當零跑 D19 把 “科技普惠” 玩成降維打擊

文｜Dedee

昨晚的零跑發布會屬實驚艷到了不少人。

首先是 D19 的售價：

最低不到 22 萬元，最高也沒超過 27 萬元，堪稱 9 系車型里最無人可及的存在。

其次就是代言人費翔的全力+賣力支持，這是零跑 2015 年底誕生以來第一次找代言人，也是費翔 1981 年出道以來第一次為汽車代言。

一個是埋頭造車圈十年，全情投入全域自研的“理工技術宅”，一個是深耕演藝圈四十余年，從不輕易恰飯的資深男神——雙方的這次牽手，實際上都透著萬分謹慎，主打一個“小心駛得萬年船”。

尤其對于零跑，找費翔絕非簡單代言，而是品牌從“理工技術宅”沖擊中高端市場的戰略選擇，選擇了一個與品牌內核“十年沉淀、堅守技術”高度同頻的伙伴。

但費翔的價值，不僅是打破了零跑此前“只做產品不做營銷”的低調思維，更是與零跑理工基因形成互補，實現 1+1>2 的“產品+品牌”雙輪驅動新階段。

有句港句，昨晚的 D19 和費翔的確無比相得益彰——尤其是外觀上，一人一車，既充滿了雄性荷爾蒙，又將高級溫潤感散播得滿屏都是。

堪稱今年車圈獨一份的存在。

外觀方面，D19 以 5252mm 全尺寸車身搭配 3110mm 超長軸距，整車線條舒展從容、方圓有度，沒有什么凌厲的棱角與張揚的設計，反而透著一股儒雅隨和的高級感，剛柔并濟得恰到好處，

尤其是零跑不惜投入 2000 萬打造零階差純平側窗，搭配百萬像素 DLP 投影大燈與超寬智慧交互燈幕，再輔以保時捷、賓利同源的巴斯夫高端車漆—— 30 萬的價位，再也找不到第二臺將性價比和高檔質感結合得如此相得益彰的新能源座駕了。

內飾更是獨一份的存在。

新車標配百萬豪車同款半苯胺頭層真皮，搭配茶多酚抑菌工藝，親膚透氣、高級無異味；25㎡全艙軟包、天鵝絨頂棚、百年木紋飾板，將溫潤豪華鋪滿每一處。

還有全球首發的森野氧艙，8.1L 車載冷暖冰箱，23 揚聲器杜比全景音響……再加上88% 超高得房率打造出的超大真舒適空間，二排零重力座椅、三排還有專屬扶手、加熱與遮陽簾，真正實現全排豪華平權。

還是那句話，費翔拿自己給 D19 站臺，相當于給零跑鍍了層“質感buff”。而零跑的“理工直男式”造車思維，又讓這份高端感極為踏實，更讓“百萬體驗、20 萬+價格”不是一句空話。

昨晚，費翔負責驚艷站臺、氣場拉滿，朱江明和曹力則依舊堅持一貫的工程師思維硬核技術輸出，不講虛的、不搞煽情，一切圍繞“全域自研→成本控制→高性價比定價”的核心邏輯，講述這款 9 系旗艦如何用最實在的方式，打穿 30 萬級高端 SUV 的價值底線。

是的，D19 最低不到 22 萬元的售價，是因為零跑的全域自研直接砍掉了供應鏈溢價，行業主流供應商在核心部件上通常保持 12%-18% 的毛利空間。但零跑通過 65% 核心部件自研自造，把這部分溢價直接轉化為了 D19 的產品價值，整車綜合成本降低約 10%，這部分讓利又沒影響毛利的同時，還無痛拉高了配置。

所以，發布會的關鍵，依舊是零跑 D19 最不該被忽視、也最容易被淺讀的核心：“技術壓倒一切，全域自研是絕對主線”。

這種自研的廣度與深度，至今在行業里依然稀缺且獨特。

直接來個橫向對比吧：比亞迪主打全鏈條重資產，把自主做到極致，抗風險與規模效應極強；華為以技術供應商身份，用全棧智能方案推動行業快速升級；蔚小理則聚焦場景體驗與高端標簽，用設計、服務、品牌支撐溢價。

再看零跑，選擇輕資產垂直整合的精準路線，不盲目重投上游材料，不依賴外部核心技術，只鎖定高價值、高影響、能直接轉化為用戶體驗的核心系統自研，把每一分研發投入都落到成本與體驗上，既不過重背負資產壓力，又牢牢握住整車定義權，這是它與所有主流路線最本質的分野。

這種可落地、可盈利、可規?；慕M合方式，把 “科技普惠” 從口號變成真正的旗艦車型，也正是這套組合，讓零跑 D19 在今天能用 20 多萬的價格，站在 30 乃至 40 萬 9 系旗艦 SUV的前列，讓人無法忽視。

更關鍵的是，零跑的全域自研不是為了技術炫技，而是為了掌控成本、實現高性價比定價提供底層支撐，這也是零跑 D19 最硬核、最不可復制的競爭力——不是列出長長的一串頂配清單，而是堅持用熟悉的底層閉環，為 D19 走出了一條獨屬于自己的花路。

這套獨有的競爭力，最直接地體現在了 D19 的行業頂級旗艦智能配套上。

首先，新車搭載的是全球首發雙高通 8797 艙駕一體芯片——曹力說這芯片現在 8797 的價格是一片一萬塊。

但絕對物超所值。這兩萬塊帶來的卻是1280 TOPS 巔峰算力與 540GB/S 超高帶寬。數據傳輸零延時，還能流暢運行端側全模態 AI 大模型，滿足未來 5 年持續升級需求。

最重要的是，D19獨創的艙駕一體架構，讓這兩塊 8797 徹底打破座艙與智駕之間的壁壘，導航、駕駛、娛樂信息能無縫融合，各類交互體驗都可絲滑順暢，讓車內的 10.25 英寸儀表、17.3 英寸中控屏、60 英寸超大 AR-HUD、6 英寸后排控制屏及 21.4 英寸 3K 電動娛樂屏這五屏可以進行空間交互。

尤其是AR-HUD，支持全場景 AR 導航，駕駛更安全。

還有輔助駕駛層面，D19 搭載了 VLA 大模型系統，標配激光雷達與 28 個高精感知硬件，實現車位到車位全場景領航。

后者已經覆蓋自主出入庫、跨層巡航、自動過閘、道路領航、全場景泊車等功能，讓用戶的雙手、雙眼甚至大腦真正輕松起來。

系統還支持任意姿態泊車、高精地圖學習和漫游找車位等各種新姿勢，徹底告別找車位焦慮。同時配備了超 40 項智能輔助與主動安全功能，覆蓋全速域巡航、盲區預警、緊急制動、疲勞監測等場景，外加絲滑人機共駕與專屬智駕提示燈，安全與體驗雙在線，在 9 系中堪稱獨一份。

一句話，零跑對成本與效率的極致掌控，讓 D19 可以用 20 萬出頭的價位，在 9系旗艦級 SUV 市場里，更給到別人給不了的價值。

再加上雙腔空懸、CDC 減振、四活塞卡鉗、LMC2.0 魔毯底盤、23 揚聲器杜比音響、半苯胺真皮、車規制氧、50500N·m/deg 的超高車身剛度等看不到的各種頂配——在 30- 40 萬以上車型里剛剛慢慢鋪開，卻在 D19上一步到位。

零跑 D19 走出了專屬自己的第三條路：用自研掌握成本定義權，用成本定價實現旗艦普惠。

不玩套路，不割韭菜，不做品牌稅，把 “科技平權” 做到旗艦級，讓務實的中產家庭、注重價值的消費者不用妥協取舍，獲得真正意義上的頂配旗艦。

再來說說此次零跑 D19 的兩大賣點：大電池 + 增程。

這不是傳統增程的簡單升級，而是以全域自研為根基打造的“準純電增程”模式——用80.3kWh 超大電池搭配高效增程系統，徹底打破 “電短油長” 的行業慣性，把增程從 “續航妥協” 變成 “全能最優解”，真正實現“電為主、油為輔”的日常純電體驗與長途無焦慮雙重價值。

新車搭載的是 80.3kWh 自研大電池，無疑是當前量產增程車中容量最大的電池了， CLTC 續航里程有 500km ！對比當下主流增程車 200–300km 的純電里程，零跑 D19 實現了近乎翻倍的突破，更意味著對于大多數城市用戶而言，完全可以當作一輛純電車來開，一周充一次電可能就夠了，日常成本很低。

再搭配一個 40L 小油箱作長途兜底——大電池+小油箱的全新組合，形成了一套 1300km+ 綜合續航，徹底告別里程焦慮。

肯定有人會好奇，總續航都超過了 1300km，零跑 D19 大電池小油箱與傳統增程的小電池大油箱不是差不多嘛！

差距其實很大。

零跑是 “電為主、油為輔” ，傳統增程是 “油為主、電為輔” ，是完全不同的兩種用車理念。

D19 的 80.3kWh 電池純電續航 500km，意味著城市通勤就能享受純電低成本、靜謐平順與低能耗；而長途出行又能加油即走、無焦慮續航。搭配三電機四驅帶來的 400kW 綜合功率和4 秒級零百加速，讓這倆中大型增程 SUV 的性能不輸純電旗艦。

而小電池大油箱車型的純電續航，讓車況需要頻繁加油，說白了無限接近油車使用邏輯。

簡單來說，零跑 D19 的 “大電池 + 增程”，不是什么新能源過渡的折中方案，而是當前最貼合用戶需求、最具實用價值的動力路線——純電的爽感、增程的穩妥、旗艦的性能、親民的定價，一次性全部滿足，讓零跑 D19 在 30 萬級 SUV 市場，形成難以復制的核心競爭力。

當然了，這套方案的核心依舊離不開零跑 D19 三大自研技術的強力支撐。

尤其是之前說到的 CTC 2.0 電池底盤一體化技術，其獨特設計顛覆了傳統電池包概念。讓 D19 無電池包上蓋無模組，電池與車身底板緊密結合，空間利用率提升 14.5%，大大提升了電池包與車身的集成度，可以讓 5.2 米長的車內塞進 80.3kWh 超大電池，同時減重超 60kg、車身剛度提升 25%，兼顧空間、續航與安全。

再搭配全球首創驅動發電一體機，將前驅驅動與發電功能二合一，不止比傳統增程少一套電機電控，體積又減少 30%、重量還降低 50%，徹底釋放前艙空間的同時，大幅降低成本提升能效。

再加 30%-80% 快充僅 15 分鐘的800V 高壓平臺，臨時補能高效便捷，進一步強化純電使用體驗。

而純電版 D19 首發搭載的寧德時代“超混電芯”，能量密度提升 18.5%，續航則突破 720km，全域千伏高壓架構，妥妥的“三高電池”：高能量、高安全、長壽命，被譽為“電池不可能三角”的終結者。

總而言之，依靠全域自研掌控成本，零跑 D19 以同級更低價提供更高續航、更強性能與更全配置，把 “科技普惠” 從口號變成真實可觸的旗艦價值。

一直以來，大家都說零跑是“車圈優衣庫”，但經歷過昨晚的 D19 發布會，我認為零跑的造車思維更像是山本耀司。

自己打版、自己制衣、牢牢控制整條制衣鏈，反浮夸反溢價，將高級感做得克制而安靜，換來普通人穿得起的體面。

記得 Yohji 旗下團隊近三年來曾為優衣庫設計過的一件夾克和一條褲子，都只有二三百塊的售價，但每一件都成了爆款。

但凡穿過的人都表示：所有設計細節就像為身體定制的那樣，既修飾身形又兼顧耐造抗皺，貼合優衣庫平價定位的同時，又沒有絲毫的廉價感，完全不辱沒“Yohji”這塊牌子。

更值得一提的是，山本耀司旗下團隊的這兩次操刀并不是什么官方聯名，也沒有山本耀司本人參與，只是團隊以“設計合作”的形式，優化了一些單品版型而已。

說白了，高手普惠就是那么簡簡單單。

而這和零跑這 10 年來的造車邏輯不謀而合——看看去年它在歐洲的成績單就明白了：全年銷量超 3 萬輛，出口量達 6.7 萬輛，居新勢力第一。

更關鍵的是，Stellantis 旗下五大核心品牌標致、雪鐵龍、DS、菲亞特和歐寶將從今年開始，逐步引入零跑的增程式電動技術，來填補自身在長續航新能源車型上的空白。

人人都在談自研、談性價比的今天，零跑已經把自研和定價真正綁成閉環：自研為定價提供底氣，定價為自研驗證價值，二者互相強化，形成 “自研降本—高配低價—規模擴大—持續普惠” 的正向循環。

零跑 D19 的出現本質上是一次行業邏輯的展示：旗艦不必高價，豪華不必溢價，真正的領先，不是堆配置拼營銷比溢價，而是真正掌握核心技術和成本結構，讓用戶以合理成本擁有一步到位的旗艦體驗。

這或許就是零跑 D19，或者說是零跑最無法被忽視的地方。