時間來到4月17日,美伊宣布的兩周停火時間已然過半,留給美伊的談判時間已經所剩無幾,但特朗普還是改變不了其言而無信的本質,悍然出動海空力量對霍爾木茲海峽進行封鎖。
據美軍中央司令部4月14日消息,目前已經有超過1萬名美國海軍、海軍陸戰隊和空軍人員執行封鎖任務,除了航母,還有多艘兩棲攻擊艦在內的至少15艘艦船,可以說聲勢浩大。最新結果,截至目前已有13艘船只調頭返航。
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在過去的24小時內,已有13艘試圖穿越霍爾木茲海峽的船只被迫調頭返航。兩名美國政府官員透露,這些被攔截的船只將被轉移至阿拉伯海或印度洋的臨時停留區域,等待確定永久安置地點。
美軍中央司令部15日證實,其中第6艘被攔截的是懸掛伊朗國旗的貨船,該船14日駛離伊朗南部阿巴斯港,試圖沿伊朗海岸線規避封鎖,最終被美海軍“斯普魯恩斯”號導彈驅逐艦迫使返航。
自4月13日封鎖啟動以來,美軍已攔截8艘進出伊朗港口的油輪,均通過無線電喊話完成攔截,未發生直接沖突。
看似強勢的封鎖行動背后,一則反常消息凸顯了美軍的深層心虛。正前往中東馳援的美海軍“布什”號航母,并未選擇穿越直布羅陀海峽、經蘇伊士運河進入紅海的快捷航線,反而從大西洋繞道非洲南部好望角,再北上阿拉伯海。
這條航線讓航程增加了約3500海里,額外消耗了大量燃油與物資。美軍做出這一舍近求遠的決策,核心原因是忌憚也門胡塞武裝的反艦打擊。
自2023年底以來,胡塞武裝利用伊朗提供的反艦導彈和無人機,在紅海及曼德海峽多次襲擊美軍艦艇,即便美軍從未承認艦艇被擊沉,但多艘航母曾被迫撤離的經歷,已留下嚴重心理創傷。
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與“布什”號的謹慎形成對比的是,另一艘航母“林肯號”雖逼近至距伊朗海岸僅190公里處,但第三艘航母“福特號”卻在紅海經歷洗衣房大火后,迅速重返東地中海為以色列提供象征性掩護,堅決不再南下紅海。
這也恰好暴露了其軍事部署的脆弱性,所謂的絕對優勢在非對稱威脅面前不堪一擊。
有分析認為,美國封鎖霍爾木茲海峽,相當于把能源安全難題拋給了中國。
這一分析的依據是,中國是霍爾木茲海峽最大的單一石油進口國,全球約三分之一的海運石油需經該海峽運輸,一旦通道中斷,將直接影響中國的能源供應。
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但這些針對中國的難題,本身就是一種不切實際的假設。原因很簡單,美國未必有膽量在中東切斷中國的石油進口通道。
特朗普計劃下月訪華,在雙邊關系仍需維護的背景下,扣押中國油輪將引發嚴重外交后果,這是美國無法承受的代價。
更重要的是,俄羅斯已經亮出了“救場”方案。4月15日,正在中國訪問的俄外長拉夫羅夫明確表示,針對霍爾木茲海峽受阻導致中國及其他國家出現的資源短缺問題,俄羅斯能夠予以彌補。
這份承諾并非空穴來風,中俄之間的原油和天然氣管道已運行多年,東線天然氣管道和原油管道將俄羅斯遠東和中西伯利亞的油氣資源直接輸往中國東北和華北,成為能源安全的定海神針。
在當前海上航道風險高漲的情況下,陸路管道的可靠性愈發凸顯。更關鍵的是,中俄已建立本幣結算的能源貿易機制,能有效規避美元體系波動帶來的匯率風險和結算障礙。
俄羅斯需要中國市場消化歐洲方向受阻后的剩余油氣產能,中國需要俄羅斯的陸路供應對沖海上通道風險,這種雙向需求的耦合,讓俄方的承諾具備了極強的可信度。
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中國的朋友遍布全世界,特朗普不會不知道這一點。在國際社會對美國封鎖行動的反對聲中,中國的外交影響力和國際支持率持續凸顯。
英國首相斯塔默明確表示不支持對霍爾木茲海峽的封鎖,不會卷入戰爭;西班牙直接批駁美方行動毫無道理;歐盟委員會主席馮德萊恩強調恢復航行自由至關重要。
這些國際表態背后,既有對美國單邊主義的不滿,也源于中國在全球能源格局中的重要地位。
英媒曾感嘆,中國既是霍爾木茲海峽最大的單一進口國,卻是受海峽關閉影響最小的國家之一。這一矛盾現象的答案,就藏在中國的硬實力之中。
中國海軍第48批護航編隊已在亞丁灣、索馬里海域接替護航任務,由導彈驅逐艦唐山艦、導彈護衛艦大慶艦和綜合補給艦太湖艦組成的編隊,配備直升機和特種作戰士兵,始終堅守“國家利益所至,艦艇航跡必達”的原則。
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多年來,中國海軍護航編隊為中外商船提供了可靠的安全保障,展現了負責任大國的形象,也讓中國的海上能源通道具備了自主可控的防護能力。
同時,中國的戰略石油儲備體系已日趨完善,足以應對短期的通道中斷風險。工業領域的節能技術升級和新能源替代轉型,也在持續降低對傳統石油的依賴。
這些硬實力的疊加,讓中國在面對霍爾木茲海峽封鎖時,擁有了足夠的戰略緩沖空間。
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美國之所以敢冒天下之大不韙封鎖霍爾木茲海峽,核心目的是通過極限施壓迫使伊朗在核問題上讓步。特朗普曾明確表示,伊朗絕不能擁有核武器,否則不會有任何協議。
事實上,美伊談判的大門并未完全關閉。巴基斯坦仍在從中斡旋,要看懂中東局勢的未來走向,主要是霍爾木茲海峽的國際公共屬性決定了,任何封鎖行動都將損害多方利益,引發全球連鎖反應。
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