從燃油王者到電動追兵：大眾的中國攻堅戰怎么打？

圖片來源：度哥

12月6日，大眾汽車集團（中國）執行副總裁及CARIAD中國首席執行官韓三楚在2025年第十屆新汽車技術合作生態交流會上透露，首款基于大眾專為中國市場開發的CEA電子電氣架構的車型，將于12月31日在大眾安徽正式投產。

該車型為大眾安徽旗下的“與眾07”，該車由中國團隊主導，實現從電子電氣架構到整車集成的完整開發鏈路，從零到整車推出僅用了18個月。據悉，與小鵬合作開發的CEA架構1.0落地后，2027年將推出支持多動力類型的2.0版本，2029年3.0版本將深入SOC芯片開發，實現每兩年迭代升級的節奏。

大眾能否追趕上中國的新能源浪潮呢？

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不斷深化合作

2023年7月，大眾汽車集團與小鵬汽車達成技術框架協議，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，預計將在2026年面世。同年12月，大眾汽車集團完成對小鵬汽車4.99%股份的收購。

2024年3月，大眾汽車集團與小鵬汽車簽訂了平臺與軟件戰略技術合作聯合開發協議，根據協議，雙方將通過聯合采購計劃，對共用的汽車及平臺零部件進行采購。

一個月后，雙方簽訂電子電氣架構技術戰略合作框架協議，小鵬汽車與大眾汽車集團將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構CEA，聯合開發并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上。雙方聯合開發的電子電氣架構預計將從2026年起應用于在中國生產的大眾汽車品牌電動車型。

據悉，這一架構采用區域控制及準中央計算設計，使車內控制器數量減少30%，優化了系統成本，并能通過OTA持續升級自動駕駛及智能座艙功能。

2024年7月，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議，雙方將全力投入為大眾在華生產的CMP和MEB平臺開發行業領先的電子電氣架構。

資料顯示，CMP平臺是大眾轉為中國市場打造的電動汽車架構平臺，MEB平臺是大眾針對全球純電市場打造的平臺。從專注中國市場的CMP平臺，擴展至全球化的MEB平臺，大眾與小鵬汽車的合作不斷深化，也看出大眾對電動化轉型的迫切。

2025年8月，大眾與小鵬簽訂擴大電子電氣架構技術戰略合作的協議。雙方聯合開發的行業領先的電子電氣架構不僅將集成到大眾在中國市場純電車型平臺，也將部署到大眾在中國市場的燃油和插電混動車型平臺。

如今，雙方合作的首款車型即將落地。根據工信部申報信息，該車型名為與眾07，長寬高分別為4853×1852×1566mm，軸距為2826mm，屬于中型轎車，為大眾安徽旗下車型。

大眾與小鵬的合作從中國市場拓展至全球、從純電拓展至燃油和插電混動，背后是大眾的經營壓力。2025年前三季度，大眾銷售收入為2386.69億歐元，同比增長0.6%；稅后利潤34.05億歐元，同比減少61.5%。全球交付達到660.41萬輛，同比增長1.2%；其中，純電車型交付71.75萬輛，同比增長41.7%。在中國市場，大眾交付197.4萬輛，同比減少4%，中國市場純電交付8.51萬輛，同比減少42.5%。

除了小鵬外，2025年11月，大眾旗下軟件公司CARIAD與中國智駕科技公司地平線聯合成立合資企業——酷睿程（CARIZON），將在中國自主設計與研發系統級芯片，專為新一代智能網聯汽車打造，為高級駕駛輔助和自動駕駛系統提供強大支持。

顯然，電動化成為大眾全球銷量的推動力，但在中國市場，大眾的競爭力明顯不足，大眾也將希望寄托在與中國企業的合作上，提高中國電動化的競爭力，同時反哺至全球市場。

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三大合資企業發力

在中國，大眾擁有一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽三家主要的合資企業。目前，大眾在中國的銷量主要依賴于一汽-大眾和上汽大眾。

2025年1-10月，上汽大眾累計銷量84.61萬輛，同比減少4.46%。從具體車型來看，朗逸（參數丨圖片）銷量22.91萬輛；帕薩特18.78萬輛；途觀16.49萬輛，仍是其主要銷量來源。在電動車型上，大眾ID.3累計銷量3.42萬輛；ID.4X累計銷量1.35萬輛。

顯然，上汽大眾的新能源布局落后于燃油車。

目前，上汽大眾提出“油電同進、油電同智”戰略。其在11月廣州車展上展出的車型中，Pro系列燃油車、ID.系列新能源車型均搭載了基于本土用戶習慣開發的智能座艙系統，配備高通驍龍旗艦級芯片，支持免喚醒語音交互、場景化服務推薦等功能。

在產品規劃上，上汽大眾將在2026年推出7款全新新能源車型，包括3款插電混動、2款增程、2款純電；至2030年，大眾品牌將推出超20款全新車型。

數據顯示，2025年1-10月，一汽-大眾累計銷量126.67萬輛，同比減少1.09%。具體車型上，速騰、邁騰、探岳是銷量最高的三款車型，分別為20.56萬輛、16.68萬輛、14.4萬輛。電動車型中，ID.4CROZZ累計銷量1.65萬輛；大眾ID.7 VIZZION累計銷量1363輛。

電動車型的表現也同樣遠不及燃油車。同時，一汽-大眾也在廣州車展上表示，將加速推進“油電混共進全智”戰略。據悉，一汽-大眾與卓馭科技聯合打造的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，基于中國國情和路況開發，通過擬人化的感知能力、決策能力，實現駕駛輔助技術的實用、好用、敢用。同時，一汽-大眾將智能駕駛能力大范圍搭載，IQ.Pilot已經裝備在全新一代速騰L、邁騰、全新探岳L、全新攬境和全新攬巡等多款車型上，覆蓋A級到B級及轎車與SUV。

在新能源方面，一汽-大眾明確提出，到2029年將推出17款全新商品，其中包含14款新能源車型，并覆蓋A級至B+級市場。在燃油車領域，品牌將通過更多科技配置的加入，堅持“科技平權”的理念，持續鞏固其在燃油車細分市場的競爭優勢。

而隨著大眾與小鵬汽車合作的深入，大眾安徽或將承載更多新能源布局的重任。資料顯示，大眾安徽由大眾持股75%，是其在中國第一家控股的合資車企。2024年7月，大眾安徽旗下與眾品牌首款車型上市，其啟用了金色發光車標，因此，大眾安徽也被稱為“金色大眾”。

近年來，大眾也不斷向位于安徽合肥的研發中心不斷投資。2025年11月，大眾汽車（中國）科技有限公司（以下簡稱“VCTC”）位于合肥的全新批次測試車間正式投入使用，整體核心擴建工程全面收官。標志著大眾汽車集團在中國已構建起完整的端到端研發體系，實現從軟件研發、硬件測試到整車驗證的全鏈條高效整合。VCTC已成為大眾汽車集團在德國總部之外最大的綜合性研發中心。

據悉，在全新的軟件定義汽車（SDV）開發流程下，整車開發周期將縮短約30%；部分重點項目的新車型成本最高可降低50%。同時，CEA架構也將確保智能座艙功能、高級駕駛輔助系統（ADAS）實現順暢、可靠的軟硬件集成，并為新一代車型提供整車級OTA服務的能力。

研發能力的加強，也成為金標大眾的發展底氣。在規劃上，2026年將是金標大眾的產品大年，其計劃推出3款新車，首款智能純電轎車與眾07、首款全時互聯純電全尺寸SUV與眾08、以及另一款待揭曉的純電轎車。

面對中國新能源浪潮，大眾正以開放合作的姿態加速轉型。通過與小鵬的合作、強化本土研發能力、合資企業的“油電同智”戰略，大眾正嘗試以更靈活、更本土化的方式應對市場變化。大眾能否在更多車型上市后，重掌市場主動權，也值得期待。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）