4月17日上午,雷軍開著新SU7從北京往上海跑。1200公里續航挑戰,直播間里彈幕飛,他突然停下來認真回了一條:「小米未來幾年都不會做10萬以內車型。」
理由給得很技術流——電動汽車智能化要做好,成本壓不住。但這句話背后,藏著小米汽車更關鍵的定位抉擇。
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直播里的「不能說錯話」
雷軍自己爆了料:這場直播最大壓力不是續航,是「不能說錯話」。過去一年小米被負面輿情裹挾,他年初決定站出來,「認認真真介紹產品,讓大家更了解小米。」
這種語境下談定價策略,每個字都是精心設計過的。10萬以下市場不做,不是技術做不到,是「智能化成本」這個錨點必須立住。
新SU7的定價實驗
上個月雷軍算過一筆賬:新一代SU7材料成本漲了小2萬,最終只加價4000元。購置稅政策退坡后,他不想讓新車主超預算,硬把利潤壓下去。
這個決策暴露小米汽車的底層邏輯——用「超預期定價」換用戶心智,而不是用低價換規模。10萬以下車型和這套打法天然沖突。
智能化成本的護城河
雷軍把智能化成本擺到臺面上,其實是在劃一條線:小米汽車要做的是「智能電動車」,不是「能跑的電動車」。10萬以內裝激光雷達、高算力芯片、端到端智駕,賬算不過來。
更深一層看,這是避開比亞迪、五菱的主戰場。10萬以下市場卷的是供應鏈極致壓縮,小米的互聯網基因和重資產模式都不占優。
但風險同樣明顯:15-30萬區間已經擠滿華為、特斯拉、極氪、蔚來第二品牌。小米用SU7打開的局面,能撐多久不降價?
雷軍說未來幾年不做10萬以下車型,等于把牌攤在桌上——賭的是智能化溢價能力,賭的是用戶愿意為「小米生態」多付幾萬塊。這個賭注,你覺得能贏嗎?
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