良幣”？全國人大常委會委員、環境與資源保護委員會副主任委員呂忠梅指出，提交審議的生態環境法典草案中，動力電池是被專門“點名”的產業。

據介紹，法典為動力電池回收利用建立了一套完整的制度體系：一是明確“誰生產誰負責”，要求生產者建立與銷售相適應的回收體系；二是構建梯次利用和拆解再生的市場化大環境；三是明確再利用技術標準，防止小作坊低水平拆解。

“我們還將建立一系列數字科技化機制，通過法律責任約束和財政稅收補貼激勵，引導企業做好循環利用，適應減碳目標。”呂忠梅說。

從讓車主享受到“以舊換新”的經濟實惠，到推動地方產業打造充滿活力的“城市礦山”，再到生態環境法典為循環經濟保駕護航，一條綠色、高效、可持續的新能源循環之路，正越走越寬廣。

來源：人民日報

編輯：劉賽

審核：李強

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