上海
汽車資訊零部件采供一步到位
1997年，通用汽車進入中國，與上汽集團成立合資企業，把別克、凱迪拉克帶到這片土地。彼時，它是“老師”——教會中國如何制造汽車。
比亞迪位于中國鄭州的工廠里，工人們正在組裝電動汽車。圖片來源：彭博社
近30年后的今天，角色正在逆轉。
全球汽貿網資訊，大眾汽車CEO奧利弗·布盧姆在3月22日接受采訪時直言：“中國人做事非常有條理，優先事項明確——這種結構安排堪稱最佳。我們在中國的切身體會是，那里有著高度的紀律性和執行意愿。值得放眼我們自己的后院之外……我們可以從該國的發展歷程中汲取大量經驗。”
這不是客套話，而是一個行業巨頭的清醒認知。當中國約占全球年新車產量的三分之一時，世界汽車業的“風向標”已經轉向東方。
中國影響力的“全景圖”
幾乎每天，中國都在全球汽車行業的各個領域展現其影響力。
加拿大：通往美國的“后門”
今年，加拿大與中國建立了一項框架協議：允許最多4.9萬輛中國電動汽車以6.1%的最惠國關稅率入境。這成為通往美國市場的“門戶”——美加兩國的安全和排放標準基本一致，一旦車輛通過加拿大測試，只需對照明和車速表微調即可在美國銷售。
歐洲：商用車領域“狼來了”
路透社報道，已有超過六家中國制造商計劃于2026年在歐洲推出重型卡車銷售業務，包括：比亞迪、吉利旗下遠程、中國銷量第一的電動卡車品牌三一、中國重汽，以及初創企業葦渡科技和速豹動力。歐洲貨運卡車制造商正嚴陣以待，準備應對這波具有成本優勢的競爭對手。
全球市場：三分之一新車來自中國
根據不同估算，中國目前約占全球年新車產量的三分之一。難怪汽車行業總是將目光投向東方。
通用的“中國困局”
通用汽車是這場變革中最具代表性的案例。
通用汽車在中國的主要合資企業上汽通用制定了一項為期三年的新計劃，旨在扭轉銷量暴跌的局面，具體措施包括加速別克和凱迪拉克的電動化進程，并重點發展出口業務。圖片來源：上汽通用
1997年，通用與上汽成立合資企業，生產別克、凱迪拉克和雪佛蘭乘用車。2017年，這家合資企業的銷量達到峰值——200萬輛。
但到2025年，這個數字已暴跌75%，降至56.2萬輛。在計提27億美元重組費用以削減產能并全面更新產品陣容后，上汽通用才剛剛恢復盈利。
更緊迫的是，上汽通用的合資合同將于2027年6月到期。兩家公司均未確認續約意向——這與上汽集團和大眾集團提前六年續簽的做法形成鮮明對比。
“翻身計劃”：別克和凱迪拉克的電動化
3月5日，上汽通用總裁陸曉在深圳公布了為期三年的電動化推進計劃。
別克Electra L7是一款中型增程電動轎車，已于9月在中國上市。圖片來源：通用汽車
投資：超過100億元人民幣（約14億美元），用于升級現有別克車型并開發新一代產品
平臺：“逍遙”架構，專為中國市場開發，支持純電、插混和增程三種動力形式
續航：新一代純電車型續航最高可達1000公里（621英里）
充電：支持1000伏高速充電
性能：電機功率最高850千瓦，0-100公里/小時加速僅需2秒
智能化：與Momenta合作開發L2級輔助駕駛，計劃2027年實現L3級
出口：擴大從中國出口，但關稅政策使對美出口“很難重振”
別克GL8 MPV是少數亮點——2025年共售出12.3萬輛燃油及插混MPV，較上年增長18%。
通用汽車：一輛別克GL8插電式混合動力車在上海上汽通用工廠下線。圖片來源：通用汽車
大眾的“中國學習論”
與通用不同，大眾在2024年11月已提前六年續簽了與上汽集團的合作協議。但二者的危機同樣深刻。
布盧姆在采訪中透露了兩個關鍵信息：
第一，中國市場競爭激烈。
“中國市場擁有超過150家競爭對手，且創新動力強勁。”——這意味著大眾在中國面對的，不是一個對手，而是一支軍隊。
第二，德國要裁員5萬人。
作為改革的一部分，公司計劃到2030年裁減5萬個德國崗位。
布盧姆的“中國學習論”并非空談。他看到的中國模式，是“高度的紀律性和執行意愿”，是“明確的優先事項”，是“有條理的結構安排”——這些，恰恰是德國汽車業在轉型期需要補的課。
2026年2月4日，中國安徽省合肥市的大眾安徽工廠的生產線上，一輛大眾ID. UNYX 08電動汽車（EV）靜靜停放。圖片來源：路透社/Florence Lo
啟示錄：從“老師”到“學生”
一個清晰的圖景已經浮現出來：
過去的模式是：西方車企帶來技術、品牌、管理，中國提供市場、勞動力、政策支持。中國是“學生”。
而現在的模式是：中國車企在電動化、智能化、成本控制方面形成優勢，開始反向輸出技術、產品和供應鏈。中國正在變成“老師”。
通用和大眾的“中國故事”，本質上是兩種不同的應對方式：
通用：在銷量暴跌、合同到期的雙重壓力下，全力押注別克和凱迪拉克的電動化，試圖用本土研發的“逍遙”平臺打一場翻身仗。
大眾：用“中國學習論”自我鞭策，通過裁員和重組提升效率，同時堅守中國市場。
但無論是哪種方式，它們都承認一個事實：中國已經不再是那個等待被“教會”的市場，而是決定全球汽車業未來的關鍵變量。
結語
從1997年到2026年，將近30年時間，中國汽車產業完成了一場從“學生”到“老師”的身份轉換。
通用在中國的銷量從200萬輛跌到56萬輛，大眾在中國市場面對150家競爭對手，歐洲商用車市場即將迎來一波中國卡車——這些數字背后，是一個產業格局的根本性重塑。
布盧姆說“我們可以從中國的發展歷程中汲取大量經驗”。這句話，或許正是這個時代的注腳。
（編譯：全球汽貿網Magee）
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