梅賽德斯-奔馳EQS小改款全球首發，800V電動架構，續航926公里

德系豪華品牌梅賽德斯-奔馳正式發布了2026小改款的EQS系列，這是它繼2024年第一次小改款后的另一次小改款，作為梅賽德斯-奔馳旗下非邁巴赫和AMG車系以外定位最旗艦的純電動四門豪華轎車，原廠這次為EQS的底層架構、科技配備、充電效率以及續航里程都做了升級，續航里程最長可達926公里！

這次的EQS小改款在外觀上做了小幅度的變化，但保留了整體的車身結構和線條以及設計方向，只在細節上做了一些優化，而最重要的是它終于升級到800V的高壓電動架構，作為梅賽德斯-奔馳的旗艦純電轎車，小改款前的EQS采用的只是400V的電動架構，以其售價和定位而言確實有些不太夠看。

這次升級到800V的電動架構后，能為EQS帶來最大的好處就是支持更高功率的DC快充，讓它最高可支持350kW的DC快充（之前是200kW），因此只需要更短的時間就能將電池充滿，同時原廠也EQS換上了全新硅氧負極材料（silicon-oxide anodes）的高密度電池，讓它的電池容量從原本的118kWh小幅提升道122kWh，但卻有著明顯更長的續航里程。

除了原有的EQS450+、EQS500 4Matic以及EQS580 4Matic外，小改款的EQS如今也新增了EQS400作為入門版車型，它搭載的電池容量較小（112kWh），官方公布的續航里程數據為817公里（以下皆為WLTP標準），支持11kW AC慢充（可加價選配22kW AC充電模組）和330kW的DC快充，號稱只需充電10分鐘就可行駛305公里，搭載一組后軸的電動馬達，所以它是純后驅版本，這組馬達有367PS馬力和505Nm扭力，原廠公布的0-100km/h加速性能為6.2秒，極速可達到210km/h，是目前EQS車系里定位最入門的車型。

而小改款后的EQS450+則同樣搭載一組后軸馬達所以一樣是純后驅版本，它的這組馬達功率被提高到408PS/505Nm，0-100km/h加速成績5.9秒，極速一樣時210km/h，搭載一組122kWh容量的電池，續航里程可達926公里（之前為782公里），是小改款EQS全車系里續航里程最長的車款，一樣只標配11kW的AC慢充（22kW需選配），DC快充功率則提高到350kW，號稱只需充電10分鐘就可行駛320公里。

而EQS500 4Matic則在原有的后軸馬達上額外多了一組前軸馬達共同組成電子四驅系統，兩組馬達的綜合功率達到476PS/750Nm，系統可根據當下的狀況自行切換成后驅或全時四驅以達到更好的續航表現，原廠宣稱它的0-100km/h加速成績為4.5秒，極速210km/h，搭配同樣的122kWh電池，續航里程可達876公里，一樣支持11kW AC慢充（22kW需選配）和350kW DC快充，號稱只需充電10分鐘就可行駛305公里。

而定位最高的EQS580 4Matic則采用一樣的前后兩組馬達組成四驅系統，但其綜合功率被進一步提高到585PS/800Nm，0-100km/h加速成績被縮短到4.1秒，極速一樣維持在210km/h，同樣搭載122kWh容量的電池，續航里程也一樣可達到876公里，同樣也支持11kW AC慢充（22kW還是需要選配）和350kW DC快充，一樣宣稱只需充電10分鐘就可行駛305公里。

除了以上提到的動力、電池容量、充電效率和續航里程外，原廠也宣稱這次EQS小改款也引進了線傳方向盤（Steer-by-Wire）系統，依靠電子信號傳輸去到傳統的方向盤機械軸，可實現更迅速的方向盤反應和轉向回饋，且可更精準的隨車速調整方向盤的輔助力道，而且也一樣搭載后輪轉向輔助功能，可在彎道中配合前輪將后輪進行最多10度的反轉向，讓EQS可大幅減小龐大車身和長軸距面對的回轉半徑問題。

而在主被動安全輔助功能上，原廠也宣稱EQS所搭載的駕駛輔助系統如今由分布在全車前后的10組高清攝像頭、5組高精度雷達以及12組超聲波傳感器共同組成并進行全方位實時偵測，以做到更精確、更安全且反應更迅速的駕駛輔助與規避障礙物的效果，而且其Airmatic電子氣壓懸吊也獲得優化，號稱可提供更舒適的稱作體驗。

不僅如此，這次小改款的EQS也加入了名為C2X的跨車數據交換功能，讓EQS可在路上與附近其它支持同樣功能的車輛彼此互相交換行駛數據與資訊，讓電腦提前預判是否存在發生碰撞意外的隱患并可提前向駕駛者作出提示。

而在內飾部份，這次的EQS小改款的整體內飾設計基本保持不變，但它的方向盤從原本的傳統圓形方向盤改為了半幅式的方向盤，不過由于國內市場早前已明確宣布將從明年開始禁用半幅式方向盤，因此估計小改款的EQS會在中國市場全車系改用回傳統的方向盤設計。