改變公路車的 12 項關鍵技術：從快拆到功率計

從很多方面來說，自行車自 19 世紀末以來幾乎沒有太大變化。但一路走來，無數技術進步改變了公路騎行和我們騎行方式——其中許多一直延續至今。本文將回顧那些讓騎行變得更好的關鍵技術發明。

快拆桿（Quick-Release Skewers）

快拆桿讓比賽中的換輪和路邊維修更快更便捷 | James Huang / Immediate Media

一個不幸的偶然，催生了一個傳奇帝國。1927 年，意大利自行車賽手 Tullio Campagnolo 在一場比賽中因為手指凍僵，無法擰開翼形螺母拆卸后輪，于是他發誓要設計出更好的固定系統。三年后，他發明了快拆桿。其原型設計與我們今天使用的幾乎一模一樣：一根中空的鋼軸，一端有螺母，另一端有凸輪式把手。

和今天一樣，只需撥動把手，輪子就能在瞬間拆卸和裝回。對職業車手而言，這意味著比賽中的快速換輪；對普通騎行者來說，則是路邊維修更加便捷——盡管如今碟剎公路車正在普及桶軸（thru-axle）系統。

鎖踏（Clipless Pedals）

Look 依然是鎖踏領域的領導者，與禧瑪諾、Speedplay 并駕齊驅 | Look

1984 年，Look 推出了首款成功的鎖踏 PP65。這款踏板運用了法國 Look 公司已在滑雪固定器上應用的技術，徹底革新了這個將騎手動力傳遞給自行車的關鍵部件。Look 概念大獲成功——使用鎖片嵌入鞋底、扣入踏板彈簧機構的設計已成為行業標準。此后 30 年，盡管材質發生了變化，但絕大多數鎖踏系統的設計都借鑒了 Look 的思路。

Bernard Hinault 戴著 PP65 贏得 1985 年環法冠軍之后，鎖踏的普及便勢不可擋。

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碳纖維（Carbon Fibre）

碳纖維輪組甚至可以用碳纖維輻條——比如這對 Cadex 輪組 | Russell Burton / Immediate Media

如果說自行車制造史上第一次重大減重來自鋁合金車架和輪圈，那么真正讓"輕量控"現象全面爆發的是碳纖維技術的興起。這種輕量化也讓計時賽和公路車在追求氣動優勢時，不必承受太大的重量懲罰——因為現代很多自行車都是一體成型，重量進一步降低。

碳纖維增強聚合物技術后來也應用于車把、座管、輪組、腳踏和坐墊。可以說，幾乎 everything 都離不開碳纖維了。

GPS 碼表（GPS Computers）

GPS 碼表對騎行運動的改變，或許比任何其他技術都大 | Scott Windsor / Our Media

GPS 碼表對騎行運動的改變，或許比任何其他技術都大。行業巨頭 Garmin 于 2000 年推出了旗下 Edge 系列首款 GPS 碼表，此后 Wahoo 一直對 Garmin 的地位發起挑戰。

GPS 設備不僅能追蹤豐富的騎行數據（無需在輪子上裝磁鐵、在前叉上裝傳感器），還能聯網分享數據。Strava 的出現讓每一次騎行都變成了一場競賽——在賽段排行榜上與他人或自己的歷史成績一較高下。GPS 技術也讓碼表可以作為導航儀使用，下載路線然后按圖索驥，不再迷路——大概吧。

電子變速套件（Electronic Groupsets）

電子變速正變得越來越主流，技術也在向更低價位的套件下沉 | Ashley Quinlan / Our Media

盡管 Mavic 在 1990 年代有過 Zap 和 Mektronic 系統的嘗試，但真正將電子變速推向主流的是 2009 年禧瑪諾 Dura-Ace Di2 的問世。自 2009 年加州巡回賽首次亮相以來，Di2 技術已下探至禧瑪諾第三級套件 Shimano 105 Di2，如今裝配在 2000 英鎊（約 18320 元）以上的大量整車上。

電動變速的便捷與精準難以超越，而且對機械小白也很友好。再也不用換變速線了？求之不得。

充氣輪胎（Pneumatic Tyres）

真空胎 vs 開口胎：誰才是公路車的未來？ | David Caudery / Immediate Media

現在看來不可思議，但在很長一段時間里，騎手們騎著的基本上就是木頭輪子包鐵皮輪子的升級版。1887 年，John Dunlop 設計出了充氣輪胎，Dunlop 輪胎公司也隨之成立，世界上的騎行者感謝他——速度與舒適從此成為常態。一海之隔的法國，édouard Michelin 在 1891 年發明了可拆卸輪胎，實現了內胎的拆換和修補。我們今天騎的開口胎就此誕生。

那么真空胎呢？近年來確實有越來越多的公路車騎手選擇真空胎系統，盡管該技術在職業賽中仍有爭議。

STI 變速手柄（STI Levers）

STI 變速手柄從早期到現在功能上變化不大，但早已不可替代 | Simon Bromley / Immediate Media

1990 年，禧瑪諾 STI（Shimano Total Integration）系統的問世，堪稱公路車設計史上最根本性的變革之一。時光給它鍍上了一層泛黃的懷舊感，但現實是，剎車與變速一體化的手柄，確實讓騎行體驗全面升級。

STI 手柄的問世不僅終結了騎手必須松開車把來變速的歷史，也讓剎把橡膠套的人體工程學設計大幅優化，長時間騎行更加舒適。此后的發展雖然不斷減重，并擴展了齒比范圍，但 Campagnolo 和 SRAM 都推出了各自版本的原始系統，電子化趨勢之下，更是一去不返。

鋁合金輪圈（Aluminium Wheel Rims）

鋁合金輪圈取代鋼圈，是一次重量上的技術革命 | James Huang

就像鋼架被鋁合金車架取代實現了減重一樣，自行車輪組的鋼圈也被更輕的鋁合金所替代——這是 1930 年代 Mavic 推出 Duralumin 輪圈帶來的一次技術革命。如今碳纖維輪組越來越普遍，許多整車也把碳輪作為標配。碳圈在制動效率上仍落后于鋁合金，但公路車碟剎的普及使這一點基本變得無關緊要。

萊卡（Lycra）

高彈性萊卡騎行服已成為眾多公路車手的首選裝備 | Alé

盡管如今有向輕量美利諾羊毛騎行服回潮的趨勢，但萊卡從舊式羊毛騎行服中將騎手解放出來，這一貢獻功不可沒。萊卡騎行服比天然材質更輕、透氣性更好、貼合度更高，已成為眾多騎行者的首選。最好的騎行緊身褲由萊卡制成，是很多騎行者的必備裝備；萊卡也讓最好的騎行服能夠貼身、氣動、降低風阻，同時通常還具有排汗功能。

萊卡還為計時賽和繞圈賽的全套連體服開辟了可能，許多職業車手在多日賽中也會穿全套連體服。公路騎行裝備的材質進步不僅限于萊卡——傳統騎行短褲的皮制坐墊也被更舒適、更衛生的合成材質所取代。

撥鏈器（Derailleur Gears）

撥鏈器系統自 1980 年代以來基本保持不變 | Simon Bromley / Immediate Media

撥鏈器系統的出現徹底改變了騎行，使騎手能夠將鏈條在飛輪之間切換，獲得越來越寬的齒比范圍。隨著系統的不斷優化，幾乎所有道路都變得可以到達。

1937 年，禧瑪諾在 1980 年代引入變速定位系統，使換擋更加迅速；2000 年代電子變速的問世，則是這個本質上仍屬同一系統的重大進步。

液壓碟剎（Hydraulic Disc Brakes）

液壓碟剎的剎車碟片固定在花鼓上，提供獨立的剎車面 | Russell Burton / Immediate Media

近年來，很少有公路車技術像液壓碟剎這樣引起如此大的爭議。山地車手很快接受了碟剎帶來的更強制動力，但很多公路車手不愿放棄他們心愛的圈剎，堅持"沒壞就別修"的態度。2012 年，Colnago 與 Formula 合作推出 C59 Disc，成為首個裝配碟剎的公路車品牌。次年，SRAM 發布 HRD 碟剎套件，禧瑪諾也推出了 Ultegra 碟剎。

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如今，液壓碟剎已成為大多數高性能公路車的標配。盡管部分保守派仍在堅持圈剎，但大勢已去。

功率計（Power Meters）

SRM 1987 年獲得首個曲柄功率計專利 | Simon Bromley / Immediate Media

1987 年，SRM 創始人 Ulrich Schoberer 獲得了首個曲柄式自行車功率計專利。1990 年代初，這項技術開始進入職業賽場，早期采用者包括 Greg LeMond 和德國國家隊。

騎手們使用功率計的優勢從那時到現在一直沒變：能夠快速可靠地了解自己在車上的表現。功率是衡量運動表現最精確的指標，因為它告訴你輸出的功率，與外界因素如逆風、坡度無關，能可靠地追蹤長期進步。如今功率計已可測量來自車不同部位的功率，但最常見的位置仍然與 SRM 最早的專利一樣——安裝在曲柄上。

功率計也像很多騎行技術一樣越來越親民。配合訓練 App，功率計已被更多希望用數據提升體能的騎手所采用。

本文首次發布于 2021 年 6 月 10 日，2026 年 4 月 14 日更新。

你認為最不可或缺的是哪一個？說說它對你騎行的影響～