賓利調整電動化戰(zhàn)略 聚焦混動車型發(fā)展

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英國豪華汽車品牌賓利近日宣布，將調整其未來十年的產品規(guī)劃，放緩全面電動化步伐，轉而更加注重插電式混合動力車型的研發(fā)與推廣。此舉反映出當前全球高端汽車市場對純電動車型的需求未達預期，促使豪華品牌重新審視其轉型節(jié)奏。

戰(zhàn)略轉向：從激進電動化到務實混動路線

賓利首席執(zhí)行官弗蘭克·沃利瑟向媒體證實，公司已對其產品線規(guī)劃進行了全面重新評估。他表示，與兩年前相比，公司當前的計劃已“完全不同”。根據調整后的戰(zhàn)略，賓利將不再堅持原定于2035年前推出五款全新純電動車型的目標。

這一調整與全球汽車行業(yè)的整體趨勢相符。多家高端汽車制造商發(fā)現，其客戶群體仍對傳統(tǒng)發(fā)動機的駕駛感受表現出偏好，或至少希望擁有插電式混合動力車型所提供的靈活性。市場反饋顯示，消費者對高價純電動車型的興趣低于許多制造商的預期。

核心項目推進：首款純電車型定于2027年

盡管整體戰(zhàn)略轉向，賓利并未放棄電動化。該公司確認，其首款純電動車型——一款被定位為“都市SUV”的車型（曾以EXP 15概念車預覽）——仍將按計劃于2027年推出。據悉，該車型將采用與即將推出的保時捷卡宴電動版相似的電池和電機系統(tǒng)。

技術參數方面，這款純電SUV預計將搭載108千瓦時的大容量電池。參考其保時捷同平臺車型的性能，續(xù)航里程有望達到約600公里。該車將支持最高400千瓦的快速充電，官方稱在使用快充時，可在7分鐘內補充約160公里的續(xù)航里程。

項目縮減與平臺依賴

首款純電SUV得以保留，但原計劃中的另外四款純電動車型已被取消。這四款車型原定采用由保時捷主導開發(fā)的專屬電動平臺。然而，保時捷后續(xù)停止了該平臺項目的開發(fā)。由于無法共享核心部件，賓利獨立開發(fā)這四款電動車的成本被認為過高，因此決定終止項目。

現階段重點：深化插電式混合動力技術

在可預見的未來幾年，賓利的發(fā)展重心將放在插電式混合動力車型上。目前，賓利已在歐陸GT和飛馳兩款旗艦車型上推出了混動版本。這些車型采用V8發(fā)動機與電動機的組合，在提供強勁動力的同時降低了排放，受到了市場的歡迎。

盈利考量是此次戰(zhàn)略調整的重要驅動因素。賓利已連續(xù)七年實現盈利。公司管理層認為，在當前純電動車市場需求未完全成熟之際，投入巨額資金進行全方位電動化轉型存在較大風險。通過延長燃油及混合動力車型的產品周期，公司可以在保持財務健康的同時，觀望市場對純電動車型需求的進一步演變。

未來展望：長期電動化目標不變

賓利強調，此次戰(zhàn)略調整并不意味著放棄電動化遠景。弗蘭克·沃利瑟表示，公司最終仍致力于實現全面電動化。但在2027年首款純電SUV推出之后，賓利將不會在2030年之前發(fā)布另一款全新的純電動車型。公司將采取“觀望”策略，密切關注高端消費群體對電動車的接受度變化，以確保未來推出的產品符合市場的實際需求。

此次戰(zhàn)略調整標志著豪華汽車品牌在應對行業(yè)變革時，正采取更加靈活和以市場為導向的務實策略。