2025年新能源車最大的雷，炸了？

“平地一聲驚雷起，萬頃風雨加于身。”

2025年新能源汽車最大的雷，這次可能真的要炸了！

被譽為造車新勢力“黑馬”的哪吒汽車，又被列為失信被執行人了，就在其頻繁傳出“復產復工”的消息后。

兩個月前，哪吒汽車的破產案件獲法院受理；一周前，哪吒汽車母公司合眾新能源開啟重整投資人公開招募，不少意向投資人參與。

更為關鍵的一點是，哪吒汽車在7月份給員工發放了全薪，就是復工復產待定。

哪吒汽車的命運，仿佛春節檔電影里哪吒重生般動人心弦，只不過這次牽動的是40多萬車主和無數投資人的心。

毫無疑問，哪吒汽車如今正遭遇著創立以來最大的“生死危機”。

三年累計虧損超180億元的數據，像一柄利刃刺破“逆天改命”的豪言。

“血海競爭”下，哪吒汽車的復活之路道阻且長。

如果最終沒有等來“白衣騎士”，哪吒汽車又會怎樣？

或許在哪吒汽車命運齒輪逆轉的那一瞬，早已注定了結局！

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2025年新能源汽車的“血海”競爭中，下一家被淘汰的新能源車企已浮出水面。

哪吒汽車最近又上了熱搜，但這次不是因為“復活有望”，而是因為被法院列為“失信被執行人”。

前不久，哪吒汽車關聯公司——合眾新能源汽車股份有限公司（合眾新能源）因違反財產報告制度，被廣州市海珠區人民法院列為失信被執行人。

企查查APP顯示，該起案件涉案金額約5.76萬元，目前哪吒汽車公司已被移出失信被執行人名單。

不完全統計，該公司目前還存在102條限制消費令；1條終本案件，執行標的總金額為5717.09萬元，未履行比例為99.9%；100條股權凍結信息。

這些對于剛有“復蘇苗頭”的哪吒汽車而言，無疑是晴天霹靂。

6月12日，合眾新能源破產申請被受理；6月19日，合眾新能源新增破產案件；6月30日，合眾新能源宣布面向社會預招募意向投資人，正式開啟破產重整程序。8月4日，合眾新能源正式開始尋資。

8月初，哪吒汽車桐鄉工廠員工首次領到全額工資，這與數月前僅能拿到2000余元底薪或工資遭腰斬的窘境形成鮮明對比。

除了足額發放工資，還有消息稱，工廠員工已開始清理現場、檢查設備、準備物料。

同時，哪吒汽車也在著手聯系全國各地的銷售網點，清點仍愿意留下的合作方，并承諾提供資金與物料支持。

種種消息被不少人解讀為哪吒汽車重啟產線、全面復工的信號。

可惜直到如今沒有等來哪吒汽車正式復工復產的消息，反而是母公司又雙叒叕成了被執行人。

哪吒汽車爆雷背后，是數十萬車主無處維修的困境和整個市場信任鏈條的斷裂。

02

作為合眾新能源旗下智能電動汽車品牌，哪吒汽車于2018年6月發布，不僅是國內早一批的造車新勢力車企，更是最早獲得新能源乘用車“雙資質”的企業之一。

2022年，哪吒汽車憑借著高性價比和實用配置，以全年超15萬輛的銷量奪得造車新勢力品牌銷量冠軍，被譽為是造車新勢力的一匹大“黑馬”。

2023年，意氣風發的哪吒汽車為自己定下了25萬輛的年銷售目標，結果卻慘不忍睹！

據官方披露數據，哪吒汽車2023年銷量大幅減少，只有3個月有10%以上的增長，其全年銷量為127496輛，同比下降16.16%。

2024年，哪吒汽車銷量“腰斬”，全年僅交付約6.5萬輛，并開始出現經營問題。

2021年至2023年，該公司虧損額分別約為48.4億元、66.66億元和68.67億元，三年累計虧損額超180億元。

之后，員工欠薪、工廠停擺、供應商與經銷商上門要債、APP斷網車主售后無門等問題不斷，哪吒汽車迎來至暗時刻。

磕磕絆絆地熬過了2024，哪吒汽車2025的表現更加做實了“大廈將傾”的傳言。

2025年初，哪吒官網曾崩了一次，顯示“維護中”無法打開。雖然后來恢復正常使用，可在新能源車“血海競爭”背景下，還是狠狠地糾動了哪吒車主的神經。

2025年至今，哪吒汽車交出不到四位數的慘淡答卷，銷量相比巔峰時期暴跌98%。

誰能想到，曾經的造車新勢力黑馬僅經歷了3年“窗口期”，便從“風光無限”跌落至“停產破產”，令人唏噓不已！

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遙想當年，哪吒汽車也是明星企業，獲得不少資本青睞！

2017年至今，哪吒汽車已累計完成超10輪融資，總額達292.5億元（不含未披露融資金額）。

八年燒光近300億，哪吒汽車爆雷背后，是企業戰略的嚴重失誤。

早期憑借哪吒V等低價車型搶占市場，但2023年推出的高端車型哪吒S因車身扭轉剛度比競品低20%，被譏為“塑料瓶造裝甲車”。

更荒誕的是技術路線的搖擺——年初規劃的增程式路線在廣州車展突改純電，800V高壓平臺量產推遲兩年，自動駕駛團隊三次重組仍未能交付高速NOA功能。

數據顯示，哪吒汽車研發投入長期不足營收的5％，遠低于行業15％的平均水平，導致其智能化水平明顯落后。

由于對融資輸血過度依賴，且內部管理混亂、決策頻繁變動，導致產品規劃失焦，進而引發銷量大幅波動并陷入了困境。

不過，與其他黯然退場的新勢力車企不同，哪吒汽車手中仍握有工業用地、造車資質和現存產品線等“復活籌碼”。

然而，在品牌效應極為重要的汽車消費領域，市場上絕大多數消費者早已對哪吒品牌失去了耐心，哪怕后續有新投資者為哪吒汽車“輸血”，盤活成本高昂不說，“血海”競爭之下，哪吒汽車壓根就沒有時間與消費者恢復信任。

在資金短缺、工廠停產、政府補貼退回等多重壓力下，哪吒汽車能否成功“翻身逆命”，不久的將來終見分曉。

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哪吒汽車的崩盤，撕開了新能源狂飆時代的隱秘傷口：資本催熟的估值泡沫、忽視核心技術的戰略短視、對用戶與供應鏈的傲慢，終將在產業規律前現出原形。

哪吒汽車的困境并非孤例，而是反映了新能源汽車行業集體面臨的轉型陣痛，已從“規模擴張”階段邁入淘汰賽的“絞殺階段”。

威馬、天際、自游家、恒馳、愛馳汽車......縱觀這些倒下的新勢力，至少都存在著一個共同點——產品定位不清、品牌沒有鮮明標簽。

縱觀行業來看，當前的競爭階段已經不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，企業需要持續的現金流和可用于市場競爭的現金儲備，拼的是企業的整體運營效率、質量、規模、體系能力等。

當比亞迪通過垂直整合實現20%毛利率，理想汽車靠單品利潤過萬穩住現金流，哪吒的低價策略反而成了“每賣一輛虧一臺五菱宏光”的死亡循環。

隨著中國新能源汽車市場的加速洗牌，擁有更穩健的資產負債表無疑是這場殘酷淘汰賽最終贏家的必要條件！

百年大變局下，優勝劣汰在車圈展現得尤為淋漓盡致。

當補貼退潮、競爭白熱化，唯有敬畏技術、深耕體驗、構筑真實競爭力的企業，才配贏得終局入場券。

就像比亞迪王傳福說過的那樣，“新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”

大浪淘沙，落后的新能源車企勢必將在這波淘汰賽中被淘汰；火煉真金，中國新能源車在烈火淬煉中技術只會越來越強！