雷軍：未來5年或10年，不會造10萬以內的車

雷軍說不做10萬以內車型，我覺得這步棋走對了！

兄弟們，昨天雷軍在直播里說了一句話，估計讓不少等著“紅米汽車”的人有點失望。他說，未來5到10年，小米不會做10萬以內的車，原因是“智能化要做好，成本會比較高”。

有人覺得這是小米“飄了”，但我仔細想了想，這步棋，雷軍走得其實挺清醒的。

先不說別的，你看看現在10萬以內電動車市場是什么情況？比亞迪海鷗、五菱繽果、吉利星愿，還有一大堆網約車專供車型，價格戰已經打到刺刀見紅了。

這個價位段的邏輯是什么？是極致成本控制，是規模效應，是把每一個螺絲釘的成本都算到分。利潤薄得像紙，全靠走量撐場面。

小米進去能干嘛？跟比亞迪拼供應鏈？跟五菱拼成本控制？那不是小米的強項。小米的強項是智能化、是生態聯動、是“人車家全生態”那個故事。

這套東西，需要算力、需要傳感器、需要軟件研發投入，這些東西都是有成本的。

雷軍說得直白：“如果大家想買10萬以內的車，可以買友商的。”這話聽起來有點“凡爾賽”，但細想其實是對自己定位的清醒認知。

小米沒必要在紅海里跟人肉搏，它要做的是在自己擅長的領域建立壁壘。

再說了，你看看小米SU7的定價，20多萬起，現在月銷穩在2萬多臺。這說明什么？說明市場認這個價。

小米的品牌勢能、雷軍的個人IP、加上產品本身確實能打，支撐得起這個價格區間。放著20萬以上的市場不去深耕，非要去10萬以內卷，那不是戰略，是自降身價。

當然，有人會說“豐田大眾也有便宜車，小米憑什么不行”。但時代不一樣了。燃油車時代，品牌可以靠高中低端產品線通吃。

但智能電動車的核心是軟件和算力，這些研發成本攤到低價車上，要么虧本，要么閹割體驗。小米如果為了做低價車把智能化砍了，那它跟其他品牌還有什么區別？

另外還有一點，雷軍說“未來5到10年”不做，不是永遠不做。這個時間點很講究。現在的10萬以內市場，利潤薄、競爭烈、消費者對價格極度敏感，不是新手能玩得轉的。

但5年后呢？技術成本降下來了、供應鏈成熟了、規模效應出來了，到時候再進場，可能又是另一番局面。

最后說句實在話。我覺得雷軍這個表態，反而是對消費者負責的表現。與其硬著頭皮做一臺閹割到只剩殼子的“紅米汽車”，不如把精力放在20萬以上的產品上，把智能化、駕駛質感、服務體系做到位。

畢竟，買得起10萬以內車的人，對每一分錢都精打細算，你給他們一臺體驗打折的車，他們不會感激你，只會罵你。

所以，別等“紅米汽車”了。小米的戰場，不在那里。