經銷商隔空“逼宮”，捷豹官方強勢回應

編譯| 莫 莉

編輯| 黃大路

設計| 甄尤美

| Autonews，Carscoops，The Times，Reuters

一條關于捷豹可能“開倒車”的傳言，再次將其電動化戰略推至風口浪尖。

當地時間1月25日，The Times援引接近捷豹的消息稱，捷豹正在研究在全新電動平臺上引入小型汽油機，做成增程式電動汽車，以換取更長續航。

圍繞相關傳聞，有聲音將此解讀為，捷豹可能以混動或增程的形式重新引入燃油發動機。對此，捷豹方面回應稱，品牌將堅守全電動化戰略。

幾乎同一時間，捷豹經銷商端的另一層疑慮也被擺上臺面。多家海外媒體援引經銷商說法稱，捷豹首款新世代純電車型計劃在3月或4月開啟訂單，起售價約13萬美元，但不少零售合作伙伴仍在觀望是否要為這次“重新開張”追加投入。

捷豹的官方表態則非常直接。面對“退回混動或增程”的猜測，捷豹向海外媒體強調，重塑為純電豪華品牌的計劃不變。

不過，一邊是公開否認，一邊是內部被傳作備選項，再疊加產品斷檔期帶來的經銷網絡焦慮，這家老牌豪華車企的全電動戰略，正在被市場拷問。

否認放棄全電動化戰略

捷豹路虎（Jaguar Land Rover，JLR）在電動化安排中，曾把捷豹定位為純電豪華品牌，并在邁阿密亮相的Type 00概念車上把這種方向展示得極端明確。

The Times援引接近捷豹的消息人士稱，該品牌目前正探討在其全新電動平臺中加裝燃油發動機，以打造增程式電動汽車。增程式電動汽車以大容量電池和電動機驅動車輛，同時依靠一臺小型汽油發動機為電池充電。

針對上述報道，捷豹明確表示仍致力于向純電動化轉型，“我們將捷豹重塑為純電動豪華汽車品牌的計劃沒有改變。”

捷豹計劃推出三款全新高性能電動車型，打頭陣的是一款四門GT車型，將于今年3至4月開啟預訂，起售價為13萬美元（約合11.2萬歐元）。該車的原型是2024年在邁阿密亮相的Type 00（00型）雙門概念車。

從測試與曝光看，這款車確實已進入路試與定型階段，有海外媒體稱其在歐洲測試路段和德國紐博格林相關區域被拍到。

捷豹的規劃還不止一款車。繼這款GT車型之后，捷豹還計劃推出另外兩款電動車型，預計將包括一款大型SUV，以及一款跑車或大型豪華轎車。這兩款車型預計將于2027至2030年間陸續面市。

經銷商疑慮重重

當下，部分捷豹經銷商開始提出擔憂。

在各大關鍵市場電動汽車銷量增長放緩甚至陷入停滯的情況下，外界對于捷豹此次品牌轉型的質疑情緒日益高漲。有汽車行業分析師也表達了類似的擔憂，認為捷豹或許正瞄準一個本就小眾，且還在不斷萎縮的細分市場。

根據Carscoops報道，經銷商消息稱，捷豹的年銷量目標設定為1萬輛，與賓利當前的產量水平相當。

這一目標雖然在理論上看似合理，卻引發了廣泛質疑。在豪華電動汽車細分市場，其實很少有車型能真正打開銷量局面，實現這樣的銷量規模難度極大。

“我對捷豹這一戰略的可行性表示懷疑。”標普全球分析師馬丁·貝內（Martin Benecke）克向Autonews表示，“其他豪華汽車制造商正因需求不足而陸續退出該細分市場，捷豹卻反其道而行之。”

“捷豹究竟想憑借其電動豪華車型吸引哪類消費者？我并不認為品牌能靠這一戰略站穩腳跟。”該分析師稱。

正如上文所言，捷豹新一代電動車型的首款產品，在美國市場的起售價預計約為13萬美元，高于奔馳EQS車型。倘若未來銷量未達預期，即便將該平臺改造為混動或燃油車型具備可行性，其過程也必將耗時費力且成本高昂。

“目前來看，捷豹的轉型還缺乏清晰的商業可行性論證。”一位經銷商透露，“我們雖已原則上表態支持，但后續是否會全額投入，仍取決于品牌最終敲定的戰略細節。”

不過，并非所有人都持悲觀態度。

部分業內人士對捷豹的轉型持支持立場，德國捷豹路虎經銷商協會主席安德烈亞斯·埃弗施奈德（Andreas Everschneider）便是其中之一。在他看來，“此次品牌重塑是一次機遇”，但同時他也警示，捷豹必須避免重蹈覆轍，陷入產能過剩的困境。

他表示：“如果捷豹重蹈其他豪華品牌的覆轍，向市場投放過量車型，必將引發價格崩盤。如此一來，其豪華品牌戰略終將以失敗告終。”

信心的建立需要產品和銷量支撐，眼下捷豹能給出的還主要是路線圖。

此外，在集團層面，捷豹路虎也公開承認捷豹舊車型正在被“計劃性退出”。路透社在此前報道中提到，捷豹在“逐步退出舊車型”過程中銷量大幅下滑，同時捷豹路虎還受到對美出口節奏、市場需求等因素擾動。

豪華電動的集體降速

捷豹的困境，并非孤例。

過去一兩年，豪華品牌的電動化敘事普遍從激進的口號回到了現實的節奏上。大家嘴上不說放棄，但手腳都很誠實，該推遲的推遲，該并行的并行。

其中，保時捷于去年9月宣布，將推遲全新電動架構及一款規劃中的大型電動SUV的推出，并預計計提最高18億歐元的資產減值損失。

這一調整還將波及大眾集團旗下奧迪、賓利和蘭博基尼等品牌的未來電動車型，但賓利計劃于今年發布的首款純電動車型不會受到影響。

不過，保時捷也公開表示，將繼續通過燃油、插混與純電并行，來“分散風險并滿足客戶需求”，并明確以應對市場不確定性。

根據路透社報道，多家豪華品牌在產品與投資上重新排序。比如沃爾沃調整了“2030年只賣純電”的原目標；梅賽德斯-奔馳也公開表示在更長時間內保留燃油與混動；阿斯頓·馬丁與蘭博基尼的純電節奏同樣出現推遲或后移。

政策的搖擺，也在給車企變化的理由。

歐盟在碳排放與燃油車退出時間表上出現反復討論，英國仍以2030年禁售新燃油車為政策目標之一，而美國也存在對電動車政策與貿易環境的再調整壓力。

值得注意的是，歐洲車企的高管們近期也在公開呼吁政策松綁。

大眾汽車集團、Stellantis等歐洲車企此前均已表態，稱電動汽車需求疲軟。他們向歐盟呼吁放寬碳排放目標，并降低未達標車企的罰款金額。

他們認為，當前歐洲純電動車面臨售價高昂、充電設施不足情況，按這一形勢發展，到2035年，歐盟市場的電動汽車滲透率將難以達到預期，且燃油車仍有一定的空間。

傳言之所以能發酵，也是因為捷豹卡在最敏感的檔口。捷豹要在產品斷檔后，以13萬美元起步的純電重新進入市場，同時還要把品牌抬到更高價格帶，并說服經銷網絡為此繼續投入。

捷豹路虎否認“退回燃油”，能暫時壓住聲音。但第一批訂單到底有多少人下訂、交付能不能按計劃推進，才是經銷商和市場真正盯著的下一步。