110%→10%？印度汽車關稅“世紀級讓步”內幕

編譯| 莫 莉

編輯| 黃大路

設計| 甄尤美

| Reuters，Economic Times等

印度進口車關稅，可能要出現一次實質性松動。

當地時間2026年1月26日，路透社援引兩位了解談判的人士稱，印度正接近在印歐自由貿易協定框架下，將部分歐盟進口汽車關稅從最高110%下調至40%，并在后續階段繼續下調至10%。

兩位參與談判的知情人士透露，印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）領導的政府已同意，立即對從歐盟27國進口、單價超過1.5萬歐元（約合1.7739萬美元）的部分汽車降低關稅。

隨著印歐雙方即將敲定自由貿易協定，此舉標志著印度這一龐大市場迎來史上最大規模的開放。

這將是印度對外資車企最罕見的一次實質性讓步，但指向的并非全面開放，而是一套切分的配額與門檻設計：僅限部分進口車、設定價格線、燃油車先行，純電車型則被安排在五年后再談。

雖然對歐洲車企來說，40%仍是高稅率，但足以讓更多進口車型在印度具備可討論的定價空間。對印度本土車企與供應鏈而言，則是一場關于定價權、技術路線的再博弈。

40%怎么降

根據外界披露的各方信息，這次關稅下調的具體方案與實施路徑，已初步浮現輪廓。

據路透社報道，印度方面同意立即把一部分歐盟進口車關稅降至40%，適用對象是進口價高于1.5萬歐元的車型，且只覆蓋有限數量的進口車。

一位知情人士稱，印度提出的版本是對約20萬輛燃油車設置年度配額，并在配額內執行40%的新稅率，配額數字仍可能在最后階段調整。

降稅并非一步到位。兩位知情人士表示，上述關稅還計劃在更長周期內進一步降至10%，從而降低歐洲品牌進入印度市場的邊際成本。

對此，印度商工部與歐盟委員會均拒絕置評，由于談判內容仍屬機密，且可能出現最后一刻的變動。

在此基礎上，純電動車被單獨按下暫停鍵。

兩位知情人士表示，為保護塔塔汽車、馬恒達等本土企業在電動汽車領域的投資，純電動車在前五年不納入降稅安排，五年后再按類似路徑調整。

除此之外，這一安排與印度過去一年對“進口電車降稅換本地投資”的政策設計相呼應。

印度重工業部在2025年6月發布的電動乘用車制造計劃中提出，企業若承諾投資約5億美元并在三年內啟動本地生產，可在五年內以15%較低關稅進口一定數量的高價電動車。

但這條路在實際操作層面并不順。

印度重工業部在2025年12月遞交議會的書面回復顯示，SPMEPCI計劃的申請窗口開放至2025年10月21日，但“未收到任何申請”（詳情可見此前文章《印度電動車政策瀕死，鈴木為何瘋狂擴張》）。

高關稅的印度，保護帶來了什么

此次40%的數字之所以引發關注，一個直接原因是印度進口車關稅長期處于高位。

路透社指出，印度目前對進口汽車征收70%與110%兩檔關稅，這一水平長期被車企高管批評，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也曾公開抱怨印度對進口車的高稅率。

過去幾年，印度并非沒有調整過稅率結構，但方向更多是再收緊一些。

2023年2月，印度將到岸成本低于4萬美元的進口車稅率從60%上調至70%，同時把半散件組裝車的稅率從30%上調至35%，以配合印度制造導向。

印度作為全球第三大汽車市場，其汽車相關稅負位列全球最高水平之一。

這類調整的結果很明顯，進口整車在主流價格帶幾乎沒有空間，外資品牌若要做規模，通常只能加大本地化，或把進口車壓縮為小體量的形象與利潤補充。

車企對高關稅的也有著直觀感受。

2025年4月，特斯拉首席財務官維布哈夫·塔尼賈（Vaibhav Taneja）在財報電話會上談到印度市場時說，100%的進口關稅會讓車輛在印度“貴出100%”，這會制造消費者焦慮，特斯拉因此需要非常謹慎地評估進入時點。

在貿易政策層面，印度也在做調整動作。根據媒體報道，2025年2月，印度在考慮審查并調整多類商品的關稅附加費安排，其中包括豪華車。這種信號通常意味著印度愿意在談判中釋放部分讓利空間，但會盡量把調整限定在可控范圍內，避免對本土產業造成突然沖擊。

但實際上，這些保護政策確實塑造了印度車市格局。

路透社稱，歐洲車企目前在印度年銷量約440萬輛的市場中份額不足4%，市場主要由鈴木以及塔塔、馬恒達等本土品牌主導，塔塔與馬恒達合計占據約三分之二份額。

如果印度市場在2030年前后增長至600萬輛年銷量，歐洲品牌想要擴大存在感，進口與本地化兩條腿都需要更清晰的成本預期。

根據路透社的報道，印度倘若這次最終落實降低關稅，對歐洲陣營而言，潛在受益者名單覆蓋從大眾、雷諾到梅賽德斯-奔馳、寶馬等高端品牌。

印度想要什么交換籌碼？

關稅讓步的背后，是印度在整體貿易談判中尋求平衡與利益交換。

路透社稱，印歐雙方預計將于1月27日宣布這項曠日持久的自貿談判收官，隨后再敲定細則并推進批準程序，協議被外界形容為“史上最重要貿易協議”。

此外，據知情人士透露，該協議有望擴大雙邊貿易，并推動印度紡織品、珠寶等出口，在美國自2025年8月下旬起對相關商品加征50%關稅的背景下，印度更需要新的出口增量。

在這種交換邏輯下，汽車作為歐盟最在意、也是印度最敏感的領域，往往會被放到最后拿來對沖其他條款。

從歐盟立場看，降低印度進口車關稅一直是核心訴求之一。

路透社2025年4月曾披露，歐盟一度要求印度在貿易協定中取消汽車進口關稅，印度雖愿意討論分階段降至10%，但印度汽車業界游說希望即便降稅也至少保留30%的關稅底線，并且要求更長時間不調整電動車關稅，以保護本土在電動化領域的投入。

而這次的40%方案，配合燃油車配額和電動車五年暫時不動，更接近把不同壓力分拆妥協的結果。

對歐洲車企而言，雷諾正以新策略重返印度，試圖在歐洲之外尋找增長點，而歐洲市場正面臨中國車企的強勢進入；大眾集團也在通過斯柯達品牌敲定下一階段在印度的投資計劃。

此前，歐盟委員會已決定對自中國進口的電動汽車加征反補貼關稅。

根據公開報道，當地時間2024年10月29日，歐盟委員會發布消息稱結束了反補貼調查，決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅。中國電動汽車制造商進入歐洲市場面臨最高35.3%的超高反補貼稅。

而在2026年1月月12日，中國商務部發布關于中歐電動汽車案磋商進展的通報。通報稱，經中歐雙方多輪磋商后，歐方將發布《關于提交價格承諾申請的指導文件》，并在文件中確認，歐方將秉持非歧視原則，根據世貿組織規則有關規定，對每一項價格承諾申請，適用相同法律標準，并以客觀和公正的方式進行評估。

歐委會公布的《關于提交價格承諾申請的指導文件》，意味著今后中國汽車制造商可依據該文件向歐委會提出價格承諾申請，如與歐方最終達成價格承諾協議，則可以免征反補貼稅。

目前，中國汽車品牌主要通過深度本地化生產而非整車進口的方式參與印度市場。在印度乘用車市場，主要以已落地本地生產的MG為代表。根據路透社報道，上汽計劃在印度投資審查趨嚴背景下下調其在與JSW合資公司的持股比例，并停止追加投資。JSW MG Motor在2024年銷量約6.1萬輛，成為印度第二大電動車銷售品牌，僅次于塔塔。

在印歐談判進入收官窗口后，車企接下來最關心的，是40%關稅、年度配額以及電動車五年暫緩會用什么樣的形式出臺。

路透社援引的知情人士強調，談判細節仍屬機密且不排除在最后時刻發生變動的可能。對于密切關注事態發展的汽車制造商而言，最終結果將在未來數日內揭曉。