五一期間中國飛東南亞航班大規模取消，原因成謎

五一就快要到來了，相信不少人已經開始預定去哪里出行游玩的路線和出行方式了。

不過近期提前規劃出境游的旅客卻收到了一個措手不及的消息，自己預訂的航班被取消了。

從上海飛曼谷、成都飛吉隆坡、西安飛普吉島……多條飛往東南亞的熱門航線突然“停飛”，涉及國內多家航司以及亞航、越捷等東南亞低成本航空公司。

更讓人揪心的是，退票之后再看同期直飛機票，價格已經飆到了四五千元。

事實上，這波取消潮早有征兆，早在4月7日，中國國際航空率先發布公告，宣布即日起到6月30日取消成都天府至吉隆坡的直飛航班。

緊接著，亞洲最大的低成本航空亞航長途發布通知，自4月17日起暫停曼谷廊曼至上海浦東的往返航線，直至本航季結束。

泰國亞洲航空也同步暫停了西安至曼谷5月11日之后的所有航班服務，4月11日，國泰航空宣布將整合5月中旬至6月底期間的部分客運航班，取消約占總計劃量2%的短途航線，旗下香港快運也取消了約6%的航班。

雖然沒有發布整體取消公告，但春秋航空、東方航空、南方航空等航司也通過系統自動取消、客服告知、代理通知等方式，削減了五一期間飛往東南亞方向的大量航班班次。

航班管家的統計數據更直觀地呈現了這波取消潮的規模，4月1日至4月12日短短12天，多條中國至東南亞航線全部航班被取消，包括西安至普吉島、重慶至普吉島、煙臺至曼谷、鄂爾多斯至萬象、上海至斗湖、廈門至萬象、南京至達克茂、呼和浩特至曼谷等。

這些航線中，大部分在五一假期所在的5月也已提前取消了全部航班安排。

旅客們的困惑是一致的，五一明明是出行旺季，航司為什么主動取消航班？難道是先賣票再取消、故意“割韭菜”？

答案不在航司的主觀意愿，而在于一個航司自己也無能為力的變量，那就是如今全球都關心的油價。

民航專家林智杰在受訪時分析指出，近期國際航線尤其是東南亞、澳洲等區域出現大規模航班取消，核心原因在于航空燃油成本大幅攀升。

根據國際航空運輸協會的數據，截至4月3日當周，全球航空燃油均價已飆升至每桶209美元，而2月27日當周僅為每桶99.4美元，一個多月時間，油價翻了一倍有余。

對航司來說，燃油成本是最大的剛性支出，通常占總運營成本的30%至40%，低成本航司的這一比例甚至高達50%以上。

以波音737執飛東南亞短途航線為例，往返燃油消耗約10噸，油價翻倍后，單趟燃油成本就增加十幾萬元。

而東南亞航線本身票價偏低、競爭激烈，不少航線的客座率并不理想，航油價格翻倍之后，航司執飛相關航線陷入了“飛一趟虧一趟”的困境。

國泰航空在公告中坦言，過去一個月以來，公司已盡力采取合適方案，包括調整燃油附加費以應對燃油價格飆升，但仍未足以緩解沖擊，削減運力是迫不得已的最后選擇。

亞航首席執行官也在新聞發布會上表示，航油價格已從中東沖突前的每桶90美元上漲至現在的每桶200美元，公司只能通過削減特定航線航班頻次、砍掉表現不佳的航線來止損。

更雪上加霜的是，部分東南亞機場的燃油供應本身就存在短缺問題，民航專家指出，部分國際機場不僅燃油加注價格顯著偏高，甚至存在燃油供應不足、無法正常保障航班加油的情況，這直接導致涉及該區域的航線取消比例進一步上升。

此前，菲律賓總統馬科斯已公開表示，航空業因燃料緊張而停飛“是一個明確的可能性”，越南航空自4月起暫停了每周23個國內航班，越捷航空也計劃在4月削減18%的運力。

而推高油價的根本原因，在于中東局勢的持續緊張，今年4月，美國和以色列對伊朗發起大規模軍事行動后，全球能源運輸要道霍爾木茲海峽的航運嚴重受阻，國際油價劇烈波動。

國際航空運輸協會理事長威利·沃爾什公開警示，即便霍爾木茲海峽恢復通航，全球航空燃油供應回歸正常水平仍需數月之久，換句話說，這波油價帶來的航班取消潮，短期內不會輕易消退。

面對突如其來的航班變動，不少旅客陷入兩難，航司雖然提供免費退票或改簽服務，但替代航班的票價早已水漲船高，酒店、簽證等隱性損失難以彌補。

業內人士建議，旅客收到取消通知后不宜自行退票重買，而應優先聯系航司或購票平臺申請免費改簽，部分情況下還可考慮跨航司改簽。

同時，預訂機票時可優先選擇可免費退改的產品，預訂酒店時也要留意退改政策，盡可能分散風險。

對于五一出境游市場來說，東南亞航線的大面積取消無疑是一次重擊，原本被視為“性價比之選”的東南亞旅行，如今因航班大幅削減而變得一票難求。

有旅行社負責人表示，原本計劃推出20條東南亞五一專線，最終因航司運力收縮僅能上線5條，出境游市場的不確定性正在持續放大。

這場由高油價驅動的航班取消潮，折射出全球航空業在能源危機面前的脆弱，當航油成本在短時間內翻倍，即便是在出行旺季，航空公司也不得不以削減運力的方式自保。

而對于普通旅客來說，能做的只有保持警惕、實時關注航班動態，在不確定性中盡力為自己的行程留一條退路。