勞斯萊斯新任CEO，宣告推翻前任豪言壯語(yǔ)

2026年3月，勞斯萊斯的一則公告引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。新任CEO克里斯·布朗里奇明確表態(tài)：V12發(fā)動(dòng)機(jī)將在2030年后長(zhǎng)期延續(xù)。這意味著，前任“2030年底前全面轉(zhuǎn)型純電動(dòng)”的豪言壯語(yǔ)，被正式推翻。

這并非孤例。賓利、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌紛紛踩下電動(dòng)化“剎車”。這一系列調(diào)整，究竟是徹底放棄純電動(dòng)，還是一次審慎的戰(zhàn)略回調(diào)？

勞斯萊斯的新路線背后，是難以忽視的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。2025年，其首款純電動(dòng)車“閃靈”銷量同比大跌47%，僅售出1002輛。CEO布朗里奇直言：“我們認(rèn)識(shí)到，有些客戶仍然更喜歡V12發(fā)動(dòng)機(jī)。”盡管電動(dòng)化仍是品牌發(fā)展方向，但2030年全面純電的硬性時(shí)間表已被終結(jié)。

類似的調(diào)整在超豪華陣營(yíng)中密集上演。

賓利首款純電車型雖計(jì)劃2027年初上市，但第二款純電車型已推遲至2030年之后，戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)。蘭博基尼直接取消了原定2028年推出的首款純電動(dòng)車Lanzador，改為插電混動(dòng)路線，上市時(shí)間推遲至2029年。法拉利同樣下調(diào)了電動(dòng)化目標(biāo)：到2030年，純電動(dòng)車銷量占比從40%下調(diào)至20%，首款純電車型研發(fā)放緩，第二款純電車型在2028年前不會(huì)推出。阿斯頓·馬丁則明確表態(tài)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)至少將延續(xù)至2032年。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)向，并非一時(shí)沖動(dòng)，而是被市場(chǎng)和現(xiàn)實(shí)推著走的結(jié)果。

客戶用訂單投了票。超豪華品牌的買家，要的從來(lái)不是一輛“交通工具”。V12發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的觸感、引擎聲浪帶來(lái)的情緒價(jià)值——這些燃油時(shí)代獨(dú)有的“情感體驗(yàn)”，是當(dāng)前電動(dòng)車無(wú)法替代的。正如蘭博基尼CEO溫克爾曼所說(shuō)：“買家更被車輛的情感體驗(yàn)所吸引，尤其是內(nèi)燃機(jī)那獨(dú)特的轟鳴聲。”勞斯萊斯CEO也坦言：“對(duì)于每一個(gè)喜歡電動(dòng)車的客戶，就有一個(gè)不喜歡。”在按訂單生產(chǎn)的模式下，尊重客戶選擇，是生存的第一法則。

政策風(fēng)向變了。 過(guò)去幾年，歐美主要市場(chǎng)的電動(dòng)化目標(biāo)明顯放寬。美國(guó)取消了2030年電動(dòng)車銷售占比50%的目標(biāo)，歐盟也放寬了計(jì)劃于2035年實(shí)施的燃油車禁令。政策壓力的減輕，讓超豪華品牌不必再“趕鴨子上架”，有了從容調(diào)整的空間。

激進(jìn)轉(zhuǎn)型太貴了。 過(guò)去一年，全球汽車行業(yè)因電動(dòng)汽車戰(zhàn)略調(diào)整已損失至少750億美元。對(duì)于年產(chǎn)銷量遠(yuǎn)不及大眾市場(chǎng)的超豪華品牌而言，在市場(chǎng)尚未真正啟動(dòng)時(shí)，投入巨額資金研發(fā)純電平臺(tái)，風(fēng)險(xiǎn)難以估量。蘭博基尼CEO直言，大舉投資純電研發(fā)，在市場(chǎng)未準(zhǔn)備好時(shí)，只會(huì)淪為“昂貴的嗜好”。

這場(chǎng)集體“反水”，并非對(duì)電動(dòng)化的徹底否定，而是一場(chǎng)基于現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略回調(diào)。這些百年品牌并未放棄電動(dòng)化，只是放棄了此前過(guò)于激進(jìn)的“一刀切”時(shí)間表，轉(zhuǎn)而選擇了一條“燃油+純電”雙線并行的穩(wěn)妥路徑。畢竟，確保品牌傳承與客戶忠誠(chéng)度，遠(yuǎn)比在不確定的技術(shù)路線上豪賭更為重要。

來(lái)源：星河商業(yè)觀察