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日前,零跑公布了零跑D19的售價,增程版本方面,400尊享版六座售價21.98萬元,500智尊版六座23.98萬元,500至尊版七座23.98萬元;純電版本方面,620智尊版六座23.98萬元,720智尊版六座/七座24.98萬元,680三電機性能版六座26.98萬元。
這個價格如何?相信熟悉汽車市場的人都知道意味著什么。簡單地看,就是零跑直接將全尺寸六/七座SUV的門檻拉到了20萬級,當下,六/七座SUV市場已成內卷重災區,MPV賽道也進入淘汰賽,零跑D19此時入場,究竟是虎口奪食,還是曇花一現?其市場機會有多大,又將能夠搶奪誰的蛋糕?自身優勢能否支撐起價格野心,當下的市場競爭格局又會因它發生怎樣的變數?
判斷一款新車的市場機會,首先要看它是否解決了行業痛點、填補了供給缺口。零跑D19的核心機會,在于它切入了20-30萬元六/七座新能源市場的“價值真空帶”。當下的六/七座SUV市場,呈現出鮮明的“高端紅海、中端藍海”格局。30萬元以上市場,理想L系列、問界M9、極氪9X等車型已形成穩固壁壘,年銷量穩居第一梯隊,2026年更是有22款重磅新車扎堆上市,競爭白熱化到極致;而20萬元級市場,看似供給充足,實則存在嚴重的產品錯位:豐田漢蘭達、比亞迪唐等車型軸距多在2.8-2.9米,吉利銀河M9軸距也僅3.0米,第三排空間狹窄,一些家庭用戶覺得還是狹窄。一些尺寸達標車型,定價又普遍突破30萬元。
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零跑D19的定價,恰好卡在了這個“高不成、低不就”的空白地帶。21.98萬起售,頂配不過26.98萬元,卻擁有5252×1995×1800mm的車身尺寸和3110mm的軸距,甚至比理想L9還長12mm,徹底解決了20萬元級車型“尺寸不足、第三排雞肋”的痛點。同時提供增程和純電兩種動力版本,覆蓋不同使用場景。
從市場需求來看,對上有老下有小的家庭來說,六座布局因空間合理逐漸取代傳統七座,消費者對車輛的空間、智能、舒適性、性價比需求全面提升。據行業預測,2026年六/七座SUV市場規模將持續擴容,僅20萬元級六座SUV就有望誕生月銷1-2萬輛的爆款車型。零跑希望憑借價格下沉、配置越級的策略,快速搶占這部分空白市場。
零跑D19的份額搶奪,目標客戶包括預算有限的家庭用戶,也包括追求高性價比的商務入門用戶。對標的第一類人員是30萬元以下的家用六/七座SUV主力車型,以比亞迪唐DM-i、吉利銀河M9、魏牌高山入門版為核心。這部分車型是零跑D19最直接的競爭對手,也是其最容易搶奪的份額來源。
第二類人員是30-40萬元的中高端六/七座SUV,以理想L7/L8入門版、問界M7為代表。這部分車型主打高端家用,零跑希望借配置平替、價格減半的優勢,撕開一道口子。理想L8入門版售價33.98萬元,比零跑D19頂配還高7萬元;問界M7則受品牌調整影響,市場熱度有所下滑。
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第三類人員是25-30萬元的新能源MPV,以極狐問道V9、傳祺E9入門版為代表。當前MPV市場正從“純商務”向“宜商宜家”轉型,家庭用戶占比已升至58%。極狐問道V9定價25-30萬元,主打“入門級高端”,但品牌認知度不足,且MPV的通過性不如SUV;傳祺E9入門版定價24.98萬元,但空間和智能化配置不及零跑D19。
可以說,這是一次價格重構的競爭,通過自研技術降低成本,將高端車型的配置下放到20萬級市場,倒逼競爭對手做出應對。當然,零跑也面臨著品牌力、渠道等多重短板,這些都將決定其市場機會的上限。零跑作為新勢力品牌,雖有自研技術加持,但品牌影響力遠不及理想、比亞迪、問界等品牌,尤其是在中高端市場更是略遜一籌。
此外,零跑的渠道布局與交付能力有待考驗。零跑的渠道以三四線城市為主,一二線城市布局不足,而20-30萬元車型的核心用戶集中在一二線城市,渠道覆蓋不足可能影響用戶體驗和銷量;同時,零跑此前曾出現交付延遲、品控不穩定等問題,隨著D19上市后銷量預期提升,其交付能力和品控水平將面臨嚴峻考驗。而且,當下的市場競爭加劇,同質化風險凸顯。2026年六/七座SUV市場預計有28款新車上市,其中不乏20萬元級車型,隨著競品的跟進,零跑能否保持競爭力也要打一個問號。一旦理想、比亞迪等頭部品牌也推出降價或入門車型,將對零跑D19形成直接沖擊。
目前的國內市場,六/七座新能源市場已形成清晰的梯隊劃分。第一梯隊是理想、騰勢、豐田(混動)、嵐圖,年銷量均突破8萬輛,具備較強的市場話語權;第二梯隊是小鵬、別克、傳祺、魏牌等,年銷量在2-5萬輛之間,各有核心優勢;第三梯隊是零跑、極狐等新晉入局者。從行業趨勢來看,隨著“雙積分”考核趨嚴、國七排放標準預期落地,新能源化將成為六/七座車型的必然趨勢。
可以預計的是,2026年國內的六/七座新能源市場,淘汰賽已正式開啟。在紅海市場中,沒有絕對的優勢,只有精準的定位,找到市場空白,貼合用戶需求,用價值打動用戶,才能在激烈的博弈中站穩腳跟。
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