All in AI后，魅族成了神話還是笑話？

作者：AI科技銳評

來源：AI科技銳評（ID：AIreview001）

鬧了半天，魅族手機退市的消息只是一出鬧劇，可卻又引出了另一個值得深思的問題：作為落幕且依舊艱難存活的手機廠商，再次走到十字路口的魅族，未來又該何去何從？

2月27日，@魅族科技 官方賬號發布戰略轉型公告表示，魅族將暫停國內手機新產品自研硬件項目，并在積極接洽第三方硬件合作伙伴，同時原有業務不受任何影響。

盡管看起來一切來得太突然，但在此前，沉浸于手機江湖許久的魅族的些許動作早就預示了魅族加快轉型節奏的可能。

魅族先是在1月開啟了Flyme AIOS 2 based on Android 16內測招募開啟，以在動態景深技術上進行突破。與此同時，魅族也攜帶了多款智能穿戴新品亮相2026年的美國CES 2026展會，諸如44克StarV Air2攜JBD光引擎，試圖重構AI硬件新體驗。

緊接著的2月，Flyme PC互聯Windows / Mac端正式上線。隨后，在公司新春年會上，魅族22 Air被正式取消了上市計劃。

上述種種動作早就表明，魅族試圖從手機廠商更加激進地邁入“AI+硬件+系統生態”的成熟階段，并嘗試將手機業務重心轉向海外，還試圖打造以Flyme開放生態系統為基座的良性運轉的企業。

但有意思的是，即便魅族是業內最早喊出All in AI口號的玩家，卻始終在AI手機、智能眼鏡等業務領域舉步維艱。

回過頭來看，All in AI后，魅族究竟成了神話還是笑話？

01

起了大早的All in AI布局

趕了晚集的AI手機

自黃章時代落幕淪為“other”后，魅族一直在發力新計劃，早在2024年2月18日魅族就宣布全力“All in AI”，停止傳統智能手機新項目，成為彼時行業內較早進行AI布局的廠商。

可實際上，這些年魅族在AI布局早，前行卻十分不易，這意味著，魅族即使將手機業務重點轉向海外，可其本質上面臨的并不僅僅是國內外不同市場競爭的問題，而是魅族手機產品定義能力尚需進步的挑戰。

上述道理從魅族近年來在AI手機方面打造上的“失落”可以得到些許印證。

其具體的尷尬之處在于，明明算是國內最早宣布打造AI手機的玩家，近2年來魅族AI手機的價值、聲量卻未被放得足夠大，最先讓AI手機引爆市場的反倒是字節跳動，以及似乎比自己聲量還差些的中興努比亞牌子。

在從事手機多年業務的朱先生看來，2009年魅族M8創下佳績，表明在賽道藍海時代，魅族具備極致的產品打磨能力。可隨著行業進入存量競爭和頭部壟斷時代，在AI技術來臨之際，宣稱做AI手機和實際能做成什么樣實際上也就成了兩碼事。在即使研發資源有限的情況下，尾部廠商很難從市場洞察、資金投入、供應鏈建設等去大廠競爭，內部產品團隊即便看到好的項目和機會，往往也不敢上項目。

朱先生進一步指出，如果按照上述觀點，可以推出一個假設，企業的新品迭代和顛覆性產品設想，實則建立在商業化回報基礎上，類似當年蘋果的iPhone4、華為的Mate60，都有特定的市場背景以及其品牌背后成千上萬用戶換機訴求。

魅族顯然不具備這個有利因素，其本身的手機市場在萎縮，研發資源和分配水平相比互聯網大廠自然可能略有不足。

回過頭來看，字節作為擁有數億用戶基數的大模型廠商，很快推出了手機廠商都難以做到的豆包手機助手，從而助力手機廠商在終端界面形成了無縫跨應用體驗的AI交互體驗。而這也是此前豆包手機得到引起行業熱議并大賣的重要因素。

加之當下大模型在底座優化、參數調配變化、代碼更新等方面的效率已被壓縮至數月，每逢一段時間便有廠商開發布會宣告其某款產品推理能夠進化到什么階段，此番變化與2年前早就不可同日而語。

魅族是較早瞄準此賽道的玩家之一，但在自身研發資源、市場基礎上缺乏優勢，又逢行業大模型技術層出不窮的革新。于是便有了“起了大早的All in AI布局，趕了晚集的AI手機”的尷尬現象。往深處看，也反映出魅族手機產品力上的不足，海外手機業務是否受此影響，還不得而知。

02

魅族不想做AI硬件桌牌上的“others”？

手機業務舉步維艱，押注智能眼鏡等硬件賽道并實現領先，是魅族一直以來的期待。

魅族在此領域的機會究竟能有多大？

客觀而言，星紀魅族在智能眼鏡賽道仍有可把握的發展機遇。星紀魅族CEO 蘇靜在 2024 年 9 月 27 日的受訪中披露，企業早在三年前便已啟動智能眼鏡領域的深度布局。

IDC 預測，2026 年中國智能眼鏡市場出貨量將突破 491.5 萬臺，行業將正式邁入規模化增長階段。盡管企業始終保持高規格的投入力度，也取得了階段性的市場成績，卻依舊難脫 “起了大早，趕了晚集” 的境況。

公開市場數據顯示，星紀魅族StarV 系列智能眼鏡曾在上市后的首個季度，便斬獲了 AR 智能眼鏡市場 41.5% 的份額，位居全國第一。2025 年，魅族 StarV 智能眼鏡也成功助力品牌在智能眼鏡行業位列 TOP5。

可另外一方面，從長遠看，魅族在智能眼鏡道路上面臨三大挑戰：大廠下場帶來壓力、行業提前邁入同質化競爭時代、自身品牌認知不足。

具體而言，在去年初一份中國消費者關注的智能眼鏡品牌調研排名中，位列首位的是華為，魅族以不足24%的水平處于中下游位置，這一年過去市場雖然可能發生巨大變化，但也依舊能表明魅族面臨來自其他大廠的競爭攻勢壓力。

大廠紛紛下場打破傳統光學廠商的邊界，還給行業帶來另外一個問題：產品愈發同質化。

在行業觀察者眼中，“很直白地講，由于成熟的消費電子供應鏈讓硬件生產變得便捷，芯片、光學模組等核心零部件互通性強，當前市面上的智能眼鏡，核心功能幾乎也都集中在語音交互、實時翻譯、第一視角拍攝、導航提醒等場景，外觀設計也多貼近傳統眼鏡形態，縱然企業可以飽和密集投入，在產出層面，短時間卻難以相互拉開核心差距，很多小廠商甚至能追趕上。”

這些都是魅族AI硬件業務不得不面臨的客觀行業環境。除了外部的客觀承壓，魅族內部的渠道定位也對其智能眼鏡業務走向規模化，帶來了不少影響。

一方面，魅族現在線下基本上沒得賣的，國內手機業務被按下暫停鍵后，這個狀況會更加嚴峻，這個是很明顯的一個渠道畫像的定位。

然而，智能眼鏡等AI硬件產品若要實現規模銷量領先，線下陣地必不可少，參考過去手機、消費無人機、學習機以及運動健康類的穿戴音頻設備，智能眼鏡需要的展陳空間、試光配鏡專區、終端銷售陣地。

相比頭部手機等廠商動輒數十萬的渠道陣地，魅族在此方面存在明顯短板。

03

靠什么持續活下去？

客觀而言，由于國外市場的智能手機行業早就由蘋果、三星、小米、傳音、榮耀以及OV等廠商把持，頭部格局基本成型，魅族想要在海外市場贏得較大市場份額的機會不大。

如果回不到手機行業的主流陣營，尾部廠商或許有兩種機會：一是基于自身優勢發力尚無勝負手的AI手機領域；二是在企業商業模式層面進一步走出差異化路線。

魅族在AI手機層面上的優勢在于，既擁有加入吉利體系前的完善的研發和供應鏈等硬件團隊，也得到了大企業的諸多幫扶，況且或多或少還有那些自稱“煤油”（魅友諧音）的粉絲。

隨著大模型廠商跨界手機賽道，外界不斷有人揣測，智能手機行業是否也如新能源汽車那般迎來新角色。此外媒體報道，字節有意在接觸國產手機廠商尋求合作，如果各方真達成一致，未來不排除手機圈出現真正聯合定義AI手機的成熟模式，畢竟智選車已在前面打了樣。這將是包括中興等尾部廠商在內的新機會。

相較上述而言，魅族在Flyme Auto這一條賽道的機會可能更有確定性。

公開資料顯示，魅族規劃在吉利體系內，實現三年500萬搭載量的目標，外部合作車型爭取50萬，從而獲得規模性訂單；此外，魅族還打算開發Flyme Auto國際版。

魅族宣稱，Flyme Auto在2025 年已突破226萬臺上車量，成為國內第一的智能座艙系統，26年內與吉利集團合作目標300萬臺合作上車量，同時與多家國際知名汽車集團的合作也在國內外順利開展，整體勢頭看起來不錯。

與此同時，魅族的AI 眼鏡和 PANDAER科技潮流品牌業務，據悉也將啟動市場化運作。

這就表明，在面向未來AI世界的機會上，魅族也許回不到手機主流陣營上，也未必不能在新賽道上打開新的產業邊界。

魅族又一次的戰略轉型，將要面對的是，如何在全球化的市場競爭中去驗證自身的手機產品定義水平，如何在百鏡大戰中率先贏得規模競爭，又如何在不過度依賴吉利的情況下，實現Flyme Auto朋友圈的擴容？

這些才是接下來魅族考驗的開始。