2025年超半數(shù)汽車經(jīng)銷商虧損

新快報訊 記者陳鏇報道2025年，中國汽車市場在政策暖風(fēng)與終端寒流的交織中走過。盡管國家“兩新”政策釋放了消費需求，但處于流通末端的經(jīng)銷商卻未能共享紅利。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，2025年汽車經(jīng)銷商普遍未能完成全年銷量目標，價格倒掛持續(xù)，新車業(yè)務(wù)虧損加劇，汽車經(jīng)銷商虧損面增加，盈利面收窄，經(jīng)銷商對主機廠滿意度跌至歷史冰點。

數(shù)據(jù)顯示，2025年全年僅有44.3%的經(jīng)銷商完成年度銷量目標，較2024年進一步下滑。品牌分化明顯，豪華及合資品牌完成率超五成，而自主品牌因目標設(shè)定激進，實際完成度最低，成為拖累整體達標率的主因。

“賣得越多，虧得越狠”成為許多經(jīng)銷商的真實寫照。受第四季度多地置換補貼告罄、需求萎縮等影響，新車業(yè)務(wù)虧損加劇。

調(diào)查顯示，2025年經(jīng)銷商盈利比例從39.3%驟降至23.5%，虧損比例高達55.7%。在毛利構(gòu)成中，新車銷售毛利貢獻率為-25.5%，持續(xù)為負且幅度擴大；售后服務(wù)以80.8%的貢獻率成為生存“壓艙石”；金融保險貢獻率為24.3%，但由于商業(yè)銀行消費金融產(chǎn)品的調(diào)整，金融保險的毛利貢獻出現(xiàn)大幅度下滑。

值得注意的是，調(diào)查樣本中，新能源汽車品牌的經(jīng)銷商或者代理商占比達到29.9%，較2024年的16.8%明顯提升，并且新車銷售表現(xiàn)出了相對較好的盈利能力，毛利占比達26.5%，實現(xiàn)正向盈利，與傳統(tǒng)燃油車形成鮮明對比。

價格倒掛是吞噬利潤的“頭號殺手”。2025年81.9%的經(jīng)銷商存在價格倒掛，其中51.5%倒掛幅度超15%。疊加資金壓力大、成本高、庫存高企及客流下滑，生存空間被極度壓縮。

高壓之下，廠商關(guān)系趨緊，經(jīng)銷商對主機廠總體滿意度得分僅60.8分，創(chuàng)歷史新低。銷量任務(wù)過高、價格倒掛、高庫存、配件價虛高、強制搭售及同城網(wǎng)點過多導(dǎo)致的惡性競爭，被列為不滿主因。

與此同時，從協(xié)會發(fā)布的《2025-2026年度中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》（下稱《報告》）也可以看到，汽車渠道網(wǎng)絡(luò)層面發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變革加速。

截至2025年底，全國4S網(wǎng)絡(luò)規(guī)模32432家，較上年收縮1.4%，縮幅收窄。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，雖然4S網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)模收縮，但內(nèi)部呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化，傳統(tǒng)燃油車4S網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)收縮，而新能源4S網(wǎng)絡(luò)則保持擴張態(tài)勢。

具體來看，自主品牌4S網(wǎng)絡(luò)逆勢增長1.1%至21371家，占比升至66%；合資和豪華品牌網(wǎng)絡(luò)分別減少5.7%和5.8%。全年新增近5000家4S店中，新能源品牌約占56%，自主品牌份額高達88%；退網(wǎng)近5000家中，自主品牌占76%，顯示該板塊激烈的“優(yōu)勝劣汰”。此外，新能源獨立渠道達26260家，同比增長約21.0%。代理與直營組成的直接銷售模式規(guī)模占比首超傳統(tǒng)的授權(quán)經(jīng)銷模式。

《報告》指出，2025年，汽車渠道從“規(guī)模化鋪量”向“極效化運營”轉(zhuǎn)型。廠家不再單純追求店面數(shù)量的盲目擴張，而是嘗試突破傳統(tǒng)單一模式的限制，采取集團內(nèi)并網(wǎng)、輕量化建店以及跨界融合，應(yīng)對渠道穩(wěn)定和經(jīng)營承壓的挑戰(zhàn)。