21.98萬元起！零跑旗艦SUV入市 朱江明：現在規模比利潤更重要

每經記者：孫磊 每經編輯：裴健如

“我們把零跑D19的上市安排在了金華（零跑汽車工廠所在地），最重要的原因就是降低成本。零跑的近期目標是把規模做上去，這比盈利的目標更重要，因為這是一個生存問題，有了生存才能談發展。”4月16日晚，零跑汽車董事長朱江明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時直言。

圖片來源：企業供圖

當晚，零跑汽車D平臺首款車型D19正式上市，售價區間為21.98萬~26.98萬元。新車定位全尺寸SUV，提供純電和增程兩種動力形式，覆蓋六座、七座版本。

“SUV產品未來會向兩個方向發展：一類是小型車，比如零跑的A系列產品；另一類是滿足全家出行需求的大型車。”朱江明認為。

“不能虧錢造車，必須守住合理毛利率”

隨著D19上市，零跑汽車正式踏入20萬元以上新能源汽車市場。作為沖擊高端市場的一款車型，零跑D19通過公司自研及與零部件企業合作的方式，將行業眾多最新技術“武裝上車”。

據介紹，零跑D19增程版使用了CTC電池技術，搭載了80.3kWh的大電池，純電續航500km；純電版車型則采用全棧1000V架構，并搭載了三電機、雙高通8797芯片、雙腔閉式空懸、VLA輔助駕駛等配置。

根據此前披露的消息，零跑D19的售價預計在25萬~30萬元，但最終的起售價為21.98萬元。高配置＋誠意價格的組合，也讓業內關注到一個核心問題：零跑如何守住盈利底線？

圖片來源：零跑汽車官網

“我們肯定是不能虧錢造車，合理的毛利率是我們必須守住的。之所以能夠在配置豐富的情況下保持這一價格，得益于公司全方位的成本控制。”零跑汽車高級副總裁曹力解釋稱，一方面，零跑堅持核心零部件自研；另一方面，生產線高度智能化、自動化，既大幅降低了人工成本，又確保了產品質量的穩定性。

“零跑D平臺與B、C平臺的零部件通用率較低，因此D平臺的成本明顯高于后者，這也體現在最終售價上。“但是我們整個架構的設計是相通的。”曹力說。

曹力認為，從長期來看，架構上的通用化，就意味著在研發上的投入效率更高。由于新平臺需要投入大量研發資源，電氣架構和軟硬件系統的開發成本很高。但一旦平臺化完成，研發效率將大幅提升。隨著D平臺銷量的增長，零部件復用率提高，成本優勢會進一步顯現。

未來三年仍聚焦于提升規模

據不完全統計，2026年預計將有超過40款“9系”旗艦SUV集中投放市場。近期，上汽大眾、蔚來、小鵬等品牌已相繼發布了各自的“9系”SUV（全尺寸SUV車型），這也意味著市場競爭愈加激烈。

對此，朱江明認為：“這種情況未來2至3年仍會是常態，但3年后肯定不會再有如此密集的新車發布。因為開發一款全新車型成本很高，零跑作為最節省的企業之一，一款車的人工及其他投入也要10個億左右，如果月銷只有幾千臺，研發和工廠投入都難以收回，成本會大幅上升。”

談及市場競爭時，朱江明表示：“競爭會越來越激烈，（因為）市場的容量就這么大。現在有17家中國車企，而我們要活下來，第一個是要不能虧損，第二個是要有規模，沒有規模就一定沒有未來。未來三年，我們還是要聚焦在如何把規模做大。”

針對行業競爭中的“拉踩”現象，零跑汽車高級副總裁徐軍表示：“我們接受所有正當的挑戰，也愿意和友商共同進步，提高中國新能源汽車的標準。”

“良性競爭才能促進中國汽車產業的發展。中國汽車品牌在全球乘用車市場中的占比還不算高，現在談勝利還為時尚早，我們仍需追求利潤，更要全力提升中國品牌汽車的全球競爭力。唯有如此，才能讓中國汽車像空調、冰箱、電視機、手機一樣，在全球市場占據50%至60%的份額。”朱江明表示。