中、西部一哥之爭！最大懸念，要揭曉了？

文丨西部君

開年以來，縈繞在兩座超大城市——重慶、武漢，或者說是中部第一省湖北，內(nèi)陸唯一直轄市重慶，頭上的一個最大懸念，眼下，終于到了快要揭開謎底的時刻。

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6月5日一早，汽車圈內(nèi)曝出“猛料”：東風(fēng)汽車集團發(fā)布公告，暫不涉及與長安汽車的重組。

與此同時，長安汽車發(fā)布公告，其間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司（兵裝集團）已將汽車業(yè)務(wù)整體分立，組建為由國資委直接管理的獨立中央企業(yè)。

對于自今年2月開始傳出的東風(fēng)、長安兩大汽車央企將合并的消息，有過了解的人，都知道這一最新進展意味著什么。

這一階段性結(jié)果，與之前傳出的各種版本的猜測，似乎都有不小的出入。

對此，重慶官方媒體，也用了“‘東風(fēng)長安整合’”計劃大轉(zhuǎn)向”的表述。

在此之前，關(guān)于這兩家汽車巨頭的“合并”，最大的爭議，無非是“合并”后的總部，到底是放在武漢，還是重慶？

但現(xiàn)在，所謂“合并”說，其實已經(jīng)理論上“中止”了。

從兩家企業(yè)之間的“整合”，變成了主要是長安汽車所屬一級央企兵裝集團內(nèi)部的分立調(diào)整。

通俗說，東風(fēng)還是那個東風(fēng)。

而長安汽車則成為即將新成立的獨立央企的核心企業(yè)，地位明顯提升。

至少對于湖北和重慶兩地來說，這算是一個都能接受的“折中”方案。

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大型汽車集團的“合并”，在全世界范圍早有先例。

但長安和東風(fēng)的合并，自一開始就比較特殊，存在著太多的反差。

首先，兩家企業(yè)的地位，明顯不對等。

東風(fēng)，之前是由國資委直接履行出資人職責(zé)的兩家汽車企業(yè)之一（另一家為一汽），也就是一級央企。

長安，之前只是一級央企兵裝集團的二級公司。在級別上，至少比東風(fēng)低一級。

其次，背后也是兩座城市——重慶、武漢，在地位上的不對等。

東風(fēng)總部所在的武漢，是中部第一城，副省級城市。

長安汽車所在的重慶，則是內(nèi)陸唯一直轄市。

再者，從兩家企業(yè)的市場表現(xiàn)看，如下圖，無論是銷量、市值，還是目前在新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型勢頭上，長安又明顯壓過東風(fēng)一頭。

所以，多種反差之下，注定了這樁成為各方焦點的汽車巨頭“合并”交易，絕非易事。

誰“合并”誰，總部設(shè)在哪，甚至“合并”后名稱如何設(shè)定，都充滿變數(shù)和懸念。

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變數(shù)之大，更源于“合并”對應(yīng)的種種爭議背后，不僅僅是關(guān)乎兩座城市的“聲譽”之戰(zhàn)，而更是實實在在的利益博弈。

在我們的現(xiàn)實語境下，一個央企總部之于一座城市的重要性，無須多言。

僅舉一個數(shù)據(jù)。

之前有媒體援引業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測稱，東風(fēng)與長安重組將吸引200家核心供應(yīng)商向總部遷移，形成2000億級產(chǎn)業(yè)集群。

這僅僅是體現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)值上。

其他方方面面的影響，潛在的，顯性的，長期的，短期的，都決定了沒有一座城市會輕易舍棄這種“合并”中的主導(dǎo)地位。

所以，如今這一結(jié)果形成的背后，必然是橫向的、縱向的，各種或明或暗的博弈的一個結(jié)果。

事實上，從公開報道中，也能夠發(fā)現(xiàn)一些蛛絲馬跡。

比如，今年全國兩會期間，重慶的全團建議之一，就是“支持重慶加快建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”。

同時，在“合并”之說傳出一周左右后，人民日報頭版頭條就刊發(fā)了一則題為《重慶市加快智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》的重磅報道。

與此對應(yīng)的是，湖北、武漢方面也有不少值得關(guān)注的大動作。

3月1日，央視《焦點訪談》，深度聚焦武漢汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展。

3月20日，湖北發(fā)布了《支持全省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干措施（2024—2027年）》。

就在6月3日，也即最新的合并中止公告發(fā)布前一天，湖北主官在武漢市江夏區(qū)調(diào)研汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展工作時指出：

汽車產(chǎn)業(yè)強，則湖北產(chǎn)業(yè)強，“要以等不起、慢不得的緊迫感，堅決打好汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展攻堅戰(zhàn)。”

很顯然，如今的“大轉(zhuǎn)向”，與過去幾個月，鄂渝兩地的“努力”，有直接關(guān)系。

等到日后更多的信息公布，此次“合并”的轉(zhuǎn)向過程，或?qū)⒊蔀榈胤脚c地方、央地之間博弈的一個經(jīng)典案例。

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不過，眼下，這樁確定“大轉(zhuǎn)向”的合并，還并沒有完全塵埃落定。

因為，以長安汽車為主體新成立的汽車央企，到底總部設(shè)在哪里，在武漢“退出”后，到底是重慶，還是北京，依然留有很大懸念。

若設(shè)在北京，可能是最“簡單”的方案，因為依托過去兵裝的架構(gòu)，無需進行新的總部遷移。

但對重慶來說，此次可能是這個目前唯一一個缺乏央企總部的直轄市，圓夢央企總部最近的一次。

這樣的歷史性機會，沒有理由輕易放棄。

相比已擁有3家央企總部的武漢，重慶也確實需要這家央企總部。這不管是對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，還是提升城市能級、彌補在高端發(fā)展要素方面的短板而言，都有顯著的積極意義。

同時，就內(nèi)外部條件看，重慶的勝算也不小。

一方面，近年來，受地緣政治變化等多種因素影響，以成渝為核心的中國經(jīng)濟“第四級”在很多方面被賦予了更高的期待。重慶告別“零”央企總部的歷史，顯然非常契合這種戰(zhàn)略傾斜的需要。

另一方面，過去幾年，央企總部的遷移進入“活躍期”，除了雄安新區(qū)，上海、武漢、深圳、贛州、煙臺都成為新的贏家。

特別值得一提的是，就在去年10月，新成立的，也是第98家央企——中國資源循環(huán)集團，總部花落天津，由此，天津一級央企總部添丁。

有這樣的“先例”，重慶跟隨天津收獲首家央企的概率，似乎也更大了。

其實，根據(jù)財新的最新報道，原有的“合并”方案中，新成立的“公司總部位于長安汽車所在地重慶”。只不過，后因博弈而受阻。

那么，在新的“整合”方案中，重慶還能繼續(xù)“贏”嗎？這會是重慶的歷史性一刻嗎？

答案，即將揭曉。祝福重慶。