重慶制造，大雄起！

文 | 華商韜略

“這一刻，我等了20年。”

3月28日-29日，法國車手德比斯駕駛中國摩托車品牌“張雪機車”，在世界超級摩托錦標賽（WSBK）中連奪兩冠，一舉打破歐美日長達數(shù)十年的壟斷。

一夜間，“張雪”這個名字響徹海內(nèi)外，張雪背后的摩托車產(chǎn)業(yè)也備受矚目。

而現(xiàn)在的重慶，早已不僅有世界頂級的摩托車產(chǎn)業(yè)。從汽車到3C電子再到C919機身，這里都有完整的產(chǎn)業(yè)鏈支撐。有人感嘆：

“現(xiàn)在的重慶，什么都能造出來。”

▲“張雪機車”在世界超級摩托車錦標賽雙回合正賽中奪冠，圖源：新華社

中國第一輛民用摩托車的誕生地，就在重慶。

1979年，嘉陵廠購買了三臺本田PA50摩托車。在沒有一張圖紙、設(shè)備嚴重短缺的條件下，20多位技術(shù)員歷時四個半月，愣是“手搓”出一輛摩托車，命名為嘉陵CJ50。

因為車身通體紅色，它還得了個“紅公雞”的綽號。

就是這只紅公雞，點燃了重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)。

此后的幾十年，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)一路飛馳，成為中國最硬核的摩托車之都。

如今，重慶全市摩托車年產(chǎn)量785.7萬輛，占全國總產(chǎn)量35.5%，穩(wěn)居第一；全國每出口三輛摩托車就有一輛產(chǎn)自重慶，宗申、隆鑫等本地品牌都長期縱橫海外市場；中國電動摩托車領(lǐng)域的前十品牌中，雅迪、綠源等七家選擇在此建廠。

重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有著一條清晰的脈絡(luò)：從“紅公雞”起步，逐步培育成一個摩托車產(chǎn)業(yè)集群，再持續(xù)向全球高端市場沖擊。

這條被驗證的成功之道，在重慶的其他產(chǎn)業(yè)版圖上，不止一次復刻。

比如，重慶更為人熟知的汽車產(chǎn)業(yè)。2025年全市汽車年產(chǎn)量達278.8萬輛，重奪“中國汽車第一城”稱號。英國《衛(wèi)報》稱：“重慶生產(chǎn)的汽車比法國和英國的總和還要多。”

并且，重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的速度比多數(shù)人想象得更快，新能源汽車全年產(chǎn)量達129.6萬輛，同比增加36%，汽車出口貨值在2026年前兩月同比激增?89.3%。

賽力斯問界、長安阿維塔等重慶自主品牌，都在高端市場站穩(wěn)腳跟，進而幫助重慶成為全國唯一實現(xiàn)“總量+出口+新能源高端車”三線領(lǐng)先的汽車城。

汽車產(chǎn)業(yè)向來是全球各大城市“必爭之地”，日本豐田市、德國斯圖加特市、美國底特律市，以及我國廣州、上海、長春、深圳等，都在使盡渾身解數(shù)做大做強汽車工業(yè)。

身處內(nèi)陸、大山環(huán)抱的重慶，靠什么突出重圍？

重慶的關(guān)鍵策略，是將“集群經(jīng)濟”做到極致。集群經(jīng)濟由哈佛商學院教授邁克爾·波特首次提出，簡單來說就是：“企業(yè)越扎堆，效率就越高。”

重慶很早就洞察到這一點，有意識地把整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)聚攏成形，將產(chǎn)業(yè)競爭力側(cè)重到打造集群效應。

為此，重慶一方面引進德國馬勒、日本矢崎、韓國韓泰等全球知名零部件供應商，培育平偉、大江、卡福等本地配套企業(yè)，至今已讓45%以上的零部件都能在本地生產(chǎn)。

另一方面，則努力聚集“整車企業(yè)”集群。以前，汽車產(chǎn)業(yè)一地一品牌是行業(yè)常態(tài)，比如上汽在上海、一汽在長春、二汽在湖北，但重慶率先打破這種慣例，把上汽、北汽等國內(nèi)大廠，還有福特等外資品牌都請到當?shù)卦O(shè)廠。

雙管齊下的努力，重慶擁有了全國最密集的汽車產(chǎn)業(yè)集群，20余家汽車制造企業(yè)與超1000家配套供應商在此集聚，形成一小時供應鏈生態(tài)圈。

重慶一家車企負責人曾談到：“方圓幾公里，我就能找到從發(fā)動機、變速器到底盤的所有供應商，有任何棘手的問題，馬上就能見面協(xié)商。”

憑借集群經(jīng)濟的力量，2014年重慶就首次登頂中國汽車第一城，年產(chǎn)量達262.89萬輛。

不過，規(guī)模上去了，隱憂也在。彼時，重慶主要是微型車，集中在中低端市場，利潤率不足。

汽車市場向智能化和新能源轉(zhuǎn)變，也給重慶汽車產(chǎn)業(yè)提出了巨大考驗。

2018年，重慶汽車產(chǎn)量驟降到172.64萬輛，排名滑落至全國各省市第六。

面對生死大考，重慶拿出壯士斷腕的決心，上演了一出精彩的V型反轉(zhuǎn)。

當?shù)馗挥羞h見的民營企業(yè)家，小康集團創(chuàng)始人張興海率先轉(zhuǎn)型。在低谷來臨前兩年，他就創(chuàng)立賽力斯，喊出“做高端電動車”的目標，押上全部身家，在美國硅谷成立研發(fā)中心，收購特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人的InEVit公司獲得核心三電技術(shù)，并在重慶兩江新區(qū)建立智能工廠。

隨后，賽力斯SF5上市。雖然2020全年SF5僅售出732輛，幾乎無人問津，但這段經(jīng)歷讓賽力斯積累了扎實的技術(shù)和工藝。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2021年。華為進軍汽車行業(yè)尋求合作，大多數(shù)車企因擔心失去主導權(quán)而選擇觀望。張興海卻果斷找到華為合作，他認為新能源汽車需要軟硬件結(jié)合，跨界合作才能優(yōu)勢互補。余承東后來回憶表示，張興海是唯一一拍即合的人。

此后，賽力斯的制造能力與華為智能化技術(shù)融合，新品牌“問界”得以誕生。

2025年，賽力斯新能源汽車銷量達47.23萬輛，問界系列交付超42.6萬輛。其中問界M9全年交付超11萬輛，連續(xù)兩年穩(wěn)居50萬元級車型銷冠。

賽力斯突圍的同時，重慶汽車的另一支柱企業(yè)長安汽車也在奮力轉(zhuǎn)型。

2017年，面對行業(yè)寒冬，時任長安汽車總裁的朱華榮提出“香格里拉計劃”，宣布投資1000億元全力研發(fā)新能源汽車。這個目標在當時看來比較“激進”，引來不少質(zhì)疑和不解。緊接著，朱華榮又推出“北斗天樞計劃”，專攻智能化研發(fā)。

2018年，當主流車企還在猶豫時，長安就已經(jīng)聯(lián)合華為、寧德時代打造高端新能源品牌“阿維塔”。

事實證明，長安的破釜沉舟之舉是明智的。2025年，憑借阿維塔、深藍、長安啟源三大品牌的持續(xù)突破，長安新能源汽車銷量突破110萬輛，同比增長51%。同年12月，長安迎來第3000萬輛中國品牌汽車下線，一舉成為最快達成這一里程碑的中國車企。

回頭看，面對汽車行業(yè)百年未有之變局，重慶車企轉(zhuǎn)型之所以如此徹底、果斷，除自身努力外，更離不開政府的強力推動。

比如，重慶市領(lǐng)導密集會見華為、寧德時代等核心企業(yè)并深度展開招商協(xié)同，快速補齊了電池、芯片、智能化等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)；為解決物流難題，重慶開通“千里輕舟”鋰電池水運專線，物流成本直降25%；為車企方便測試，重慶借助8D魔幻地形，打造全國最復雜的自動駕駛測試場，并頒發(fā)了第一張L3級自動駕駛專用號牌。

當車企遇到資金問題時，重慶成立的2000億母基金，累計向阿維塔、深藍汽車、賽力斯等車企注資超130億元。

可以說，為了給車企創(chuàng)造敢闖敢試的環(huán)境，重慶政府用盡了各種辦法。

到2025年，重慶重回“中國汽車第一城”地位，但這次登頂?shù)囊饬x完全不同，自主品牌在高端市場取得突破，智能化與新能源轉(zhuǎn)型成功，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模更是朝著萬億大關(guān)邁進，重慶汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了漂亮的V型反轉(zhuǎn)。

《經(jīng)濟學人》雜志敏銳捕捉到這一逆轉(zhuǎn)趨勢，評論道：

“重慶在燃油車時代曾是世界上最大的汽車城市之一，2018年產(chǎn)量曾大幅下降，然而在電動化轉(zhuǎn)型進程中，它迅速重建優(yōu)勢，贏得了中國汽車城的美譽，又在許多層面超越了昔日的世界汽車城底特律。”

換句話說，《經(jīng)濟學人》這是在強調(diào)，重慶已經(jīng)是世界汽車第一城。而中國的汽車第一城，事實上，也就是世界汽車第一城。

重慶制造業(yè)的實力，還藏在許多“看不見”的領(lǐng)域，比如電子信息產(chǎn)業(yè)。

不太為人熟知的是，全球每三臺筆記本電腦就有一臺是重慶造，川渝地區(qū)還合作生產(chǎn)了全球三分之二的iPad、十分之一的智能手機。

▲惠普智創(chuàng)工廠生產(chǎn)車間，圖源：兩江新區(qū)官網(wǎng)

近年來，傳統(tǒng)電子產(chǎn)品增長放緩，但機器人、無人機、智能家居等新一代終端卻在快速增長，重慶又及時抓住機遇，孵化了一批隱形冠軍。

比如，專注高性能射頻前端芯片的銳石創(chuàng)芯、主攻車用MCU芯片的芯聯(lián)微電子、聚焦特種機器人的七騰科技等。

2026年初，銀河通用機器人、宇樹科技等具身智能領(lǐng)軍企業(yè)，也接連在重慶設(shè)立分部。談及原因，企業(yè)們的回答出奇一致：看中重慶成熟的電子產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。

新一代電子信息制造業(yè)，成為重慶第二個奔向萬億規(guī)模的支柱產(chǎn)業(yè)之外，重慶制造版圖上的另一個更為低調(diào)卻至關(guān)重要的產(chǎn)業(yè)也正在發(fā)力，那就是先進材料。

重慶早期的“6+1”支柱產(chǎn)業(yè)體系中，材料與裝備、化工等行業(yè)并列，只是眾多板塊之一。

但到了2023年，重慶發(fā)布“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，先進材料第一次與新能源汽車、新一代電子信息制造業(yè)平起平坐，被明確列為三大萬億級主導產(chǎn)業(yè)之一。

這一戰(zhàn)略地位的“升格”絕非偶然，而是基于重慶對全球產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局的洞察：要想真正掌握產(chǎn)業(yè)鏈的命脈，做到自主可控并向高端突圍，就必須攻克最上游的材料工業(yè)。

翻看中國進口商品清單便會發(fā)現(xiàn)，高端合金、碳纖維、半導體用化學品……這些被“卡脖子”的環(huán)節(jié)，大多集中在材料領(lǐng)域。

一個材料的缺失，足以卡住一個行業(yè)；一個材料的突破，足以帶動一個地區(qū)經(jīng)濟的騰飛。

美、日、德、韓等材料強國，也正是憑借著在高端光刻膠、高溫超導帶材等領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢，才牢牢占據(jù)全球價值鏈上游。

正因材料如此基礎(chǔ)又關(guān)鍵，它被稱為“產(chǎn)業(yè)糧食”“工業(yè)之母”，是支撐所有產(chǎn)業(yè)背后的產(chǎn)業(yè)。對中國來說，要持續(xù)發(fā)展，先進材料這塊硬骨頭，再難也必須啃下來。

而重慶發(fā)展先進材料產(chǎn)業(yè)，恰恰有著得天獨厚的優(yōu)勢。

一臺筆記本電腦有2000多個零部件，一輛新能源汽車的零部件更是上萬個。這些數(shù)量龐大、結(jié)構(gòu)復雜的零件，對材料的性能要求極高。強度、耐熱性、導電性、輕量化缺一不可。

因此，重慶龐大的本地需求，反過來驅(qū)動了上游材料工業(yè)的快速迭代、規(guī)模化發(fā)展。

如今，在政府大力引領(lǐng)支持，企業(yè)全力創(chuàng)新投入之下，一批在細分領(lǐng)域掌握話語權(quán)的先進材料企業(yè)，已在重慶悄然崛起。

比如西南鋁業(yè)，作為高端鋁合金材料的核心供應商，為C919大飛機、長征系列火箭、神舟飛船等大國重器提供上千種關(guān)鍵鋁材；

鑫景特玻，成功研發(fā)出摔不破的納米級微晶玻璃，生產(chǎn)的“昆侖”玻璃成為華為高端手機唯一供應商，打破了美日企業(yè)長期壟斷；

再升科技，是全球唯一掌握三大核心過濾材料技術(shù)的企業(yè)，還是全國同時擁有兩項制造業(yè)單項冠軍的16家企業(yè)之一。

▲鑫景特玻生產(chǎn)線，圖源：兩江新區(qū)官網(wǎng)

此外，重慶也正在輕合金、纖維及復合材料等多個方向，加速破局。

按規(guī)劃，到2027年，重慶先進材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模將力爭突破1萬億元。這意味著，它將與汽車、電子信息并列，成為重慶三大萬億級產(chǎn)業(yè)集群之一。

重慶憑什么能接連跑出來這些先進制造業(yè)集群？

歷史留下的產(chǎn)業(yè)底子是起點。

抗日戰(zhàn)爭時期作為戰(zhàn)時陪都、三線建設(shè)時期大批骨干企業(yè)扎根山城，都為重慶埋下了工業(yè)種子。

但種子不等于大樹，從“有基礎(chǔ)”到“成氣候”，還需要后天的奮力生長。回顧重慶產(chǎn)業(yè)升級的軌跡，每一次關(guān)鍵節(jié)點的跨越都少不了有為政府的推動。

同時，也少不了重慶企業(yè)家骨子里那股“不服輸、不信命”的精神，從國企的徐留平到朱華榮，從民企的張興海到張雪……這片土地上的企業(yè)家，認準方向就敢把身家性命押上去，而且都是死磕技術(shù)、向上突圍的典范。

這種性格放到制造業(yè)上，再合適不過。

深厚的產(chǎn)業(yè)根基，加上有為的政府，再遇上一群闖將，以及千千萬萬爬坡上坎、永不言棄的普通人。重慶制造雄起，就不是奇跡，而是必然。