遲遲都等不到中企復工，巴拿馬頭號幫手已介入，中方加強港口管制

你見過翻臉比翻書還快的國家嗎？好好的世界級港口，中企幫著經(jīng)營得盆滿缽滿，轉(zhuǎn)頭就被人家撕了合同搶了回去。結(jié)果自己接手沒幾天，港口直接亂成一鍋粥，吞吐量掉得離譜，又腆著臉求中企回去復工，喊破嗓子都沒人理。這下急得跳腳，把自己的靠山喊出來幫忙，沒成想中方直接出手，一下掐住了巴拿馬的命門。

中企在巴拿馬經(jīng)營的可不是什么小項目，是巴拿馬運河兩端的巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個港口。原本這倆就是破破爛爛的老舊港口，中企來了之后硬生生改成了世界級航運樞紐，這么多年幫巴拿馬賺了多少錢，當?shù)厝硕加袛?shù)。結(jié)果從去年年底到今年年初，巴拿馬最高法院突然說中企的特許經(jīng)營合同違憲，直接派軍警接管了港口，連企業(yè)文件都扣了，妥妥的卸磨殺驢。

奪權(quán)之后巴拿馬自己爽了沒幾天，就發(fā)現(xiàn)情況不對了。沒有中企的專業(yè)運營，港口效率直接跳水，吞吐量暴跌，連貨物中轉(zhuǎn)都亂成一團麻。巴拿馬運河事務(wù)部長一改之前的硬氣，好幾次公開喊話求中企復工，都直說中遠海運停業(yè)務(wù)打了他們個措手不及，可中方就是沒動靜。

其實換誰也不會輕易回去啊。你把人趕出去搶了家產(chǎn)，連句道歉都沒有，一點實際的補救動作都不做，就空口白話喊人回來給你收拾爛攤子，天底下哪有這么便宜的事。眼看巴拿馬快撐不住了，它那一直煽風點火的頭號幫手美國，終于站出來了。

美國早在巴拿馬裁定合同違憲之前，就一直在背后搞小動作。還通過政治渠道給巴拿馬遞話，讓人家別跟中國走太近，說跟著自己混有好處。裁定出來之后，美國的政客立馬跳出來說對這個裁決很受鼓舞，還大言不慚說中國在巴拿馬運河的影響力不可接受。

軍事上美國也出來刷存在感，南方司令部司令說美軍在監(jiān)控中國在拉美的二十多個港口項目還有十幾個航天設(shè)施，一口一個說有安全風險。聽起來好像挺嚇人，要給巴拿馬撐腰，其實就是虛張聲勢，連一艘軍艦都沒往巴拿馬運河派。說要幫忙找接盤俠，協(xié)調(diào)了馬士基和地中海航運兩家西方企業(yè)臨時接管，結(jié)果轉(zhuǎn)頭就沒信兒了。

這倆企業(yè)哪敢真得罪中國啊。馬士基六成新船訂單都在中國船廠，地中海航運更夸張，九成新船都在中國造，中方交通運輸部一約談，倆人立馬就慫了，根本不敢替美國出頭。說白了美國就是拿巴拿馬當炮灰，自己坐收漁利，巴拿馬死不死活不活，人家根本不在乎。

面對這種情況，中方也沒跟他們玩虛的，直接打出一套精準的組合拳，正好打在巴拿馬的經(jīng)濟軟肋上，讓他們好好嘗嘗得罪中國的代價。最直接的就是港口管制，今年三月上旬，我國在上海港、寧波舟山港、深圳鹽田港這些主要港口，對掛巴拿馬國旗的商船開展專項檢查。完全是按國際海事組織的標準來，查消防查救生設(shè)備查船員資質(zhì)，一點毛病都挑不出來。

檢查下來，一共有二十八艘巴拿馬籍船舶因為重大安全缺陷被滯留整改，這個數(shù)占了同期被扣船舶總數(shù)的百分之七十五點七，比平時多了太多。別以為這就是普通的檢查，這里面學問可大了。巴拿馬是全球最大的方便旗注冊國，一共有超過八千五百艘船掛它的國旗，每年船舶注冊費能給它帶來差不多七億美元的收入，占財政收入的百分之三到五，是僅次于運河通行費的第二大收入來源。

中方這一查，國際航運公司都慌了，紛紛重新考慮要不要繼續(xù)掛巴拿馬旗，保險公司也直接上調(diào)了巴拿馬籍船舶的保費。等于直接動了巴拿馬的核心競爭力，斷了人家一條財路，這力度可不是鬧著玩的。除了這個，中遠海運的操作也相當精準，直接暫停了在巴爾博亞港的所有貨運業(yè)務(wù)，取消了所有已經(jīng)確認的訂艙，還要求空箱改道、貨物分流。

不少人可能覺得，中遠的貨運量只占巴爾博亞港的百分之四，能有多大影響。這話可就錯了，這百分之四全都是高附加值的轉(zhuǎn)運貨物，中遠一撤，不光港口收入少了，連支線航班的密度都跟著降。巴拿馬作為區(qū)域物流中心的地位直接被動搖，原本要中轉(zhuǎn)的貨物都改道去了墨西哥港口，不僅多花五到七天的時間，成本還漲了一大截。

更關(guān)鍵的是，中方直接暫停了和巴拿馬的新項目談判，這里面包括十四億美元的運河第四大橋，還有地鐵擴建之類的，加起來好幾十億美元的投資。部分已經(jīng)開工的項目也放慢了進度，人員設(shè)備都在逐步撤出。巴拿馬經(jīng)濟本來就高度依賴運河和外資，運河相關(guān)收入就占財政收入的兩成以上，中資一撤，發(fā)展直接沒了底氣。

這事說起來，其實就是巴拿馬自己拎不清，放著好好的靠譜合作伙伴不珍惜，非要抱著美國的大腿。它真以為抱上美國就能高枕無憂，可它忘了美國從來都是只想著自己，嘴上說的支持一分錢都不值，平白無故丟了靠譜的伙伴，還砸了自己航運業(yè)的金字招牌。國際合作最看重的就是契約精神，一個國家公然違約，丟的可不只是眼前的利益，還有全球投資者的信任，這種損失根本補不回來。

美國摻和進來，也不是真的為了巴拿馬好，就是為了保住自己在西半球的地緣霸權(quán)。巴拿馬運河是連接太平洋和大西洋的黃金水道，本來就是美國西半球安全戰(zhàn)略的核心支點，看到中方在運河周邊布局，美國坐不住了，才挑唆巴拿馬違約，想把中方的影響力從拉美清出去。可美國這次的算盤打錯了，現(xiàn)在的中國根本不是隨便就能拿捏的，中方反制不僅維護了自己的合法權(quán)益，還給全世界看了我們不惹事不怕事的態(tài)度，直接打破了美國一家獨大的幻想。

現(xiàn)在巴拿馬的日子有多難受，其實大家都能看出來。求中企復工沒人理，找美國幫忙美國也只會耍嘴炮，港口運營亂成一團，財政壓力一天比一天大，完全就是自食惡果。直到現(xiàn)在巴拿馬還在一遍遍喊話求復工，可就是拿不出一點實際的補救措施，也沒表現(xiàn)出尊重契約的態(tài)度。

美國的支持到現(xiàn)在還是停留在口頭上，半分實際好處都沒給巴拿馬。對美國來說，巴拿馬不過就是地緣博弈的一顆棋子，有用的時候拿出來用用，沒用了說扔就扔。這場圍繞巴拿馬港口的博弈，早就不是簡單的商業(yè)糾紛了，是地緣格局和國際商業(yè)規(guī)則的碰撞。

它也給所有國家提了個醒，全球化的時代，哪有什么永遠的大哥，只有永遠的利益。靠著依附霸權(quán)過日子，最后只會淪為別人的棋子，只有守住契約精神，跟大家平等合作，才能真的實現(xiàn)共贏。中方這次反制也不是小題大做，就是要維護自己的合法權(quán)益，也是捍衛(wèi)大家都認可的國際規(guī)則。

至于巴拿馬以后路怎么走，選擇權(quán)還在他自己手里。要是還執(zhí)迷不悟跟著美國瞎混，最后說不定把自己的黃金水道都給玩廢了。真想解決問題，不如放下身段真誠道歉，拿出實際行動彌補過錯，畢竟能救它的從來不是美國的嘴炮，而是重新贏得中方的信任。

參考資料：環(huán)球時報 中企巴拿馬港口項目爭議深度報道