超豪華汽車品牌電動化轉(zhuǎn)型集體“踩剎車”，到底是為什么？

近日，百年超豪華汽車品牌賓利發(fā)布了2025年的財報，盡管連續(xù)第七年實現(xiàn)盈利，但盈利規(guī)模卻出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑。2025年，賓利全球交付汽車10131輛，同比下降4.81%；營業(yè)收入為26.15億歐元（約合人民幣207.7億元），同比下降1.25%；營業(yè)利潤為2.16億歐元（約合人民幣17.16億元），同比下降42.09%，營業(yè)利潤率為8.3%，比上年下降5.8個百分點。

賓利汽車方面表示：“這一業(yè)績受到多重因素影響，包括大眾汽車集團決定停用D級車平臺產(chǎn)生的相關(guān)費用，以及美國關(guān)稅政策帶來的額外壓力和匯率波動造成的不利影響。”另外，賓利首席執(zhí)行官弗蘭克·斯特芬·瓦利澤（Frank-Steffen Walliser）宣布裁員多達(dá)275人，占其員工總數(shù)的6%。他表示，這是賓利為了在復(fù)雜的市場格局中維持競爭力而推行的全面成本管控舉措。值得一提的是，賓利母公司大眾汽車集團此前也宣布裁員，計劃到2030年在集團范圍內(nèi)削減5萬個工作崗位。

事實上，2025年賓利的汽車銷量并未出現(xiàn)大幅下滑，僅同比下降4.8%，添越極致版、MULLINER版衍生車型交付量都實現(xiàn)了同比增長，但來自電動化轉(zhuǎn)型方面的失利卻幾乎抹平了這些高溢價車型帶來的貢獻。2022年，賓利曾承諾向克魯工廠投入25億英鎊用于推進品牌電動化戰(zhàn)略布局。之后幾年，賓利在克魯廠區(qū)落成了設(shè)計中心，電動汽車生產(chǎn)線也即將竣工，還有一個全新的涂裝車間。但因為超豪華汽車市場對電動化車型接受度偏低，賓利調(diào)整了電動化戰(zhàn)略，宣布推遲此前設(shè)定的2035年全面電動化目標(biāo)，取消五款待推出電動汽車中的四款，并將重心轉(zhuǎn)向混合動力技術(shù)，以維持高利潤水平。

賓利并非唯一一家推遲電動化目標(biāo)的超豪華汽車品牌，包括勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等多個超豪華汽車品牌都宣布推遲全面電動化目標(biāo)或者暫緩?fù)．a(chǎn)燃油車型。其中，勞斯萊斯宣布放棄2030年全面純電的目標(biāo)，改為“純電+燃油”雙線并行，V12發(fā)動機生命周期將延長至下一個十年；法拉利宣布首款純電車型“Luce”推遲至2026年推出，承諾2028年前不再推出第二款純電車型，優(yōu)先保障V12燃油與混動車型的盈利；阿斯頓·馬丁宣布V12發(fā)動機至少延續(xù)至2032年，同時取消了多款純電車型規(guī)劃，僅保留1款純電SUV，并推遲至2028年后上市；蘭博基尼宣布純電GT項目徹底終止，同時取消下一代Urus純電版本規(guī)劃，未來產(chǎn)品線全面聚焦插混，并保留V8、V12大排量燃油動力。

超豪華品牌電動化集體“踩剎車”背后，是燃油車需求依然強勁、歐美政策支持逐步減弱的現(xiàn)實問題。據(jù)觀察者網(wǎng)援引《衛(wèi)報》的報道，行業(yè)觀點稱，蘭博基尼內(nèi)部已明確，目標(biāo)客戶群體對純電超跑的接受度明顯低于預(yù)期，甚至成為其調(diào)整產(chǎn)品路線的重要原因之一。這也直接導(dǎo)致該品牌放棄原定純電車型，轉(zhuǎn)向插電式混合動力。路透社報道則提到，法拉利推遲第二款電動車型開發(fā)，部分原因在于高端市場對純電產(chǎn)品需求疲軟。多家媒體普遍認(rèn)為，與依賴政策與成本驅(qū)動的大眾市場不同，超豪華汽車消費更注重情緒價值，發(fā)動機聲浪、機械震動與駕駛參與感成為難以替代的核心賣點，而純電車型尚未建立這種認(rèn)同基礎(chǔ)。

從商業(yè)模式來看，超豪華汽車品牌本質(zhì)上更接近奢侈品公司，不依靠走量來盈利，而是通過稀缺性和高溢價來獲取利潤。從這個角度來說，投入巨額的資金進行電動化技術(shù)研發(fā)，最終卻無法通過規(guī)模效應(yīng)攤薄成本，是超豪華汽車品牌們集體放緩電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。在電動化時代，高性能不再是豪華汽車的專屬，傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代的汽車價值規(guī)則正在被改寫，如何延續(xù)品牌認(rèn)同和獨有技術(shù)優(yōu)勢，將成為超豪華汽車品牌們生存的關(guān)鍵。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航