什么是大國(guó)智慧？看看瓦良格航母回國(guó)后，我們?cè)趺磳?duì)待土耳其的

無(wú)論是古華夏，還是新中國(guó)，都秉持著和為貴的大國(guó)智慧，一個(gè)“和”字，包海異，容分歧，化齟齬，既彰顯禮儀之邦的風(fēng)度，又埋下攜手大同的遠(yuǎn)見。

“飄洋過(guò)海：瓦良格號(hào)預(yù)來(lái)華”

“看不到航空母艦，我是不甘心的。”從毛主席到周總理，無(wú)數(shù)偉人盼望著，許諾下，但更多的人，直至溘然長(zhǎng)逝，也未曾見到中國(guó)航母行于碧海。

新中國(guó)成立后，美航空母艦便在臺(tái)灣海峽開始了對(duì)華的嚴(yán)密封鎖，看著美制航母在家門口晃悠，縱然萬(wàn)般難受，但中國(guó)困于無(wú)航母建造的核心技術(shù)，只能更多地關(guān)注近海作戰(zhàn)和岸防裝備，然而，這并非意味著中國(guó)無(wú)意于航母建造。

上世紀(jì)70年代，周恩來(lái)在面對(duì)南海危局時(shí)曾慨嘆：“（現(xiàn)在）沒(méi)有航母，我們不能讓中國(guó)海軍去拼刺刀。”它是困難，卻也是動(dòng)力，在未來(lái)海戰(zhàn)中，航母的缺失將是致命打擊。

80年代中期，《當(dāng)代海軍》雜志刊登了一篇中國(guó)航母建造的文章，展望中國(guó)海軍建設(shè)，強(qiáng)調(diào)了航母建設(shè)的重要性。此時(shí)，中國(guó)已經(jīng)開始大膽設(shè)想，一定要建造一艘屬于自己的航母。

“一些孩子，把自己的壓歲錢，幾十、上百，上千塊都寄到了雜志社。”《當(dāng)代海軍》的編輯哽咽道，“他們說(shuō)要支持中國(guó)海軍建造航母”。

人們的呼聲越來(lái)越大，可事實(shí)上，八十年代中期，因?yàn)樨?cái)力和物力緊張，在海軍將領(lǐng)的多次申請(qǐng)和強(qiáng)調(diào)下，才剛剛敲定航母課題。

及至九十年代，委派的工業(yè)部門專家們一直輾轉(zhuǎn)美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)、烏克蘭等國(guó)考察發(fā)展航母的經(jīng)驗(yàn)，遍尋分析，他們最終相中了烏克蘭的“瓦良格”號(hào)。
此時(shí)，向美英法購(gòu)買航母基本無(wú)望，軍工為國(guó)家管控，極有可能花重金替他人收拾破銅爛鐵。可烏克蘭不一樣，在蘇聯(lián)解體后，它繼承了蘇聯(lián)的軍工遺產(chǎn)——蘇聯(lián)黑海造船廠。

“瓦良格”號(hào)原定為裝備蘇聯(lián)太平洋艦隊(duì)的第三代重型載機(jī)巡洋艦，但在蘇聯(lián)解體后，這艘沉睡于黑海造船廠的航母引發(fā)了一場(chǎng)風(fēng)波。

1991年，“瓦良格”號(hào)的總體工程完成度已過(guò)半，接管了黑海造船廠的烏克蘭卻對(duì)這艘“大家伙”興致缺缺，他們希望俄羅斯全價(jià)收購(gòu)這艘航母，但雙方最終在款項(xiàng)上僵持不下，最終談判破裂。

最后烏克蘭當(dāng)局直接撂挑子，將“瓦良格”號(hào)這艘性能優(yōu)良的航母扔給了黑海造船廠自行出售。

亂象入局，趁機(jī)收購(gòu)，這是中國(guó)離航母夢(mèng)最近的一次。1998年，初創(chuàng)的澳門創(chuàng)律旅游娛樂(lè)公司參加國(guó)際競(jìng)標(biāo)，少有人知道，這家主營(yíng)博彩業(yè)的公司背后是中國(guó)政府，最終，創(chuàng)律旅游娛樂(lè)公司以2000萬(wàn)美元購(gòu)得“瓦良格”號(hào)。

他們對(duì)外造勢(shì)，稱將把這艘航母改造為海上綜合旅游設(shè)施，包括旅館、迪斯科舞廳等。

1999年7月，“瓦良格”號(hào)預(yù)開赴中國(guó)。

“一波三折：土耳其阻行”

順風(fēng)順?biāo)?gòu)得“瓦良格”號(hào)令眾人興奮不已，那是個(gè)絕妙的時(shí)機(jī)，航母強(qiáng)國(guó)不愿意接手烏克蘭的“尾貨”幫其解圍，如同中國(guó)一樣的航母起步國(guó)則眼光毒辣，肯下血本。然而，花錢購(gòu)買只是第一步，甚至是最簡(jiǎn)單的一步。此后，中方面臨的是繁雜冗長(zhǎng)的談判和磋商。

當(dāng)中國(guó)派遣的船隊(duì)駛達(dá)土控博斯普魯斯海峽時(shí)，遭到了土耳其海關(guān)的警告和阻撓。

土耳其方振振有詞，“瓦良格”號(hào)船體過(guò)大，如果強(qiáng)行通航將會(huì)危及航道和其他船只正常航行，因而強(qiáng)制其退回黑海。如何駛向中國(guó)，這是“瓦良格”號(hào)來(lái)華遇到的第一重困難。

滯留黑海的花銷是巨大的，除卻每月必須向?yàn)蹩颂m當(dāng)局繳納的1.7萬(wàn)美元停泊費(fèi)之外，每天還需另支付8500美元，多起款項(xiàng)收費(fèi)模糊，加上中國(guó)后期的訴訟費(fèi)用，竟然生生冗沉至8000多萬(wàn)美元。

一個(gè)初創(chuàng)的澳門博彩旅游企業(yè)自然無(wú)力和土耳其官方抗衡，迫不得已之下，中國(guó)政府從幕后走到臺(tái)前，開始同土耳其進(jìn)行艱苦談判。以真實(shí)身份露面，從跨國(guó)商貿(mào)上升至國(guó)家談判，運(yùn)輸費(fèi)用激增，這是“瓦良格”號(hào)來(lái)華遇到的第二層困難。

見買主先現(xiàn)，土耳其背后的“第三國(guó)”也跳了出來(lái)出謀劃策，同年12月，美國(guó)駐土耳其大使會(huì)見土耳其領(lǐng)導(dǎo)人，建議土耳其禁止“瓦良格”號(hào)通過(guò)海峽。

至于何謂“建議”，何謂威脅，“第三方國(guó)家”似乎總是牽扯不清。

此時(shí)，中國(guó)還在費(fèi)心保證博斯普魯斯海峽的安全保險(xiǎn)，“我們可以加派護(hù)航拖船，一切損失由我們承擔(dān)。”提出了多個(gè)可行方案，但土耳其在會(huì)見美大使后，直接甩出了他們的條件。

苛刻的條件總共20條，包括將護(hù)航拖船數(shù)增加一倍、通過(guò)海峽時(shí)必須保證燈火通明、中國(guó)每年安排100萬(wàn)旅游者訪問(wèn)土耳其等等，最荒誕的，莫過(guò)于中國(guó)需繳納10億美元的“風(fēng)險(xiǎn)保證金”。而購(gòu)入“瓦良格”號(hào)，也不過(guò)2000萬(wàn)美元。

這是刁難，是敲詐，是潛規(guī)則，但中國(guó)答應(yīng)了。這一應(yīng)，等于將中國(guó)預(yù)備發(fā)展航母事業(yè)的決心提到了臺(tái)面上——抑或，這本是心知肚明，烏方裝聾作啞，土方趁火打劫，美方暗中使壞，攪作一盤亂棋。

2001年9月，由中國(guó)交通部官員和航運(yùn)專家組成的代表團(tuán)訪問(wèn)土耳其，長(zhǎng)時(shí)間的討價(jià)還價(jià)，土耳其和美方的巧立名目……如何以充足的耐心和端正的心態(tài)去談判，這是第三層困難。終于，在事項(xiàng)談妥后，土耳其決定放行。

“瓦良格”號(hào)事件如同一塊傷疤，烙在了當(dāng)年的“海軍迷”的胸口。便是和平年頭，也有亂象糾扯，崛起這條道路，中國(guó)一直走得隱忍而艱苦。

2005年4月，“瓦良格”號(hào)被拖入大連造船廠第一工場(chǎng)的30萬(wàn)噸船塢，從“瓦良格”號(hào)到“遼寧艦”,十年一淬，世界都知道，除船體來(lái)自國(guó)外，其余設(shè)施裝備皆來(lái)自中國(guó)制造。

“大國(guó)智慧：以和為貴，以和致遠(yuǎn)”

饒是土耳其在“瓦良格”號(hào)來(lái)華時(shí)橫加阻撓，中國(guó)在高速發(fā)展的階段也未曾想過(guò)給土耳其“使絆子”，出于現(xiàn)實(shí)，基于和平。

伴隨著中國(guó)市場(chǎng)、資金和技術(shù)不斷擴(kuò)大和進(jìn)步，2000年至2010年，中土雙邊貿(mào)易額從12億美元猛增至170多億美元，在十年間足增長(zhǎng)了12倍之多。

而中國(guó)的中興、華為、中鋼集團(tuán)、中國(guó)機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口總公司等知名企業(yè)也在土耳其進(jìn)行了投資。毫不夸張地說(shuō)，比之在“瓦良格”事件中土耳其敲詐的名目，中國(guó)主動(dòng)投資、與其合作的項(xiàng)目收益更大、更可持續(xù)，遠(yuǎn)超于所謂的“提供100萬(wàn)游客”和10億“風(fēng)險(xiǎn)保證金”。

2010年10月，中國(guó)和土耳其宣布正式建立和發(fā)展戰(zhàn)略合作關(guān)系，全面提升各個(gè)領(lǐng)域的合作水平。尤其是在經(jīng)貿(mào)合作領(lǐng)域，中土雙方希望在2010年雙邊貿(mào)易額170億美元的基礎(chǔ)上，于2015年達(dá)500億美元，2020年達(dá)1000億美元。

如果說(shuō)經(jīng)貿(mào)合作乘上了經(jīng)濟(jì)全球化的東風(fēng)，那么交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則是中土合作獨(dú)具潛力的合作領(lǐng)域。

“基建狂魔”的桂冠之下，是中國(guó)本著大同胸懷，主動(dòng)承包中東、非洲等地區(qū)的鐵路和列車建設(shè)的創(chuàng)舉——無(wú)論何等社會(huì)制度，過(guò)往恩怨，利益糾葛，都可以懸置私怨，坦誠(chéng)布公地共建更便利、更高速、更聯(lián)通的世界。

“遼寧艦”建造進(jìn)入白熱化階段時(shí)，中國(guó)已獲承建土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵項(xiàng)目二期工程，這一項(xiàng)目總金額達(dá)12.7億美元，是中土自確立戰(zhàn)略合作關(guān)系以來(lái)最大的基建合作項(xiàng)目。

時(shí)至今日，諸如此類項(xiàng)目不計(jì)其數(shù)，土耳其時(shí)能看見中國(guó)工人和工程師的身影。土耳其人來(lái)中國(guó)接受培訓(xùn)，回國(guó)傳授工程技術(shù)。

孔子學(xué)院亦是進(jìn)入了土耳其高等學(xué)府，在耶蒂特佩大學(xué)和土耳其中東技術(shù)大學(xué)等大學(xué)里，廣大土耳其學(xué)生受中華文化的吸引，“其實(shí)我們的文化中也有很多共通之處。”在采訪中，土耳其學(xué)生興奮地表示。

在1999年至2001年的“瓦良格”事件中，大多數(shù)人看見的是土耳其的蠻不講理，中國(guó)的忍辱負(fù)重。但大國(guó)通過(guò)土耳其色厲內(nèi)荏的表象卻透視了土耳其地緣政治的重要性和困境：它是西方諸國(guó)逐鹿分權(quán)的關(guān)隘，亦是主權(quán)錯(cuò)位和固化的死水。

于窘迫中窺見天光，于無(wú)所希望中得救，“和”局當(dāng)前，應(yīng)有海霧森森。這個(gè)三面臨海的小國(guó)，包括博斯普魯斯海峽在內(nèi)的絕大多數(shù)土耳其海域都被西方強(qiáng)國(guó)滲透，“瓦良格”事件或有私心，更多的，則是大國(guó)博弈的身影。

為何中國(guó)不“教訓(xùn)教訓(xùn)”土耳其？一是知曉在“瓦良格”事件中土耳其的馬前卒身份，二是中國(guó)從古至今以和為貴的外交理念。熱愛和平，并非怠于反抗或虛與委蛇，而是相較于困獸作斗，更青睞于以一顆同理心去觸碰、相交。

目前，中國(guó)與歐洲、中東和非洲的貿(mào)易大多仍通過(guò)印度洋、馬六甲和中國(guó)南海的海上運(yùn)輸通道，中國(guó)和土耳其在安伊高鐵項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，還將探討建設(shè)一條經(jīng)中亞、高加索到土耳其的陸上運(yùn)輸?shù)缆罚瑸閮蓢?guó)和中東，乃至世界多極化態(tài)勢(shì)的推進(jìn)獻(xiàn)力。