上海
汽車資訊零部件采供一步到位
一家英國自動駕駛初創公司，剛剛完成了一場“眾星捧月”式的融資。
一輛搭載Wayve自動駕駛技術的福特野馬電動汽車正在倫敦進行測試。圖片來源：WAYVE
全球汽貿網資訊，2月25日，總部位于劍橋的Wayve宣布完成12億美元D輪融資，公司估值飆升至86億美元。
更值得關注的是投資陣容：梅賽德斯-奔馳、日產、Stellantis集團三大車企同時入股，微軟、英偉達、優步也出現在股東名單中。
在自動駕駛賽道“降溫”、多家明星公司折戟的當下，Wayve憑什么成為資本的寵兒？
不依賴高清地圖的“端到端”
Wayve的核心賣點，可以用一句話概括：不需要高清地圖，也能跑遍全城。
傳統的自動駕駛方案高度依賴高清地圖和特定區域的工程開發——這意味著每進入一座新城市，都要重新采集數據、逐城適配，耗時數月甚至數年。
而Wayve的人工智能模型采用“端到端”架構，完全運行于汽車的車載計算機系統，只需極短時間即可適應陌生城市。這大大降低了規模化部署的門檻。
“依賴高清地圖逐城開發代碼極其耗時，且對車載處理能力要求極高。”Wayve首席財務官馬克斯·沃伯頓直言，傳統方案存在“顯著缺陷”。
2027年量產上車，優步倫敦試運行
技術故事講得再好，最終還是要落地。Wayve給出了清晰的時間表：
2025年： 與優步在倫敦啟動無人駕駛出租車試運行（4級自動駕駛，無需駕駛員）。
2027年： 搭載Wayve AI Driver軟件的汽車正式上市銷售（L2+級，駕駛員仍需保持注意力）。
沃伯頓透露，日產將成為首家量產落地的車企，預計2027年底在其新一代ProPilot高級駕駛輔助系統中應用Wayve技術。
對其他車企而言，Wayve的方案還有一個吸引力：低成本、高靈活度。
沃伯頓表示，汽車制造商使用Wayve的軟件，但在芯片、傳感器和架構上擁有自主選擇權。“憑借我們的技術，只需極少部分的計算能力，搭配輕量化的傳感器組，就能實現三級或四級自動駕駛性能。這有望成為中高端車型的經濟實惠之選。”
“合作聯盟”對戰“垂直整合”
Wayve的商業模式，與當前自動駕駛頭部玩家Waymo形成鮮明對比：
Waymo模式（垂直整合）： 自己造車、自己開發軟件、自己運營車隊。估值約1250億美元，目前在美國四城運營。
Wayve模式（合作聯盟）： 專注軟件開發，車企負責造車，優步負責用戶平臺。
“我們的目標是實現無人駕駛，但Wayve不會參與車輛制造。”沃伯頓強調，三家車企的投資“表明他們支持我們的技術”，而“合作廠商越多，產品就越強大，因為我們需要數據來訓練技術”。
在中國市場，文遠知行、百度、小馬智行等玩家已在多城開展業務。波士頓咨詢公司預測，到2035年全球無人駕駛出租車規模可能達到300萬輛，車費將低于傳統網約車。
十年內沖擊數十億美元營收
對于盈利時間表，Wayve保持謹慎。沃伯頓表示不會透露具體預測，但給出了一個頗具信心的目標：
“如果我們能如預期般與多家汽車制造商成功合作，并推出無人駕駛出租車服務，我們相當有信心在本十年末建立起數十億美元的營收規模。”
他還透露，公司可能在本十年末進行公開募股。“我們需要建立業務基礎，并實現營收的顯著增長，才能達到上市的合適階段。”
（編譯：全球汽貿網 Magee）
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