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2026年頭兩個月,中國汽車出口155萬輛,同比增速61%。這個數字放在全球貿易收縮的大背景下,像是逆行的快艇——別人在減速,你在踩油門。
更值得關注的是新能源車的表現:2月出口32萬輛,同比增長120%。如果把傳統燃油車比作綠皮火車,新能源就是高鐵,現在高鐵正在加速超車。
看具體市場,巴西成了最大贏家。新能源車出口巴西7.8萬輛,同比增量6.2萬輛,幾乎是從零到有的躍遷。阿聯酋、英國緊隨其后。有意思的是,這些市場有個共同點:要么油價高得離譜,要么政策補貼夠狠。用戶算賬的方式很簡單——油費省下來的錢,夠換幾部手機了。
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崔東樹提到一個細節:插混和混動正在替代純電,成為新的增長引擎。尤其是插混皮卡,在商用車領域意外走紅。這有點像智能手機早期的續航焦慮——用戶不是不想要純電,而是想要"既能充電又能加油"的安全感。
出口西歐和亞洲市場的趨勢,說明中國車企正在擺脫"低價走量"的標簽。但真正的考驗在于:當補貼退潮、關稅壁壘升高,這些數字還能撐多久?
一位在比利時訂了輛中國插混SUV的用戶在論壇留言:"等了四個月,比預期久,但配置單上的東西,同價位歐洲車給不了。"
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