機(jī)場(chǎng)大洗牌！上海、廣州、深圳、成都，破紀(jì)錄了

1月10日下午，《城市財(cái)經(jīng)》公眾號(hào)聯(lián)合兩位重磅嘉賓解讀2026資產(chǎn)配置新趨勢(shì)！

由經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、房地產(chǎn)政策首席研究專家李宇嘉，以及20多年深圳資產(chǎn)配置經(jīng)驗(yàn)專家海浪老師，為您解讀十五五規(guī)劃、樓市趨勢(shì)、深圳APEC峰會(huì)！原價(jià)2000元門票，本次免費(fèi)參加，歡迎掃下方二維碼進(jìn)群報(bào)名參與。

作者：余飛

本號(hào)反復(fù)強(qiáng)調(diào)過， 當(dāng)今世界，承載流量的三大利器，一個(gè)是海港與內(nèi)河港，一個(gè)是航空港，一個(gè)是陸路樞紐。 全球的人、財(cái)、物、信息、技術(shù)等，都是通過以上三大利器實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn)。

流量的時(shí)代中，誰(shuí)能成為流量引擎，誰(shuí)就能贏得發(fā)展先機(jī)，或者說(shuō)如虎添翼。

這篇文章要說(shuō)的，就是航空流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)的最新成果。

話不多說(shuō)，數(shù)據(jù)先上。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)

01

上海浦東、廣州白云、深圳寶安、成都天府破紀(jì)錄

從數(shù)據(jù)可以看到：

第一，機(jī)場(chǎng)客流量位居前十的機(jī)場(chǎng)分別是上海浦東、廣州白云、北京首都、深圳寶安、成都天府、北京大興、杭州蕭山、上海虹橋、重慶江北、昆明長(zhǎng)水。

第二，從機(jī)場(chǎng)客流量排名，也可以看到各自的門戶。

北京是整個(gè)華北的門戶，上海是華東的門戶，廣州是整個(gè)華南的門戶，武漢是中部的門戶，成都是西南門戶，西安是西北門戶。

以上幾個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)，客流量均位居各自區(qū)域首位。

第三，2025年各大機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中，最大的亮點(diǎn)，莫過于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)雙雙登上8000萬(wàn)人次臺(tái)階。

2019年北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾創(chuàng)下過10001萬(wàn)人次的歷史紀(jì)錄。

但當(dāng)年北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)開通，開始分流首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，同時(shí)疊加之后的疫情影響，2020年全國(guó)所有機(jī)場(chǎng)的客流量都腰斬。

直到2025年，終于迎來(lái)了新突破，上海浦東、廣州白云均創(chuàng)下歷史新高，躋身全球十大機(jī)場(chǎng)行列，成為中國(guó)機(jī)場(chǎng)流量的頂流。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)在分流之后，也于2025年重新登上了7000萬(wàn)人次。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：民航局、民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)

當(dāng)然，北京首都機(jī)場(chǎng)若沒有大興機(jī)場(chǎng)的分流，會(huì)是巨無(wú)霸級(jí)別的存在。

上海浦東與廣州白云兩大頂流機(jī)場(chǎng)背后，是其超高的定位與背靠的廣闊腹地。

從官方定位來(lái)看，北京、上海、廣州獨(dú)一檔，是超級(jí)門戶的存在。

從國(guó)際航線開通數(shù)量來(lái)看，全國(guó)有四個(gè)城市的國(guó)際航線數(shù)量超過100，北京、上海、香港、廣州。

內(nèi)地城市中，北上廣依舊是無(wú)敵存在。西南地區(qū)國(guó)際航線數(shù)量最多的是成都，西北地區(qū)最多的是西安。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：公開報(bào)道梳理

當(dāng)然，同樣突破自身紀(jì)錄、創(chuàng)下新高的，還有深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

前者客流量達(dá)到了6647萬(wàn)人次，后者達(dá)到了5668萬(wàn)人次。

02

南京再次晉級(jí)航空第十城

第四，杭州蕭山、上海虹橋、重慶江北三大國(guó)際機(jī)場(chǎng)客流量紛紛登上5000萬(wàn)臺(tái)階。同時(shí)，杭州蕭山客流量超越重慶。

第五，武漢終于如愿以償坐穩(wěn)了中部航空第一城寶座。

2023年及之前，武漢的航空旅客吞吐量不及長(zhǎng)沙、鄭州。2024年，武漢率先沖破3000萬(wàn)人次客流量，并順利超越了長(zhǎng)沙、鄭州。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：國(guó)家民航局、民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)

從時(shí)間線來(lái)看，二十年前鄭州與武漢、長(zhǎng)沙的航空承載力尚不在一條水平線上。

2006年，武漢、長(zhǎng)沙的航空客運(yùn)量都在600萬(wàn)人次級(jí)別，而當(dāng)時(shí)的鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量只有388萬(wàn)人次。

但鄭州追趕速度很快，2015年基本追齊了武漢和長(zhǎng)沙，2017年實(shí)現(xiàn)了對(duì)武漢和長(zhǎng)沙的反超，到2019年鄭州的航空客運(yùn)量較武漢、長(zhǎng)沙均多出200萬(wàn)人次左右。

鄭州之所以這么強(qiáng)勢(shì)，得益于2013年的一份文件。

2012年11月17日，中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃 》，提出以鄭州航空港為主體，以綜合保稅區(qū)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為載體，以綜合交通樞紐為依托，以發(fā)展航空貨運(yùn)為突破口，建設(shè)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。

2013年， 國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》，鄭州由此成為當(dāng) 時(shí)全國(guó)首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。

之后北京、青島、重慶、廣州、上海、成都、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、杭州、寧波、西安、南京、長(zhǎng)春、南寧、福州等城市才陸續(xù)批復(fù)。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；資料來(lái)源：公開資料梳理

而且，直到目前，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)依舊是全國(guó)面積最大的國(guó)家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。

當(dāng) 時(shí)批復(fù)鄭州的文件提出：

要打造成一個(gè)集航空、高鐵、地鐵、城鐵、普鐵、高速公路與快速路等多種交通方式的立體綜合交通樞紐。并以國(guó)際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長(zhǎng)極。

正是這樣一份文件，讓鄭州的航空實(shí)力大增，從上面的數(shù)據(jù)圖可以看到，鄭州的航空旅客吞吐量在2013年之后迎來(lái)了大爆發(fā)，基本每年增加200萬(wàn)-300萬(wàn)人次的運(yùn)輸能力。

過去的十年，鄭州的地位不斷被提升，各種利好文件給到，鄭州的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了黃金發(fā)展的十年。

然而時(shí)移世易，鄭州的航空旅客吞吐量已經(jīng)告別了黃金時(shí)代，現(xiàn)在增長(zhǎng)相當(dāng)緩慢。

第六，南京超越武漢、長(zhǎng)沙，晉級(jí)航空第十城。

以單個(gè)機(jī)場(chǎng)來(lái)論，上海浦東第一，廣州白云第二，北京首都第三。

若以城市而論，廣州則掉出了前三，航空前三名被擁有雙機(jī)場(chǎng)的上海、北京、成都包攬。

2025年上海浦東與虹橋雙機(jī)場(chǎng)合計(jì)客流量高達(dá)1.35億人次，位居全國(guó)第一，妥妥的中國(guó)航空第一城。

北京首都與大興雙機(jī)場(chǎng)合計(jì)客流量也有1.24億人次。

成都天府與雙流雙機(jī)場(chǎng)的總客流量首次突破9000萬(wàn)人次，位居全國(guó)第三。

之后是廣州、深圳、杭州、重慶、昆明、西安、南京。

航空十強(qiáng)最大的變動(dòng)，就是南京超越武漢、長(zhǎng)沙，這是繼2018年之后，南京再次擠入全國(guó)航空前十。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：國(guó)家民航局

不過，客觀來(lái)看，南京以及武漢、長(zhǎng)沙、鄭州的客流量都不夠強(qiáng)。

相較于頭部城市，仍差了一大截。

2019年中國(guó)航運(yùn)鼎盛之年，北京、上海的航空客運(yùn)量都超過了1億人次，廣州也有7000多萬(wàn)人次。

而當(dāng)時(shí)也處在鼎盛客運(yùn)量時(shí)期的武漢、南京、長(zhǎng)沙、鄭州分別是2715萬(wàn)人次、3018萬(wàn)人次、2691萬(wàn)人次、2913萬(wàn)人次，與頭部相比相差了好幾個(gè)段位。

根本原因在于，這四個(gè)城市的高鐵優(yōu)勢(shì)太強(qiáng)了，對(duì)機(jī)場(chǎng)出行形成了一定的蹺蹺板效應(yīng)。

鄭州作為中原正中，是全國(guó)首個(gè)也是率先建成“米”字形高鐵樞紐的城市，其高鐵直達(dá)城市數(shù)量最多，五小時(shí)內(nèi)可直達(dá)的城市123個(gè)。

武漢號(hào)稱九省通衢，也是事實(shí)上的高鐵樞紐，其高鐵通達(dá)度位居全國(guó)前列。

從武漢坐火車出發(fā)，五個(gè)小時(shí)內(nèi)能夠直達(dá)的城市數(shù)量119個(gè)，位居全國(guó)第二，僅次于鄭州。

長(zhǎng)沙第三，南京第六。

尤其是武漢、鄭州，通過高鐵出行到哪都不算遠(yuǎn)，到哪都方便，飛機(jī)反倒顯得不便利。

03

航空爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響

從全國(guó)層面來(lái)看，中心城市的航空爭(zhēng)奪戰(zhàn)，已經(jīng)全面打響。

一方面，2024年年初日，國(guó)務(wù)院召開的新聞發(fā)布會(huì)上，民航局表態(tài)：

力爭(zhēng)到2050年，建成一批世界一流的航空企業(yè)和世界一流的航空樞紐，國(guó)際航空樞紐功能體系進(jìn)一步完善，支撐我國(guó)建設(shè)保障有力、人民滿意、競(jìng)爭(zhēng)一流的交通強(qiáng)國(guó)。

并且，會(huì)議上民航局還提到：

強(qiáng)化北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場(chǎng)的洲際連接能力和全球輻射能力，打造全方位門戶復(fù)合型國(guó)際航空樞紐，加快成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱等區(qū)域復(fù)合型門戶航空樞紐建設(shè)，強(qiáng)化一批區(qū)域航空樞紐面向特定區(qū)域的國(guó)際功能，穩(wěn)步推進(jìn)鄂州等專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐和鄭州等綜合性航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

2026年1月6日召開的全國(guó)民航工作會(huì)議上，再次強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)：

今年，民航將出臺(tái)十大國(guó)際航空樞紐實(shí)施方案，發(fā)布國(guó)際航空樞紐運(yùn)營(yíng)人遴選辦法，建立國(guó)際航空樞紐及樞紐運(yùn)營(yíng)人評(píng)價(jià)考核體系。

所謂十大國(guó)際航空樞紐，就是“3+7”，3就是北上廣，7就是成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱。

另一方面，多個(gè)城市在北京、上海、成都擁有雙機(jī)場(chǎng)之后，謀劃第二機(jī)場(chǎng)。

包括重慶、西安、鄭州、杭州、昆明、南京、濟(jì)南、青島均在謀劃第二機(jī)場(chǎng)。

以目前謀劃和機(jī)場(chǎng)布局來(lái)看，廣州、重慶和南京會(huì)是大贏家。

因?yàn)檫@三座城市的第二機(jī)場(chǎng)都開始落地。

2025年2月份，南京發(fā)布了《南京國(guó)際性綜合交通樞紐發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2024—2035年）》，文件強(qiáng)調(diào)，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)將啟動(dòng)三期工程建設(shè)，同時(shí)六合馬鞍機(jī)場(chǎng)的民用功能也將適時(shí)啟用。

當(dāng)天的會(huì)議上，南京正式宣布：

南京將正式步入“雙機(jī)場(chǎng)”時(shí)代。

南京成為雙機(jī)場(chǎng)的邏輯在于，南京馬鞍國(guó)際機(jī)場(chǎng)民用功能將啟動(dòng)。

南京馬鞍國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2006年1月，南京馬鞍機(jī)場(chǎng)選址完成；2010年6月9日，南京馬鞍機(jī)場(chǎng)奠基；2012年8月8日，南京馬鞍機(jī)場(chǎng)開工；2015年7月30日，南京馬鞍機(jī)場(chǎng)建成通航。

其定位是軍民兩用機(jī)場(chǎng)，級(jí)別為4E級(jí)，之前開通時(shí)一直是軍用功能。

現(xiàn)在民用功能即將啟用，意味著南京將成為上海、北京、成都、臺(tái)北之后，第五個(gè)擁有雙大型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的城市。

廣州則將成為第六個(gè)，重慶第七個(gè)。

廣州的第二機(jī)場(chǎng)，也即珠三角樞紐（廣州）新機(jī)場(chǎng)，早在2022年就獲批了選址，選定佛山市高明區(qū)更合北場(chǎng)址。2022年11月就開工建設(shè)，目前正在如火如荼建設(shè)，預(yù)計(jì)2027年投入使用。

重慶方面，（重慶璧山機(jī)場(chǎng)）目前已初步完成預(yù)可行性研究報(bào)告編制工作，預(yù)計(jì)將在“十五五”初期開工建設(shè)，力爭(zhēng)2030年建成投用。

屆時(shí)，中國(guó)將有七個(gè)城市擁有雙大型民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（4E級(jí)別以上）。

目前已經(jīng)開通了雙大型民航運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)的城市有北京、上海、成都、臺(tái)北。

北京：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（4F）、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（4F）。

上海：上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（4F）、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（4E）。

成都：成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)（4F）、成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)（4F）。

臺(tái)北：臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)（4F），臺(tái)北松山國(guó)際機(jī)場(chǎng)（4E）。

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