湖南
汽車一直是芯片消耗大軍。
汽車用的芯片一般是車規級芯片，比普通的消費級芯片要求更高，畢竟汽車相比于一般的消費電子產品，更關乎人的生命安全。
車規級芯片的一些設計、制造、測試標準，比消費級芯片也會更為嚴格一點。
但大家不知道的是，在汽車芯片這一塊，我們對外依賴是非常高的，之前更是高達90%的汽車芯片需要進口。
就是因為車規級的芯片要求更高，測試驗證周期也長，而中國芯片產業發展時間本來就較短，再加上中國汽車工業之前也不發達，所以不可能在汽車芯片上面表現優秀，這個是非常明顯的。
但是隨著，新能源汽車的到來，汽車芯片問題就是一個我們無法回避的問題了。
因為新能源汽車需要的芯片更多，是普通燃油車的10倍，中國大力發展新能源汽車，想借此來實現彎道超車，那么就不能被人卡住芯片的脖子。
所以我們必須提高芯片自給率，減少對外依賴，這樣才能讓新能源汽車的發展，沒有后顧之憂。
這幾年，國內的汽車芯片企業們，確實在不斷的努力，大家在MCU、IGBT、智駕芯片、座艙芯片等等上面不斷的發力。
但是隨著近日，有機構發布2026年一季度，國內汽車芯片的市場情況，我們發現形勢還是很嚴峻的，汽車芯片這一塊，國產率依然低于30%，前5大芯片，全是歐美企業，它們占到了65%的份額。
如上圖所示，前五名（英飛凌、恩智浦、ST、瑞薩、TI）合計占比高達66.4%，處于完全的壟斷地位。
好消息是，國產華為海思也干到第6名了，然后再是地平線第7名，第8名是比亞迪半導體等，總的來看，國產芯片較之前還是好很多了，應該有25%以上的國產率了。
機構預計，到2026年底，預計國產化率會超過30%，特別是在座艙、智駕、IGBT等芯片領域，國產率會更高。
但不可否認的，就算達到30%的國產化率了，形勢依然很嚴峻，畢竟新能源汽車70%的產銷都在中國，如果要想不怕被卡脖子，自給率必須提至50%以上才行。
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