油價上漲？大電池的上汽大眾ID. ERA 9X“吃香了”

“油價‘辣巨’（太貴），這次油價波動給我買車定了方向，這兩天正在市場上看大電池的增程車，看到上汽大眾有新車就來了，買新不買舊嘛。平時么充電就好了，準(zhǔn)備做新能源時代的‘一年兩箱油’選手，要是碰到充電排隊也不慌，主打一個成年人不做選擇。”上周末，正在4S店看車的張先生告訴記者。

“已經(jīng)有不少老車主到店試駕過了，購車意向很高。”上汽大眾浦江九隆4S店的經(jīng)理朱翔表示，近期汽油價格上漲，助推了客戶“油換電”的意向，也推高了上汽大眾ID. ERA 9X的人氣，已有不少客戶下訂。

3月17日，上汽大眾舉辦技術(shù)發(fā)布會，發(fā)布了黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智駕等多項核心技術(shù)，搭載這些新技術(shù)的上汽大眾ID. ERA 9X陸續(xù)到店。

車一到店，朱翔和他的銷售團(tuán)隊立刻給老車主們打去了電話，邀請他們試駕。“部分老車主正到了需要換購大車的時候，9系、增程、智駕，新車的這些要素還是很吸引人的。”朱翔說，“老車主本就對德系品質(zhì)很有信心，試乘試駕后對ID. ERA 9X普遍很滿意，就等最后的上市價格了。”

大電池的黃金增程，吃香了

新車的純電續(xù)航里程多長？智駕是否好用？座椅是否舒適？這些是車主們最關(guān)心的問題。

“油價上漲后，看車的人明顯更關(guān)心純電續(xù)航里程了。”銷售人員介紹，上汽大眾ID. ERA 9X搭載65.2kWh的大容量電池，CLTC純電續(xù)航里程超過400km，綜合續(xù)航里程超過1600km。“無論是綜合續(xù)航里程，還是純電續(xù)航里程，9X的表現(xiàn)都在第一梯隊。目前在售的‘9系’SUV里，只有零跑的D19純電續(xù)航里程超過ID.ERA 9X。”

隨著關(guān)心純電續(xù)航表現(xiàn)的客戶增多，銷售人員制作了一張市面上9系的續(xù)航里程表格，向客戶提供直觀的對比。

“您一定試駕一下我們的四驅(qū)版，虧電油耗只有6.27L/百公里。”銷售人員解釋道，這輛車長超5.2米、整備質(zhì)量超過2.6噸的旗艦SUV，能有這樣的油耗表現(xiàn)，不但得益于EA211黃金增程器，中汽研認(rèn)證的Cd0.253同級最低風(fēng)阻系數(shù)也是一大原因。風(fēng)阻每降低0.01，便能提升5km續(xù)航，這使得ID.ERA 9X累計多增加了53km續(xù)航里程。

軟硬件全部配齊，無短板

“上汽大眾的硬件不用說，耐用、安全、質(zhì)量好。在智駕和座艙方面，新車這次也明顯發(fā)力了。”浦江九隆4S店的銷售對ID. ERA 9X充滿了信心，一項項例舉，“冰箱、彩電、大沙發(fā)、EA211增程器、寧德時代的大電池、800V碳化硅平臺、雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向、192線激光雷達(dá)、還有Momenta R7智駕大模型......”

不過，比起直接給客戶看參數(shù)，銷售更傾向于讓客戶在試乘試駕的途中感受ID. ERA 9X的智能、舒適與安全。能夠模擬自然風(fēng)感的婉風(fēng)空調(diào)、讓座艙在行駛過程中也能保持靜謐的ANC主動降噪技術(shù)、隱藏在木紋飾板下的Smart Surface魔術(shù)屏，能在后排用戶開門時顯示車外路況，杜絕“開門殺”。“現(xiàn)在市面上的‘9系’六座SUV選擇不少，我們這款車說是做到了人無我有，人有我優(yōu)。在配齊智駕、智艙的基礎(chǔ)上，注重細(xì)節(jié)體驗和安全性。”

在智能駕駛方面，ID. ERA 9X展現(xiàn)了科技生態(tài)圈的優(yōu)勢，全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，關(guān)鍵安全指標(biāo)提升5倍以上，能理解物理規(guī)律和運動因果關(guān)系，復(fù)雜路況也能精準(zhǔn)應(yīng)對。無論是城市擁堵跟車、高速自動變道，還是山區(qū)彎道行駛，系統(tǒng)都能提供擬人化輔助，配合德系底盤的扎實調(diào)校，讓“大車開著比小車穩(wěn)”。

堅守德系安全與操控，更安心

“大眾的底盤就是穩(wěn)、就是精細(xì)。”到店保養(yǎng)ID.4X的曾先生在等待期間被新車吸引，試駕ID. ERA 9X。

新車的德系調(diào)教令他感受深刻：新車采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，配合VMC智慧運動控制系統(tǒng)，毫秒級協(xié)同底盤各部件，爛路不顛、減速帶不晃。更貼心的是“一鍵調(diào)平”功能，斜坡停車時自動修正4°傾斜，解決車內(nèi)物品滾動的問題。

作為旗艦SUV，ID. ERA 9X的行云智能底盤搭載雙腔空氣懸架，支持150mm超大行程調(diào)節(jié)。降低70mm時，方便老人小孩上下車；升高80mm時，可應(yīng)對復(fù)雜路況；后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)讓最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，比Polo還靈活，窄路掉頭“一把過”。

3月中旬，上汽大眾ID. ERA 9X進(jìn)行公開碰撞測試，成為行業(yè)首家公開展示動態(tài)零重力座椅實車碰撞的車企。相較于行業(yè)普遍的臺架測試，實車碰撞更能還原真實使用場景。

此外，在80km/h 70%偏置高速追尾、56km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞及60km/h可變形移動壁障側(cè)面碰撞等三大核心項目測試中，ID. ERA 9X實現(xiàn)“結(jié)構(gòu)零失效、電池零失控、乘員零危損、救援零阻礙”，驗證了ID. ERA 9X的安全實力。

“‘9系’該有的配置，ID. ERA 9X都有了。”曾先生對新車心動不已，“就等正式上市，如果40萬元內(nèi)，那我‘閉眼沖’。”