官宣！汽車第一省，易主了

作者：余飛

01

安徽，正式登頂?shù)谝皇?/strong>

在所有的產(chǎn)業(yè)爭奪中，汽車產(chǎn)業(yè)最具吸引力，因為它足以改變城運。

從這個角度來看，屬于安徽新一輪省運和合肥新一輪城運，正在到來。

因為，安徽的汽車產(chǎn)量已經(jīng)超越廣東，登上了全國汽車產(chǎn)量第一省寶座。

所有人可能都難以想象，安徽能夠取代廣東。

在2025年之前，廣東在全國汽車第一省寶座上，已經(jīng)坐了9年。

2024年，廣東省全年汽車產(chǎn)量570.74萬輛，位居第一，且是斷層式領(lǐng)先，產(chǎn)量是排在第二的安徽的兩倍多。

近日，國家統(tǒng)計局公布了各省市自治區(qū)的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)。

2025年安徽汽車產(chǎn)量增加了100多萬，同期的廣東汽車產(chǎn)量則減少了266多萬輛，一增一減之下，安徽順勢超越廣東。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：國家統(tǒng)計局

如果以2024年的數(shù)據(jù)來看，廣東似乎沒有絲毫威脅著，畢竟在此之前，廣東的汽車產(chǎn)量斷崖式領(lǐng)先。

2025年各省均出現(xiàn)了較大波動。

除了安徽取代廣東外，第一第二位置交換外，江蘇從第4降至第5，上海從第6滑落至第7，陜西從第7降至第8，北京從第11降至第12位，廣西從第12下滑至第14，河北從第13降至第17，四川從第14位降至第15位，遼寧從第15降至第18，天津從第16位降至第19位，福建下降一個位次，……

另一邊則是一批省市的排名火箭般躥升。

除了安徽從第二躍升至第一外，山東從第5升至第4，浙江從第8上升至第6，河南從第17上升至第11，江西第19位升至第16位，最為夸張的是湖南，從第18上升至第9。

02

統(tǒng)計口徑發(fā)生改變

透過數(shù)據(jù)對比可以看到：

第一，廣東省汽車產(chǎn)量下滑最為嚴重，減少量全國第一。

2025年廣東的汽車產(chǎn)量只有304.02，相比2024年減少了266.72萬輛，同比下降了87.7%。

第二，甘肅降幅第一。

甘肅以-229.4%的降幅位居降幅榜第一，主要是因為基數(shù)太小。

第二，安徽增量第一，湖南增幅第一。

從增量角度看，安徽、湖南位居第一、第二，增量均超百萬，山東、河南、浙江、江西、北京、江蘇、四川、重慶位居增量前十。

從增幅角度看，湖南第一，產(chǎn)量翻倍。

第三，貴州、河南、江西增幅也驚人。

貴州雖然增量不多，但由于基數(shù)小，增幅驚人。

貴州去年的汽車產(chǎn)量相較于2024年接近翻倍。

增量位居全國第四的河南，相較于2024年同期的產(chǎn)量接近翻倍。江西2025年汽車產(chǎn)量也沖破了百萬。

此外，山西本就不多的汽車產(chǎn)量規(guī)模，去年降到了6.65萬輛。

關(guān)鍵問題來了，排名、增量、增幅變化為何如此之大，和往年大不一樣？

主要原因在于汽車產(chǎn)量的統(tǒng)計口徑發(fā)生了變化。

從2025年開始，國家統(tǒng)計局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計方式，由此前的“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計”。

之前的統(tǒng)計口徑是按照生產(chǎn)企業(yè)的法人所在地，而今年則統(tǒng)一變更為生產(chǎn)企業(yè)實際所在地。

典型案例就是比亞迪。

比亞迪總部所在地是深圳坪山，其在全國各地有很多公司，但很多企業(yè)的法人在深圳，所以以往實際在外地生產(chǎn)的汽車大部分都計入在深圳名下。

這就造成了深圳汽車產(chǎn)量這幾年的瘋狂增長。

數(shù)據(jù)顯示，2020年深圳的汽車產(chǎn)量僅10.93萬輛，2021年為29.95萬輛，2022年則飆漲到84.99萬輛，2023年達到173.3萬輛，成為中國的新能源汽車產(chǎn)量最大的城市。

2024年，深圳汽車產(chǎn)量逼近300萬輛，達到293.53萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)新能源汽車第一城，并且超越廣州、重慶，登上了汽車第一城霸主的坐席。

2025年口徑改變，在哪生產(chǎn)就統(tǒng)計到哪里，才有了去年數(shù)據(jù)的大波動。

但也僅僅只是數(shù)據(jù)的大波動而已，并不是各地真實汽車產(chǎn)量變化出現(xiàn)了大波動。

03

汽車第一城，也易主了

易主的，不僅僅是汽車第一省，汽車第一城，也從2024年的深圳，變成了2025年的重慶。

1月14日，重慶市政府官宣：

2025年重慶汽車產(chǎn)業(yè)再攀新高，全年汽車產(chǎn)量達到278.8萬輛，增長9.7%，穩(wěn)居城市第一位、省市第三位。

來源：重慶市政府官網(wǎng)

這是重慶時隔九年的再次回歸。

重慶市官方透露，早在2014至2016年，重慶曾連續(xù)3年問鼎“中國汽車第一城”。

從官方披露的數(shù)據(jù)來看，2016年是重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的巔峰，當(dāng)年生產(chǎn)了315.62萬輛。

以此來看，2025年重慶雖然以278.8萬輛產(chǎn)量重回第一，但與自身巔峰期相比，仍差了一些。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：重慶市統(tǒng)計局

2017年至2019年重慶汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了大跳水，在此期間被其他城市取而代之。

那2017年至2024年這七年間，又是誰你方唱罷我登場？

答案是，廣州、深圳。

2017年緊隨重慶之后的廣州汽車產(chǎn)量沖破310萬輛，登上了中國汽車第一城寶座，這一坐就是7年，直到2024年被深圳取代。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：廣州統(tǒng)計局

深圳乘著新能源汽車的東風(fēng)，過去五年汽車產(chǎn)量狂飆突進，并最終在2023年登上中國新能源汽車第一城寶座，2024年登上了中國汽車第一城寶座。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計局、公開報道

不過，深圳的新能源汽車產(chǎn)量得益于統(tǒng)計口徑優(yōu)勢。

去年統(tǒng)計口徑改變后，深圳沒有再公布具體的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)。

統(tǒng)計口徑改變之下，廣東的產(chǎn)量大跳水，深圳的產(chǎn)量跳水毫無疑問。

在這種局面之下，深圳不僅丟掉了汽車第一城寶座，同時也丟掉了新能源汽車第一城寶座，取代者是合肥。

合肥137.1萬輛的新能源汽車產(chǎn)量盡管比2024年的137,61萬輛略少一些，但合肥大概率會取代深圳，成為全國新能源汽車第一城。

04

城運之變

汽車產(chǎn)業(yè)對于重慶這座城市的重要性，不言而喻。

重慶、深圳、合肥、常州、鄭州、長沙、柳州等城市正在迎來新一輪城運。

在之前的文章中，我說過在所有的產(chǎn)業(yè)爭奪中，汽車產(chǎn)業(yè)最具吸引力，因為它足以改變城運。

當(dāng)年一汽落戶長春，讓長春在東北到處都是直轄市的年代里，也獲得了直轄市的頭銜。后來由于國家發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整，東北所有的直轄市都撤了。

二汽誕生于中蘇關(guān)系破裂開啟三線建設(shè)時代，落戶在大山深處的湖北十堰。十堰當(dāng)時還只是一個近百戶居民的小鎮(zhèn)，如今七普時期擁有320.9萬人口。

因為二汽的到來，十堰與其原本所屬的鄖陽地區(qū)換了身份，1973年十堰升格為地級市，1994年鄖陽地區(qū)和十堰市合并，仍稱十堰市，鄖陽地區(qū)則降級為十堰的鄖陽區(qū)。

1980年三線建設(shè)結(jié)束，十堰由于交通不便，二汽決定遷出，先是遷到了襄樊（現(xiàn)在的襄陽）成就了襄陽的湖北第二城的身份。1992年二汽改名東風(fēng)汽車，2003年遷到武漢，成就了武漢的汽車工業(yè)，且是武漢如今的當(dāng)家工業(yè)。

因此，說汽車產(chǎn)業(yè)足以改變城運，毫不夸張。

合肥，在自身江淮、蔚來的基礎(chǔ)上，這兩年又引入了比亞迪，汽車工業(yè)迎來了大爆發(fā)。

2021年，合肥的新能源汽車產(chǎn)量只有14.5萬輛，2022年也只有15.03萬輛，2023年開始狂飆突進，當(dāng)年達到了74.6萬輛。

2024年，直接干到了137.6萬輛，增長84.5%。加上燃油車，2024年合肥汽車總產(chǎn)量高達191.09萬輛，位居全國第四。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：合肥市統(tǒng)計局

2025年合肥登頂中國新能源汽車第一城。

柳州2025年前9個月的整車產(chǎn)量已經(jīng)完成133.1萬輛，同比增長37.8%，全年“成績單”可期。

2025年前10個月，鄭州全市整車產(chǎn)量95.63萬輛，同比增長16.52%，年產(chǎn)量突破百萬大關(guān)幾無懸念。

2025年前8個月，長沙整車產(chǎn)量達67.2萬輛，同比增長15.7%，預(yù)計2025年長沙汽車總產(chǎn)量將連續(xù)第二年突破百萬輛大關(guān)。

深圳則是毋庸置疑的最大贏家。

2009年深圳在吸引合資車企無果后，決定押注新能源汽車，走出一條本土化的道路。

這一舉措如今回過頭來看，極具前瞻性。

在定下目標(biāo)之后，深圳全力以赴發(fā)展自己的工業(yè)。

在2017年，深圳實現(xiàn)了全市公交電動化；第二年，又實現(xiàn)了出租車的全面電動化。

而最大的受益者，便是深圳本土品牌比亞迪。

深圳全力支援比亞迪，比亞迪也不負眾望，成就了深圳的汽車工業(yè)夢。

除了比亞迪，還有華為。

如今的深圳已建成了由華為、比亞迪等龍頭企業(yè)帶動，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高度協(xié)同，囊括整車、動力電池、電機電控、智能座艙、自動駕駛、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車后市場等領(lǐng)域完整產(chǎn)業(yè)鏈的“熱帶雨林”式汽車綜合產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

深圳2025年雖然因為統(tǒng)計口徑改變，但影響的只是統(tǒng)計數(shù)據(jù)而已，對于深圳汽車工業(yè)仍在快速增長。

汽車產(chǎn)業(yè)的未來，必然是人工智能+新能源。在這一賽道上，坐擁比亞迪、華為的深圳，已經(jīng)成了話事人。

深圳正在朝著世界級汽車之城高歌猛進。

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