小鵬集團(下稱“小鵬”)出品的大六座SUV來了。4月15日,小鵬GX正式開啟預售,共推出兩個版本,即純電版本和超級增程版本,預售價均為39.98萬元。
小鵬GX是小鵬旗下首款全尺寸旗艦SUV,董事長何小鵬對其充滿期待,他的目標是其銷量能在細分市場內做到TOP3以內。
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吳迪/攝
小鵬近兩年的銷量主要由低價的MONA支撐,但作為新勢力中的一員,其始終需要一款高價車型,幫助品牌實現向上突破。
在發布會后的群訪中,小鵬集團平臺產品矩陣總經理吳安飛坦言,這次小鵬GX的定價用了不一樣的策略,“大車平臺承接公司向上突破,也承擔公司利潤……我們正式的定價策略還需要多輪的研討”。
在小鵬GX之前,小鵬汽車并非沒有涉足高價車型。2022年,小鵬G9上市時,起售價一度突破40萬元。但生不逢時,在競爭激烈的大型SUV市場,小鵬G9并未給公司帶來理想的銷量。
此次小鵬GX出場,其背后故事和戰略意義讓不少圈內人士關注。何小鵬坦言,他最開始考慮做這款車,是因為自身和身邊的人都喜歡且想擁有一款定位高端、豪華,面向創業者的車型。
何小鵬表示,新車針對的人群是熱愛科技的大家庭群體。5.26米車長、3.12米軸距、六座布局,以及第三排能0—180°電動平躺等配置,讓小鵬GX更貼合家用需求;第二代VLA、線控轉向、零重力座椅等設計則另其貼合“科技”概念。
作為首款全棧自研前裝量產Robotaxi原型車,小鵬GX將Robotaxi能力下放至大眾市場,以面向L4時代的底層架構。但問題隨之而來:作為Robotaxi的原型車,若搭載L4級別的軟硬件,是否會抬高成本?
何小鵬表示,小鵬GX按照L4前裝標準制造,但不搞“全冗余一刀切”,家用車只搭載用戶需要的冗余(轉向、制動、驅動、通信、供電、車門解鎖等六方面),而算力和感知冗余留給Robotaxi,不增加用戶成本。
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吳迪/攝
他補充道,小鵬GX不是未來Robotaxi的主力車型,“小鵬GX只是技術驗證平臺,用大車把全套冗余跑通,未來會專門造更適合運營的全新車型進入全球Robotaxi市場”。
何小鵬認為,小鵬GX的客群對于安全更為看中,因此發布會以一段720°立體五重連環碰撞挑戰視頻作為開場,表現新車型對安全的重視。此外,據何小鵬介紹,該車采用行業最大16000T前后一體大壓鑄,配備11個安全氣囊,搭載AI智能底盤融合運動控制系統(X-VMC)以及駕駛員失能輔助系統,實現150km/h的AEB剎停速度、130km/h的AES避讓速度,同時支持冰雪濕滑低附路面AES功能。
2025年,小鵬累計銷售43.94萬輛,其中小鵬MONA M03為主要交付支柱,累計交付17.53萬輛,占總銷量的約40.8%,G系列整體交付約10萬輛。進入2026年,一季度公司總交付6.27萬輛,其中小鵬MONA M03累計交付約2萬輛,公司交付量承壓。
反觀市場,2026年一季度中國狹義乘用車累計零售銷量為?423.6萬輛?,?同比下跌17.4%,但大六座SUV市場在2026年一季度實現?同比增長超20%,頭部車型理想L9、問界M9、蔚來ES8等持續熱銷。
吳安飛在群訪中表示:“今年一季度,乘用車市場整體銷量下滑,但大車市場的銷量同比增長了26%,現在每個月月度銷量10萬多輛,市場蛋糕越來越大。”
何小鵬補充到,當前40萬元級旗艦SUV市場正圍繞更智能、更安全、更舒適的要求高質量發展,行業內卷不應停留在冰箱、彩電、大沙發等表面配置,而應聚焦底層科技與用戶核心價值。
他認為,中國品牌在高端市場仍有巨大提升空間,小鵬GX依托全新平臺、無歷史包袱的研發優勢,融合飛行汽車安全技術與機器人AI能力,與理想L9、問界M9、蔚來ES9等車型形成良性競爭、共同成長,目標是把全尺寸旗艦SUV市場整體做大,推動中國高端汽車高質量發展。
針對大六座SUV賽道,他判斷該市場需求持續擴容,隨著大車不好開、不好停的痛點被智能與線控技術解決,中國大車市場將保持穩中有升的長期趨勢。
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