大型SUV市場迎來新貴 大眾ID.ERA 9X有望成為黑馬

長久以來，外觀大氣，乘坐空間寬敞，配置豐富的大尺寸SUV深受廣大中國消費者喜愛。然而，在燃油車時代，大尺寸SUV往往擁有著較高的油耗，令大多數消費者望而卻步。隨著新能源時代的到來，大尺寸SUV的用車成本也愈發友好，越來越多的車企開始在這一細分市場深耕。

在中國市場擁有著多年歷史的大眾品牌也在近日推出了旗下首款面向中國市場的增程式大型SUV——大眾ID.ERA 9X。官方信息顯示，大眾ID.ERA 9X的預售價在32.98萬元至37.98萬元之間。那么，它的表現究竟怎么樣，接下來讓我們一探究竟。

“方圓合蘊”設計理念加持，ID.ERA 9X外觀不簡單

外觀方面，大眾ID.ERA 9X以“方圓合蘊”為設計理念，將德系包豪斯極簡工業美學與東方空間哲學深度融合，使得整款車看起來擁有著同級別其他車型上難得一見的高級感。

與此同時，環宇光翼貫穿式燈帶的加入，使得大眾ID.ERA 9X前臉多了幾絲科技氣息，這在此前合資品牌所發布的車型當中并不多見。由此可見，在燃油車時代呼風喚雨的大眾品牌，已經掌握了新能源時代消費者的審美重點。

大眾ID.ERA 9X的長寬高5207mm、1997mm、1810mm，軸距為3070mm，是一款不折不扣的大型SUV。由此可見，它在空間方面將有著亮眼的表現。

車側方面，大眾ID.ERA 9X花了不少心思，該車的側面設計徹底打破了“大尺寸 SUV=笨重”的固有印象，用極簡線條實現了力量感、優雅感與功能性的三重統一，這對于一款車長超過五米二的“大家伙”而言，實屬不易。

車尾方面，大眾ID.ERA 9X的尾燈采用了貫穿式設計，這也是時下大尺寸SUV常用的設計元素。市場表現證明，大尺寸SUV消費者對于貫穿式尾燈更為中意。

九屏聯動行云流水，192線激光雷達成標配

作為大眾家族旗下在售的SUV當中，尺寸最大的車型，消費者對于這款車的內飾與空間表現自然也抱有極高期待。從目前的信息來看，大眾ID.ERA 9X的空間表現與內飾配置同樣保持了較高水準。

為了讓每一位駕乘人員都能享受到流暢的交互體驗，大眾ID.ERA 9X全系搭載高通驍龍 8295 旗艦車規芯片，算力拉滿，支持多屏聯動、多任務并行無卡頓。看得出，在硬件方面，大眾下了血本。對于用戶而言，性能強大的車機車機芯片能夠讓人車之間的溝通毫無障礙，并且為后續OTA升級保留了更多可能。

與此同時，九屏聯動也是大眾ID.ERA 9X車內的一大核心亮點。前排15.6英寸中控雙聯屏，后排21.4英寸吸頂屏以及多塊Smart Surface魔術屏令大眾ID.ERA 9X車內的每一位乘客都能通過屏幕完成交互。其中Smart Surface魔術屏平時隱匿于木紋內飾，需用時自動喚醒，設計感與情緒價值同時拉滿。

出游時，坐在后排的乘客能夠通過21.4英寸吸頂屏隨時隨地觀看電影或是綜藝，若是口渴了，還能夠從冰箱里拿出冰鎮好的飲品。這一份此前獨屬于新勢力品牌車型的快樂，大眾給大家伙兒安排上了。

大眾ID.ERA 9X的另一大核心亮點，是它真真正正做到了智駕平權。現階段，部分車企通過智駕硬件配置區分車型版本，入門版本車型的消費者無法與高配版本消費者享受到同樣的智駕硬件。大眾ID.ERA 9X則打破了這一傳統，全系標配192線激光雷達，搭配多顆毫米波雷達與高清攝像頭，感知硬件拉滿，為高階智駕提供了豐厚的硬件基礎。

大眾ID.ERA 9X搭載上汽大眾與 Momenta 聯合開發的智能輔助駕駛系統，支持高速領航、城區領航、全場景自動泊車等功能，覆蓋通勤、長途、泊車全場景。這一點，在同價位段合資品牌車型當中難得一見。

畢竟，對于一些新手司機而言，駕駛這樣一臺車長超五米二的大型SUV穿行在擁擠的城市中，并不是容易的事。也正因如此，智駕就顯得尤為重要。大眾ID.ERA 9X的這套智駕系統，即便面對擁堵路況，也能夠化繁為簡，可謂是駕駛者的得力干將。若是碰到小白發怵的狹窄車位，還能夠讓它幫你實現自助泊車，徹底打消停車顧慮。

空間，也是大眾ID.ERA 9X的一大核心亮點，畢竟購買大型SUV的消費者當中，大多數人對于車輛空間表現都有較高要求。

得益于短前后懸的設計，大眾ID.ERA 9X能夠最大化釋放車內空間，第二排配備獨立航空座椅，第三排也可滿足成年人的乘坐空間需求，車內配備超30處儲物空間，兼顧家庭出行與商務接待場景，實用性堪比MPV。

此前，大多數三排座SUV的第三排往往只能應急使用，第三排乘客的乘坐舒適性得不到保障。而在大眾ID.ERA 9X的身上則沒有這個問題，即便是身材魁梧的成年人，也能在第三排得到不錯的乘坐體驗，真正做到了三排平權。

EA211“神機”轉崗，ID.ERA 9X有備而來

動力系統也是大眾ID.ERA 9X的一大亮點。作為一款增程式SUV，消費者對于車輛增程器的表現相當在意。這一次，大眾選用旗下知名的1.5T EA211發動機作為增程器。這臺EA211發動機對于大眾品牌而言可謂居功至偉，無論是燃油經濟性表現還是穩定性表現，大家伙兒都有目共睹。此次，大眾將其“改變工種”，也體現了品牌官方對于ID.ERA 9X的看重。

參數層面，大眾ID.ERA 9X最大功率380kW（入門版為370kW），最大扭矩660牛·米，零百加速5.6秒。最低荷電狀態下的油耗僅為百公里6.27L（WLTC工況）

此外，根據版本不同，大眾ID.ERA 9X分別配備了51.1kWh與65.2kWh的電池，前者的純電續航里程為347km（CLTC工況），后者則為406km（CLTC工況）。以每天出行50km為例，日常狀態下，大眾ID.ERA 9X完全可以當純電車型進行使用，大幅降低了用車成本。

底盤方面，大眾 ID.ERA 9X更是將大眾百年底盤調校功底展現得淋漓盡致，打破了 “全尺寸SUV操控笨重”的一貫傳統。開過大型SUV的小伙伴都知道，大尺寸車型的調頭是個男滴。但大眾ID.ERA 9X卻沒有這個問題，在主動后輪轉向系統的加持下，它的轉彎半徑只有4.85米，能夠輕松實現一把調頭。

大眾ID.ERA 9X的底盤采用前雙叉臂 + 后五連桿獨立懸架結構，中高配車型搭載雙腔空氣懸架，擁有150mm懸架調節范圍，搭配魔毯功能，可精準過濾路面顛簸，高速行駛穩如磐石，非鋪裝路面也能保證乘坐舒適性。

配置分析

或許是為了打消消費者的選擇疑慮，大眾ID.ERA 9X此次只提供了三個版本的車型，通過續航里程與配置表現進行區分。個人認為，售價35.98萬元的2026款 Max 四驅版最值得選擇，相比入門版本，該版本擁有更長的續航，更多的揚聲器以及空氣懸架系統，這三者均能夠顯著提升用車體驗。而相比頂配，該版本省下的2萬元也足以覆蓋超一年的用車開銷。

總結：

綜上所述，我們能夠發現，作為大眾旗下目前在售的SUV當中，尺寸最大的車型，大眾ID.ERA 9X可謂誠意滿滿。無論在外觀設計、智駕配置，還是空間表現、續航里程方面，它都達到了該價位段的第一梯隊。

甚至，大眾不惜將口碑相當不錯的EA211發動機作為大眾ID.ERA 9X的增程器，可見品牌的決心。

屏幕前的各位小伙伴，你認為大眾ID.ERA 9X的哪個版本最能打動你？不妨在評論區留下你的答案。