2025年度車市關鍵詞——固態電池

2025年的新能源賽道，固態電池無疑是最耀眼的“明星”。

過去數年，固態電池多停留在概念炒作層面，既局限于實驗室的技術探索，也僅作為車企發布會上的PPT亮點吸引關注。而2025年，這項技術打破了桎梏，真正邁出了從樣件到產品，從示范到量產的關鍵一步。

2025年10月，央視新聞報道我國科學家在固態金屬鋰電池領域取得重大突破，成功解決了電池性能提升的關鍵難題。這意味著，固態電池的續航能力有望從原先100kg電池支持500km續航，提升至突破1000km的續航天花板。

中國科學院物理研究所黃學杰研究員團隊聯合華中科技大學、寧波材料所等團隊，開發出以碘離子為核心的“自我修復”技術，電池工作時碘離子會在電場作用下形成富碘界面，像“流沙”般自動填充電極與電解質間的縫隙和孔洞，徹底擺脫了傳統技術對外部高壓設備的依賴，一舉突破全固態電池走向實用的最大瓶頸。其他團隊的技術創新則從柔性、安全性維度持續加碼。

拋開上游材料端，產業鏈中游的電池制造企業與各大新能源車企也加速跟進。

具體來看，寧德時代以“半固態先行、全固態攻堅”布局固態電池領域，其中凝聚態半固態電池已于2025年Q1實現規模化量產，全球首條硫化物全固態電池中試線于去年5月在合肥投產，計劃2027年實現小規模量產。欣旺達則在2025年10月發布“欣?碧霄”聚合物固態電池，一條0.2GWh的全固態電池中試線預計在今年3月建成，同樣在2027年實現小規模量產。

新能源車企中，長安汽車"金鐘罩"全固態電池技術已從實驗室走向實車驗證，2026年進入裝車驗證階段，2027年實現規模化量產。吉利汽車計劃2026年完成全固態電池裝車驗證，并在2027年實現規模量產?。上汽集團在2026年新車規劃中強調，全固態電池將在年內完成樣車測試。目前，MG4半固態安芯版已經上市。廣汽集團則于去年11月宣布，公司率先在國內建成首條大容量全固態電池中試產線，在2026年旗下昊鉑車型有望全面搭載固態電池，2027年到2030年逐步量產。

從時間上來看，大部分車企的固態電池裝車計劃多集中在2026年-2030年。種種跡象表明，一場圍繞固態電池的賽道競爭已在各大車企間悄然拉開帷幕。而這，也將助力固態電池的快速發展。

據了解，固態電池以不可燃、無腐蝕的固態電解質替代傳統易燃液態電解液，能從根源上杜絕漏液、燃燒、爆炸隱患，即便在高溫、擠壓、穿刺等極端條件下仍能保持穩定，實現本質安全并大幅降低熱失控風險。得益于出色的穩定性，其能使用金屬鋰做負極，相比現在的石墨負極，能量密度能提升十倍。同時，穩定的特性還讓固態電池的副作用更少，使用壽命因此更長。另外，其對溫度的適應能力也更強，在-50℃到200℃的廣泛區間內都能正常工作。不僅如此，由于不需要考慮防漏液，固態電池的形狀可以更自由，能完美適配電車平臺的結構，填滿車上原本閑置的空間，大幅提高動力電池的體積能量密度。

總的來說，電池從液態向固態的迭代，本質上是動力電池領域的一次技術代際躍升。

盡管固態電池在性能層面具備多重優勢，但要真正推動其實現裝車應用，依舊面臨著不小的挑戰。

這其中，固態電池對生產工藝和設備的要求遠高于液體電池。公開數據顯示：液態鋰電池的成本約為100-150USD/kWh，而固態電池的成本則在400-800USD/kWh，價格是液態鋰電池的3-4倍。此外，其所需的超凈干燥車間建設成本，也比傳統液態電池產線高出數倍。

拋開成本不談，固態電池也并非具備絕對的安全性。有行業專家稱：“液態電池失控可能像個小鞭炮，雖然嚇人但破壞力有限；而固態電池如果突破安全邊界，可能就像個大爆竹，后果更嚴重。”言下之意，固態電池一旦熱失控危害更大。

當前，高成本和安全的不確定性讓固態電池的落地仍面臨諸多現實阻礙。

但話又說回來，固態電池能夠量產落地對新能源汽車來說是一大利好，當前也有多家車企都明確了該技術落地的時間表。2027年，是固態電池小批量量產的關鍵節點，示范線將正式投產并且裝車。到那時，固態電池是噱頭還是真技術，一切都會有答案。