上汽通用發布三馬齊驅戰略：連續5個季度盈利后，鎖定重返一梯隊

中國車市在2026年開年依然籠罩于“存量搏殺”的硝煙中，政策切換、消費觀望與價格戰白熱化交織，折射出汽車行業從增量市場轉向存量市場的深度陣痛。而上汽通用近日召開的2026經銷商合作伙伴峰會，卻傳遞出一種難得的篤定。

2025年的中國車市，新能源滲透率逼近60%，合資品牌徹底告別“躺贏時代”，分化格局愈發明顯。在這樣的行業背景下，上汽通用交出的成績單堪稱亮眼：全年累計銷量53.5萬輛，同比增長22.99%；從2024年第四季度到2025年第四季度，連續5個季度實現盈利，全年新開業78家經銷商。

在此次大會上，上汽通用汽車總經理盧曉提出了“三馬齊驅”的戰略愿景——健康經營做“千里馬（參數丨圖片）”，技術產品做“領頭馬”，全球出海做“拓疆馬”，未來三年重新確立作為主流合資品牌在新老賽道的領先地位。

“三馬齊驅”的發展思路，搭配連續5個季度盈利的硬核成績單、經銷商網絡的持續擴容，表明上汽通用不僅卸下了歷史包袱，更走出了一條獨屬于合資品牌的轉型樣本道路。

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長途奔襲，靠的是韌性

在過去的2025年，中國汽車行業的利潤率跌至4.1%的歷史冰點，大多數合資品牌在自主品牌的強勢擠壓下，陷入了“降價-虧損-渠道倒掛”的惡性循環。而上汽通用卻在完成全年銷量及利潤目標的同時穩固了市占率，成為合資陣營中少有的“健康經營者”。

在普遍虧損的合資陣營中，連續盈利意味著企業脫離了“輸血式”生存，具備了自我造血的能力。這份盈利并非靠“以價換量”的內卷得來，而是源于上汽通用“價值導向而非價格導向”的經營堅守，將競爭核心從“拼價格”轉向“拼技術、拼配置、拼體驗”，讓企業盈利建立在產品價值與用戶認可的基礎之上，正如“千里馬”能長途奔襲拼的不僅是速度，更是韌性和耐力。

更深層次的變化在于經營質量。兩年前，行業內充斥著對上汽通用庫存高企的擔憂，但經過2024年一場超過20萬輛的“去庫存”戰役，經銷商的庫存系數已從峰值時的2.3降至0.8-1.2的良性區間。這種“輕裝上陣”帶來的直接效果，是終端價格的企穩。2025年一季度，別克品牌平均成交價拉升了近5萬元，達到21萬元級別，已逼近部分豪華品牌入門線。

“一口價”模式的推行，更是從根本上解決了經銷商的價格戰內耗，固定了經銷商利潤，讓經銷商庫存周轉天數縮短、資金占用成本下降，經銷商盈利面大幅提升。據悉，上汽通用某經銷商集團去年全年盈利在2500萬元至3000萬元之間，收益遠超年初預期。

利潤的回暖比銷量的增長更能激活渠道的信心，在退網潮此起彼伏的2025年，上汽通用反而迎來了78家新開業經銷商的用腳投票，這不僅是對當下盈利的認可，更是對“價值導向”經營理念的長期投票。銷量增長、企業盈利、渠道增收，上汽通用構建起了“廠家-經銷商-用戶”的價值共贏生態，這正是其健康經營的核心要義，也讓“千里馬”的發展韌性有了最堅實的渠道支撐。

如果說連續盈利的成績單是上汽通用輕裝上陣的轉型實效，那么股東雙方的堅定支持，則為其健康經營的長遠發展注入了強心劑。峰會上盧曉明確表示，股東雙方已批準后續一系列投資規劃，將堅定不移全力支持上汽通用中長期戰略發展，聚焦別克和凱迪拉克品牌持續加大資源投入，支持有競爭力的產品與技術快速落地。

這份超越短期業績的長期承諾，不僅是對上汽通用轉型成果的認可，更讓企業有底氣在產品研發、技術攻堅上持續投入，擺脫了合資品牌發展中常見的“決策慢、投入緩”問題，真正實現了 “輕裝上陣”。

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雙線作戰，一馬當先

卸下歷史包袱的上汽通用，并未將健康經營停留在“守成”層面，而是以“盈利”為基石，以“產品技術雙革新”為抓手，不僅要做“千里馬”，更要做領頭馬。面對2026年車市更復雜的存量競爭，上汽通用明確了“每年推十余款全新和煥新車型”的產品規劃，通過產品的持續迭代推動銷量逐年攀升，目標重返行業第一梯隊。

這份產品規劃，沒有盲目地堆砌數量，而是緊扣市場需求與品牌優勢的精準布局，既夯實MPV立身之本，又加速別克、凱迪拉克新能源轉型，同時守住燃油車基本盤，讓產品矩陣在新老賽道均具備競爭力。

在MPV這個核心優勢賽道，上汽通用立下了“保持GL8在MPV市場銷量總量第一”的明確目標，未來3年累計投資超100億元，2026年更是迎來別克MPV家族全產品線煥新升級，純電版至境世家已開啟預售，下半年真龍插混MAX將重磅推出，劍指40萬元以上新能源MPV市場頭把交椅。

在新能源轉型的關鍵賽道，別克“至境”新能源子品牌全面鋪開，2026年推出的至境E7將五恒座艙下放到20萬級SUV，重新定義豪華舒適標準，至境L7純電車型則進軍純電轎車紅海市場；凱迪拉克也全面開啟新能源轉型，4月底即將上市的凱威德搭載業內首個艙內隱藏式激光雷達，XT5重磅新車型也將在年內亮相，同時借助F1賽事合作強化“性能豪華”品牌形象。

而在燃油車領域，上汽通用并未輕言放棄，2025年君越、昂科威Plus、凱迪拉克XT5等主力車型均實現逆勢增長，其中XT5更是成為競品中唯一正增長的車型，這些數字說明，燃油車市場雖然萎縮，但“強者恒強”的馬太效應依然存在。2026年這些車型將完成本土化電子架構切換，強化“大廠品質+機械質感+智能標簽”，穩住最核心的現金流業務。

“雙線作戰”的背后，是上汽通用對市場節奏的冷靜判斷：在新能源滲透率超過50%的當下，盲目跟風價格戰只會耗盡體系能量；唯有在燃油車市場靠品質賺錢，在新能源市場靠技術立標，才能實現健康的過渡。

而產品的底氣，最終源于技術的深耕。上汽通用立足逍遙架構這一合資品牌中首個專為中國市場、由本土團隊打造的全域融合型新能源整車架構，在多源驅動、智能座艙、輔助駕駛、智能底盤四大核心技術領域瞄準行業領先標桿。

今天的上汽通用，已不再是傳統意義上的合資企業。正如盧曉所言，“輕裝上陣的我們就是一個創業團隊”，“創業團隊”的效率正體現在產品落地的速度上。2026年，泛亞本土自研混動系統將應用于至境E7，新一代真龍插混MAX性能指標行業領先；純電領域瞄準“雙1000”標準的全新電池系統、支持850千瓦綜合功率的分布式電驅系統，將持續夯實新能源技術底氣。

智能座艙上，高通8775芯片全面落地，引入豆包AI大模型打造自然語音服務，同時布局下一代 8397芯片的高階情感智能座艙；輔助駕駛領域，L3級別智能駕駛項目已獲董事會批準，明年即將落地，L4級別也在研發中。

這正是上汽通用試圖建立的“新護城河”：既有百年造車底蘊做“壓艙石”，又有中國本土創新做“助推器”。當新勢力頻陷質量與安全爭議時，上汽通用依托泛亞的本土研發，開始在新賽道上展示“中國智慧+全球底蘊”的疊加優勢，不僅讓產品有了硬核的定價底氣，也讓健康經營有了可持續的技術支撐。

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從連續5個季度盈利的經營實效，到經銷商網絡的逆勢擴容，再到產品技術的持續革新、股東的長期支持，上汽通用為合資品牌轉型提供了全新范本。在這個拼耐力而非爆發力的合資2.0時代，上汽通用正在試圖證明：合資品牌不僅能活下來，還能活得健康，活得有質量。

當“千里馬”的韌性與后勁，搭配“領頭馬”的技術產品實力、“拓疆馬”的全球出海布局，三馬齊驅的上汽通用，不僅重新確立了主流合資品牌在新老賽道的領先地位，更讓市場與合作伙伴看到了合資品牌高質量發展的全新可能。

在存量競爭的車市下半場，這份以健康經營為核心的發展邏輯，也將成為上汽通用穿越周期、打贏反擊戰的核心底氣所在。