【深度報(bào)道】質(zhì)量和可靠性提升成新能源商用車破局硬門檻

來源：市場(chǎng)資訊

（來源：汽車縱橫AutoReview）

新能源商用車已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，從增量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，可靠性不再是可選的加分項(xiàng)，而是準(zhǔn)入底線、安全紅線和市場(chǎng)生命線。行業(yè)應(yīng)共同構(gòu)建全生命周期質(zhì)量和可靠性體系。

商用車是公路運(yùn)輸?shù)闹饕b備，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性、支柱性作用。商用車作為生產(chǎn)工具，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性對(duì)保障運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營成本至關(guān)重要。在電動(dòng)化、智能化、低碳化趨勢(shì)下，面對(duì)復(fù)雜的使用場(chǎng)景，需要不斷地創(chuàng)新實(shí)踐，積極踐行價(jià)值創(chuàng)造從“成本控制”向“戰(zhàn)略賦能”升級(jí)，夯實(shí)質(zhì)量根基，提升產(chǎn)品可靠性，積極推進(jìn)我國商用車高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。

3月25-27日，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢(shì)謀遠(yuǎn)共筑新生態(tài)”為主題的2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北十堰成功舉辦。本屆會(huì)議由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦。3月26日下午，舉行了“新能源商用車質(zhì)量和可靠性發(fā)展高層研討會(huì)”。本次研討會(huì)由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基主持。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基（主持人）

會(huì)上，一汽解放汽車有限公司高級(jí)主任朱建華、北汽福田汽車股份有限公司質(zhì)量總監(jiān)王建軍、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司品質(zhì)管理部副部長(zhǎng)杜宏強(qiáng)、慶鈴汽車股份有限公司副總經(jīng)理馬崇山、長(zhǎng)安大學(xué)教授/汽車先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)創(chuàng)新中心執(zhí)行主任史培龍、合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司市場(chǎng)管理中心總經(jīng)理韋輝、時(shí)代智慧科技（福建）有限公司產(chǎn)品總監(jiān)楊禮翔、湖北汽車工業(yè)學(xué)院汽車商學(xué)院副院長(zhǎng)何波分別作了主旨發(fā)言。

直面新能源商用車可靠性挑戰(zhàn)

“當(dāng)前我國新能源商用車已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，從增量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，可靠性不再是可選的加分項(xiàng)，而是準(zhǔn)入的底線、安全的紅線及市場(chǎng)的生命線。”王建軍表示，政策全面升級(jí)，可靠性成硬門檻。國家政策從準(zhǔn)入、安全、信息安全到營運(yùn)全鏈條收緊，可靠性已成為企業(yè)生存與發(fā)展的核心硬指標(biāo)。一是準(zhǔn)入要求全面升級(jí)；二是安全標(biāo)準(zhǔn)全面強(qiáng)化；三是信息安全與OTA納入強(qiáng)制審查；四是營運(yùn)準(zhǔn)入與公告聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)互認(rèn)、數(shù)據(jù)共享，同時(shí)強(qiáng)化年審與退出機(jī)制。

北汽福田汽車股份有限公司質(zhì)量總監(jiān)王建軍

我國新能源商用車實(shí)現(xiàn)從示范運(yùn)營到全面市場(chǎng)化的跨越。王建軍表示，市場(chǎng)規(guī)模與核心技術(shù)雙突破，市場(chǎng)滲透率與核心部件國產(chǎn)化率顯著提高；質(zhì)量體系與產(chǎn)品可靠性顯著進(jìn)步，如IATF16949全面推行，高溫、高寒、高原“三高”驗(yàn)證體系標(biāo)準(zhǔn)配置，作出質(zhì)保承諾等。但當(dāng)前在質(zhì)量與可靠性方面面臨系統(tǒng)、深層次、場(chǎng)景化的挑戰(zhàn)。王建軍指出：一是核心系統(tǒng)可靠性提升，如電池、電控、電驅(qū)三大核心系統(tǒng)在低溫性能、耐久性和穩(wěn)定性方面。二提升體系、驗(yàn)證、服務(wù)與出海能力，處理好產(chǎn)品技術(shù)迭代、驗(yàn)證周期、售后維修以及出海合規(guī)性的關(guān)系。從技術(shù)、體系、驗(yàn)證、服務(wù)、全球化五端來協(xié)同發(fā)力，全面提升。

國家質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)綱要、雙碳戰(zhàn)略和新能源汽車政策持續(xù)推動(dòng)客車向電動(dòng)化、智能化、高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，對(duì)產(chǎn)品的合規(guī)性、安全性、可靠性提出了更高要求。杜宏強(qiáng)表示，從市場(chǎng)來看，新能源客車已成為公共交通的主流，客戶更關(guān)注續(xù)航、電池壽命、故障率、運(yùn)營成本，乘客對(duì)安全、舒適、智能化的需求也在不斷提升，質(zhì)量與可靠性已經(jīng)不再是加分項(xiàng)，而是成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。金龍汽車肩負(fù)著引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的使命，推動(dòng)中國客車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”向“質(zhì)量引領(lǐng)”跨越，助力國家交通強(qiáng)國與質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)。

金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司

品質(zhì)管理部副部長(zhǎng)杜宏強(qiáng)

過去幾年氫能產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從技術(shù)論證、技術(shù)驗(yàn)證到戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的跨越。馬崇山從破局角度指出，應(yīng)直面氫能商用車可靠性挑戰(zhàn)。真正的考驗(yàn)不在實(shí)驗(yàn)室，而在真正的運(yùn)營場(chǎng)景中。直面極端場(chǎng)景下的“可靠性大考”，既面臨長(zhǎng)上坡/上下坡、重載運(yùn)輸、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)葟?fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景帶來的挑戰(zhàn)，也面臨產(chǎn)品和技術(shù)核心瓶頸，包括動(dòng)力性能不足、續(xù)航里程受限、環(huán)境適應(yīng)性待提升、成本與配置平衡等。為此，慶鈴的解題方向是，用“全場(chǎng)景驗(yàn)證+平臺(tái)化設(shè)計(jì)”，在極限工況與TCO之間找到最優(yōu)解。

慶鈴汽車股份有限公司副總經(jīng)理馬崇山

從市場(chǎng)趨勢(shì)看，韋輝表示，大電量時(shí)代正式到來，但用戶對(duì)續(xù)航的焦慮始終存在。其核心矛盾是，擁抱“大電量”的雙面性，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，需在“狂奔”與“負(fù)重”間尋找平衡。在運(yùn)營安全方面，續(xù)航大幅提升，拓展了運(yùn)營邊界；在資產(chǎn)價(jià)值方面，解決續(xù)航痛點(diǎn)，提升了競(jìng)爭(zhēng)力；在盈利效率方面，解決續(xù)航痛點(diǎn)，提升了市場(chǎng)接受度。

合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司

市場(chǎng)管理中心總經(jīng)理韋輝

在政策和技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，電池安全監(jiān)控的重要性也日益重要。楊禮翔表示，目前新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系正在經(jīng)歷一次重構(gòu)，需重新定義電池安全。當(dāng)前電池健康面臨三大難點(diǎn)：一是誤報(bào)風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)基于固定閾值的 BMS 策略，無法適應(yīng)千車千面的工況，存在誤報(bào)，浪費(fèi)運(yùn)維資源。二是漏報(bào)風(fēng)險(xiǎn)。部分隱蔽故障難以通過簡(jiǎn)單規(guī)則發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致熱失控“突然”發(fā)生，缺乏提前預(yù)警窗口。三是數(shù)據(jù)孤島。端側(cè)數(shù)據(jù)與云端數(shù)據(jù)割裂，缺乏基于機(jī)理的深度挖掘。

時(shí)代智慧科技（福建）有限公司產(chǎn)品總監(jiān)楊禮翔

中國商用車從早期“缺重少輕”到如今占據(jù)全球半壁江山，完成從0到1的突破，正邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。但何波表示，行業(yè)依然面臨同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇、利潤(rùn)空間收窄、海外市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻提高三大現(xiàn)實(shí)困境，因此，行業(yè)需要踐行質(zhì)量和可靠性管理體系來幫助企業(yè)真正穿越周期、支撐企業(yè)穩(wěn)健前行。

湖北汽車工業(yè)學(xué)院汽車商學(xué)院副院長(zhǎng)何波

構(gòu)建全生命周期質(zhì)量和可靠性“護(hù)城河”

面對(duì)新能源商用車質(zhì)量與可靠性的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，行業(yè)企業(yè)該如何積極應(yīng)對(duì)？

以質(zhì)取勝，質(zhì)贏未來。朱建華表示，一汽解放推出了全過程質(zhì)量保證方案：一是新產(chǎn)品開發(fā)全面執(zhí)行集成產(chǎn)品開發(fā)IPD流程，通過流程細(xì)化活動(dòng)保證用戶滿意、商業(yè)成功。二是全面梳理國家法規(guī)，在全過程中充分落實(shí)。三是產(chǎn)品策劃時(shí)，通過對(duì)細(xì)分用戶場(chǎng)景識(shí)別，分析整車實(shí)際使用環(huán)境提出開發(fā)指標(biāo)。四是通過可靠性設(shè)計(jì)、臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證、整車道路驗(yàn)證等，補(bǔ)齊可靠性體系能力短板。五是生產(chǎn)制造上，一方面，針對(duì)質(zhì)量管控關(guān)鍵點(diǎn)和市場(chǎng)典型問題，有針對(duì)性投入，比如關(guān)鍵工序自動(dòng)化、過程參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控、建立防錯(cuò)與追溯體系等，提升質(zhì)量投入經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，整體生產(chǎn)過程執(zhí)行端到端控制，三位一體的檢測(cè)能力，全方位、全環(huán)節(jié)保證新能源車輛的生產(chǎn)、交付。六是梳理供應(yīng)采購各環(huán)節(jié)關(guān)鍵業(yè)務(wù)，明確采購件質(zhì)量管理工作全景。七是售后服務(wù)實(shí)施平臺(tái)質(zhì)量監(jiān)控，最大程度保證新能源車質(zhì)量。

一汽解放汽車有限公司高級(jí)主任朱建華

王建軍建議，構(gòu)建全生命周期質(zhì)量和可靠性體系。一是技術(shù)升級(jí)，聚焦“三電”，攻克可靠性瓶頸。從材料、系統(tǒng)設(shè)計(jì)到驗(yàn)證測(cè)試全鏈條發(fā)力，系統(tǒng)性提升電池、電驅(qū)、電控三大核心系統(tǒng)的可靠性。二是體系升級(jí)，建立閉環(huán)可靠性管理。企業(yè)必須構(gòu)建從用戶需求到持續(xù)改進(jìn)的全流程閉環(huán)管理體系，將可靠性真正“設(shè)計(jì)進(jìn)去、制造出來、驗(yàn)證到位”。三是生態(tài)協(xié)同，產(chǎn)業(yè)鏈共建，夯實(shí)售后基礎(chǔ)。通過產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合攻關(guān)、完善三級(jí)售后網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)化專業(yè)人才培養(yǎng)，解決行業(yè)“維修難、維修貴”的痛點(diǎn)。四是市場(chǎng)引導(dǎo)與國際化突破。推廣“以租代售+全生命周期質(zhì)?！蹦Ｊ?，嚴(yán)控質(zhì)量，對(duì)標(biāo)國際法規(guī)，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出口”到“體系出?！钡霓D(zhuǎn)變。五是AI與數(shù)智化融合提升。搭建數(shù)智化基礎(chǔ)支撐體系、聚焦核心業(yè)務(wù)場(chǎng)景引入AI工具、推進(jìn)技術(shù)迭代升級(jí)、試點(diǎn)先行逐步推廣四個(gè)方面，推動(dòng)AI與數(shù)智化技術(shù)融入核心提升路徑，實(shí)現(xiàn)質(zhì)效雙向提升。

杜宏強(qiáng)也表示，構(gòu)建質(zhì)量與可靠性的全鏈條實(shí)踐體系，建立完整的正向開發(fā)流程，從用戶需求定義到車輛市場(chǎng)跟蹤，實(shí)現(xiàn)全流程閉環(huán)管理。在商品概念階段，依托車輛運(yùn)行大數(shù)據(jù)，定義用戶需求，制定開發(fā)目標(biāo)；在商品定義階段，通過多物理場(chǎng)耦合仿真，設(shè)計(jì)達(dá)標(biāo)方案，利用仿真技術(shù)和實(shí)驗(yàn)開展仿真虛擬指定測(cè)試；在商品開發(fā)階段，實(shí)車效果驗(yàn)證，性能結(jié)果評(píng)價(jià)，車輛市場(chǎng)跟蹤。由此形成“需求-開發(fā)-驗(yàn)證-反饋”的完整閉環(huán)，全面保障車輛全生命周期的質(zhì)量和可靠性。

筑牢可靠性基石，構(gòu)建全生命周期的可靠性護(hù)城河。馬崇山表示，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，堅(jiān)持協(xié)同推進(jìn)體制，構(gòu)建“從場(chǎng)景中來，到場(chǎng)景中去”的可靠性閉環(huán)。第一，建立與完善可靠性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系，提升虛擬仿真與數(shù)字化研發(fā)能力，優(yōu)化整車集成與布置設(shè)計(jì)，這樣既能快速響應(yīng)多樣化場(chǎng)景需求，又能保證產(chǎn)品可靠性。第二，全場(chǎng)景極限測(cè)試。通過“三高一重”的極限考驗(yàn)，包括整車耐久測(cè)試、實(shí)地路譜采集、極端環(huán)境測(cè)試等。第三，供應(yīng)鏈深度戰(zhàn)略合作，從“采購”到“聯(lián)盟”，嚴(yán)格準(zhǔn)入體系、全流程生產(chǎn)管控、深化長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作、深化供應(yīng)商前期協(xié)同開發(fā)，與核心伙伴建立“質(zhì)量共同體”。第四，成熟體系傳承與數(shù)字化進(jìn)化。引入數(shù)字化檢測(cè)、智能生產(chǎn)線，讓每一臺(tái)車的品質(zhì)都“可追溯、可控制”。第五，通過車聯(lián)網(wǎng)，為每臺(tái)車裝上“數(shù)字醫(yī)生”，實(shí)現(xiàn)全生命周期追蹤；從故障維修到預(yù)警維護(hù)，建立快速響應(yīng)的客戶反饋機(jī)制，實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)，保障運(yùn)營效率，贏得用戶信任。

基于強(qiáng)用戶關(guān)聯(lián)的車輛可靠性測(cè)評(píng)體系角度，史培龍也提出了解決之道。一是基于大數(shù)據(jù)的載荷用戶特征關(guān)聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)基于車輛域、運(yùn)營域、車主域數(shù)據(jù)的載荷用戶特征關(guān)聯(lián)，辨識(shí)典型場(chǎng)景-道路空間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行區(qū)域、道路等級(jí)、駕駛風(fēng)格與載重等維度的用戶強(qiáng)關(guān)聯(lián)。二是建立載荷譜驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成正向開發(fā)設(shè)計(jì)體系，構(gòu)建動(dòng)力總成軸、軸承、齒輪臺(tái)架八級(jí)譜，零部件臺(tái)架耐久測(cè)試規(guī)范等。三是通過基于等效損傷原理的整車試驗(yàn)場(chǎng)關(guān)聯(lián)技術(shù)研究，形成用戶道路與試驗(yàn)場(chǎng)道路可靠性耐久試驗(yàn)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)基于車輛振動(dòng)響應(yīng)逆向迭代路面不平度估計(jì)的虛擬試驗(yàn)場(chǎng)構(gòu)建，制定基于多體動(dòng)力學(xué)模型載荷分解的零部件、總成臺(tái)架振動(dòng)耐久試驗(yàn)方法，在損傷高保真情況下，有效縮短試驗(yàn)周期。四是通過建立基于盲源混合動(dòng)態(tài)載荷解耦的傳遞路徑分析模，識(shí)別關(guān)鍵傳遞路徑，確定影響最大的減振元件位置，通過改善這些位置的剛度，阻尼等參數(shù)可以提高目標(biāo)位置的可靠性。

長(zhǎng)安大學(xué)教授

汽車先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)創(chuàng)新中心執(zhí)行主任史培龍

韋輝表示，破局之道是技術(shù)與策略的雙重平衡。綜合評(píng)估運(yùn)營場(chǎng)景、風(fēng)險(xiǎn)承受力與技術(shù)趨勢(shì)，在續(xù)航、安全、效率和成本間找到最佳平衡點(diǎn)。同時(shí)，把握好基于細(xì)分場(chǎng)景的市場(chǎng)訴求：一是對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景細(xì)分，以真實(shí)運(yùn)營場(chǎng)景為錨，精準(zhǔn)匹配用戶核心需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定制化。二是把握用戶任務(wù)性、目的性和情感性三層訴求，構(gòu)建全維度價(jià)值體系。三是基于場(chǎng)景需求打通全鏈路的核心錨點(diǎn)。在研發(fā)方面，以場(chǎng)景為標(biāo)尺，精準(zhǔn)定義產(chǎn)品參數(shù)，避免無效研發(fā)；在營銷方面，用場(chǎng)景化故事傳遞價(jià)值，精準(zhǔn)觸達(dá)目標(biāo)用戶；在銷售方面，基于場(chǎng)景提供定制化方案，提升轉(zhuǎn)化效率；在服務(wù)方面，沉淀場(chǎng)景化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，快速響應(yīng)運(yùn)營需求。

未來新能源汽車開展實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)安全預(yù)警將成為主流。楊禮翔表示，構(gòu)建全時(shí)域分級(jí)預(yù)警體系，通過線上預(yù)警+線下檢測(cè)創(chuàng)新模式，建立“線上預(yù)警-線下實(shí)證-數(shù)據(jù)反哺-模型調(diào)優(yōu)”的安全運(yùn)行閉環(huán)，推動(dòng)安全管理模式由被動(dòng)處置轉(zhuǎn)向主動(dòng)預(yù)防轉(zhuǎn)變。他提出了三種方案：一是核心預(yù)警算法獨(dú)立部署于主機(jī)廠云端，確保數(shù)據(jù)不出域，實(shí)現(xiàn)自主可控的實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分析與精準(zhǔn)預(yù)警。二是對(duì)車輛三電7×24小時(shí)無間斷動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模型進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與智能分級(jí)預(yù)警，與主機(jī)廠自有平臺(tái)形成雙體系預(yù)警，實(shí)現(xiàn)不誤判、不漏判的能力。三是采用“線上預(yù)警+線下檢測(cè)”模式，提供全方位的三電安全性能檢測(cè)和安全評(píng)估。

何波表示，質(zhì)量管理體系不僅是一套標(biāo)準(zhǔn)，也是一套系統(tǒng)化管理邏輯，是支撐中國商用車高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。其核心為三個(gè)方面：一是過程方法。將所有活動(dòng)視為相互關(guān)聯(lián)的“過程”，從識(shí)別顧客需求到交付與服務(wù)，每個(gè)過程都有輸入、輸出、資源、績(jī)效指標(biāo)，打破部門墻、消除內(nèi)耗。二是風(fēng)險(xiǎn)思維。基于風(fēng)險(xiǎn)思維，要求每個(gè)環(huán)節(jié)前置思考，從“事后檢驗(yàn)”到“事前預(yù)防”。三是持續(xù)改進(jìn)。通過內(nèi)審、管理評(píng)審、顧客反饋、過程績(jī)效監(jiān)控，形成PDCA循環(huán)的閉環(huán)，讓企業(yè)在發(fā)現(xiàn)問題和解決問題中不斷進(jìn)化。

何波還指出，質(zhì)量管理體系能給企業(yè)帶來三重價(jià)值：從“人治”到“法治”，構(gòu)筑質(zhì)量護(hù)城河；從“單點(diǎn)管控”到“全價(jià)值鏈協(xié)同”，提升運(yùn)營效率，讓企業(yè)具備快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的能力；從“符合標(biāo)準(zhǔn)”到“追求卓越”，驅(qū)動(dòng)組織進(jìn)化。當(dāng)建立起這套機(jī)制，企業(yè)就擁有持續(xù)自我迭代的系統(tǒng)能力。

以開放共建共贏打造產(chǎn)業(yè)命運(yùn)共同體

新能源商用車行業(yè)正處于從做大到做強(qiáng)的關(guān)鍵跨越期，未來該如何著力？

朱建華表示，這些是其未來發(fā)展重要方向：一是電控系統(tǒng)開發(fā)能力提升。未來需增加軟件開發(fā)投入，建立統(tǒng)一的接口規(guī)范，建立軟件開發(fā)流程以及質(zhì)量保證體系。二是可靠性提升。對(duì)傳統(tǒng)零部件做相應(yīng)質(zhì)量提升和匹配，以滿足新能源車質(zhì)量要求。三是預(yù)見性維護(hù)。通過數(shù)據(jù)預(yù)警，提高質(zhì)量故障預(yù)判，實(shí)施預(yù)防性維修，變被動(dòng)維修為主動(dòng)預(yù)防，提升出勤率，包括OTA持續(xù)升級(jí)、車路協(xié)同 (V2X)。四是智能診修。由此提升系統(tǒng)可靠性。

王建軍建議，企業(yè)以體系為基，以技術(shù)為核，以用戶為中心，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品高質(zhì)量、可靠性運(yùn)營；行業(yè)協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)、共享數(shù)據(jù)、共建生態(tài)、共塑品牌；政策強(qiáng)化引導(dǎo)，嚴(yán)格監(jiān)管，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)，淘汰落后。三方合力推動(dòng)新能源商用車行業(yè)健康發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)新能源商用車更安全、更可靠、更耐久、更經(jīng)濟(jì)。

面向未來，杜宏強(qiáng)表示，將以法規(guī)升級(jí)、新技術(shù)、引導(dǎo)為核心，快速推進(jìn)新技術(shù)落地，占領(lǐng)先機(jī)。充電系統(tǒng)升級(jí)，優(yōu)化充電控制與安全設(shè)計(jì)，滿足未來大功率充電通信模塊化需求等；核心系統(tǒng)迭代，持續(xù)推進(jìn) BMS 系統(tǒng)電池安全化提升等工作，進(jìn)一步強(qiáng)化車輛在智能網(wǎng)聯(lián)、安全可靠等方面的性能表現(xiàn)，不斷探索新技術(shù)、新模式，助力國家交通強(qiáng)國與質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)。

協(xié)同共贏，邁向零碳未來。馬崇山表示，氫能正從備選技術(shù)轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。氫能產(chǎn)業(yè)演進(jìn)有三個(gè)重要節(jié)點(diǎn)：2020年9月，是技術(shù)驗(yàn)證期，聚焦車端，以獎(jiǎng)代補(bǔ)，從備選路線走向試點(diǎn)；2022年3月，國家中長(zhǎng)期氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃出臺(tái)，納入國家能源體系，進(jìn)入頂層設(shè)計(jì)期；2026年3月，國家氫能綜合應(yīng)用二期政策發(fā)布，從“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)用”，構(gòu)建多元生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入系統(tǒng)重構(gòu)期。協(xié)同共生，構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)可靠性生態(tài)圈；開放、共建、共贏，打造氫能產(chǎn)業(yè)命運(yùn)共同體。

對(duì)于未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，韋輝表示，在商用車產(chǎn)品開發(fā)3.0時(shí)代，從“性價(jià)比內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景化創(chuàng)新”，平臺(tái)化開發(fā)適配多場(chǎng)景生態(tài)。平臺(tái)化開發(fā)具有三大核心價(jià)值：一是靈活適配。按需調(diào)整配置，避免重復(fù)開發(fā)，有效控制成本。二是高效迭代?；诂F(xiàn)有平臺(tái)快速響應(yīng)政策與市場(chǎng)變化，提升效率。三是優(yōu)化體驗(yàn)。統(tǒng)一操作邏輯與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，降低使用門檻。

何波表示，中國商用車的新使命是從規(guī)則遵循者到規(guī)則制定者。過去規(guī)則由國外主導(dǎo)制定，我們是規(guī)則的遵循者，學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、接受審核，努力證明自己“符合要求”?，F(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了里程碑式跨越，中國汽車企業(yè)也逐漸進(jìn)入國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的“規(guī)則制定圈”。未來中國商用車將擔(dān)負(fù)新使命，將“中國優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)化為“中國標(biāo)準(zhǔn)”。以體系為根基，以質(zhì)量為信仰，以體系出海為志向，不僅要輸出產(chǎn)品，更要輸出一套經(jīng)過驗(yàn)證、代表高質(zhì)量水平的管理體系和方法論，讓“中國標(biāo)準(zhǔn)”成為全球商用車高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。要敢于走出“舒適區(qū)”，從規(guī)則遵循者成長(zhǎng)為規(guī)則制定者，將中國智慧、中國經(jīng)驗(yàn)融入國際標(biāo)準(zhǔn)體系。

質(zhì)量和可靠性發(fā)展高層互動(dòng)

會(huì)上，還舉行了質(zhì)量和可靠性發(fā)展高層互動(dòng)。中國重型汽車集團(tuán)總工程師和首席科學(xué)家丁惟云、廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁劉曉霞、慶鈴汽車股份有限公司副總經(jīng)理馬崇山、徐州徐工新能源汽車有限公司副總經(jīng)理莊明興、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心商用車產(chǎn)品開發(fā)院副院長(zhǎng)馮東亞、東風(fēng)制造裝備有限公司總經(jīng)理袁三紅、合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司市場(chǎng)管理中心總經(jīng)理韋輝等企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家，圍繞商用車可持續(xù)發(fā)展及其質(zhì)量和可靠性提升話題展開了深入研討和互動(dòng)交流，共同探討新能源商用車高質(zhì)量發(fā)展。本次高層互動(dòng)由葉盛基主持。

丁惟云表示，現(xiàn)在新能源商用車企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，要做好充分準(zhǔn)備，不斷縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證等方面與日益嚴(yán)苛的市場(chǎng)需求的差距，希望整車廠和供應(yīng)鏈、合作伙伴、研究機(jī)構(gòu)等共同把新能源商用車從數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)打造出質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)。

中國重型汽車集團(tuán)總工程師和首席科學(xué)家丁惟云

新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)過程中是邊總結(jié)邊發(fā)展。劉曉霞表示，商用車與乘用車最大的不同是規(guī)模。商用車規(guī)模較小，其質(zhì)量與可靠性工作是一個(gè)系統(tǒng)性難題。面對(duì)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和精品化、高端化發(fā)展，可靠性成為商用車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，需要與零部件廠商數(shù)據(jù)信息共享，關(guān)鍵核心技術(shù)共研、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，構(gòu)建新型供應(yīng)鏈生態(tài)。

廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁劉曉霞

馮東亞坦言，新能源商用車面臨兩大挑戰(zhàn)：一是來自新能源技術(shù)革新。新能源車市場(chǎng)滲透率急劇提升，面對(duì)技術(shù)革新的挑戰(zhàn)是必然。二是新能源車驗(yàn)證。傳統(tǒng)驗(yàn)證手段、方式、方法可能對(duì)新能源車型不一定適合。技術(shù)迭代必然帶來零部件原材料結(jié)構(gòu)系統(tǒng)升級(jí)，因此要求整車企業(yè)和零部件企業(yè)深度合作，建立零部件級(jí)的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)、整車級(jí)的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司

技術(shù)中心商用車產(chǎn)品開發(fā)院副院長(zhǎng)馮東亞

針對(duì)新能源重卡故障率逐漸下降趨勢(shì)，莊明興表示，新能源技術(shù)加速迭代進(jìn)步促進(jìn)了新能源汽車保有量增加和客戶認(rèn)知度提升。目前新能源重卡的零部件供應(yīng)鏈技術(shù)水平的差異性，造就了重卡可靠性的參差不齊。產(chǎn)品開發(fā)周期逐年縮短，如果新產(chǎn)品可靠性試驗(yàn)跟不上，這樣容易造成潛在隱患，要高度警惕。

徐州徐工新能源汽車有限公司副總經(jīng)理莊明興

對(duì)于產(chǎn)品開發(fā)周期縮短的趨勢(shì)，韋輝表示，針對(duì)不同車型產(chǎn)品，必須要提前布局，依靠平臺(tái)架構(gòu)開發(fā)。從開始設(shè)計(jì)到量產(chǎn)各個(gè)階段，要合理規(guī)劃必要的驗(yàn)證試驗(yàn)時(shí)間。另外，供應(yīng)鏈企業(yè)與整車廠在不同場(chǎng)景對(duì)產(chǎn)品要求不同，因此必須在設(shè)計(jì)早期識(shí)別場(chǎng)景需求，定義產(chǎn)品要求。

莊明興指出，目前新能源行業(yè)正處于百花齊放階段，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中誰也不想輸在第一階段，前面有人領(lǐng)跑，后面可能就會(huì)出現(xiàn)搶跑，如果在技術(shù)跟不上時(shí)再壓縮研制周期，極有可能出現(xiàn)不符合常規(guī)的產(chǎn)品開發(fā)流程的情況。

丁惟云表示，因?yàn)槭袌?chǎng)節(jié)奏非常快，受市場(chǎng)壓力，研發(fā)時(shí)間周期縮短。所以整車廠要未雨綢繆，提前洞察市場(chǎng)變化，把工作做到前面，在投放市場(chǎng)前做好充分的可靠性驗(yàn)證。

對(duì)于氫燃料商用車質(zhì)量和可靠性的保證，馬崇山表示，氫燃料標(biāo)準(zhǔn)體系還在完善中。氫能源發(fā)展取得了一定成效，從原來油改電到現(xiàn)在轉(zhuǎn)向新能源專用平臺(tái)正向開發(fā)，“三電”技術(shù)發(fā)展對(duì)整個(gè)新能源質(zhì)量和可靠性提升貢獻(xiàn)大。但行業(yè)依然面臨幾大挑戰(zhàn)：第一，氫能源全生命周期場(chǎng)景實(shí)際運(yùn)營過程中還需要充分驗(yàn)證。第二，軟故障維修保養(yǎng)資源有待豐富，目前需要依靠主機(jī)廠快速響應(yīng)去維護(hù)。第三，氫能源車在極端場(chǎng)景下的適應(yīng)性仍存在一定挑戰(zhàn)。第四，商用車具有多品種、小批量、敏捷化的市場(chǎng)需求特點(diǎn)，對(duì)供應(yīng)鏈、售后服務(wù)響應(yīng)速度和能力提出了很大挑戰(zhàn)。

袁三紅表示，商用車制造技術(shù)水平近年來突飛猛進(jìn)。采用一系列先進(jìn)的工藝技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)和智能技術(shù)，為整車質(zhì)量和可靠性提供堅(jiān)強(qiáng)的后盾。未來裝備一定是向高端化、智能化、綠色化發(fā)展。未來智能裝備、檢測(cè)裝備須有效適應(yīng)小批量、多品種的快速敏捷制造需求，并在制造過程中深入推進(jìn)數(shù)智化技術(shù)應(yīng)用，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

東風(fēng)制造裝備有限公司總經(jīng)理袁三紅

為支撐汽車強(qiáng)國建設(shè)，葉盛基表示，應(yīng)制定新能源商用車質(zhì)量和可靠性驗(yàn)證規(guī)程，共同構(gòu)建高水平的質(zhì)量和可靠性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并通過技術(shù)創(chuàng)新不斷推動(dòng)質(zhì)量和可靠性提升。這需要產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同起來，有效構(gòu)建強(qiáng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新管理體系，貢獻(xiàn)中國智慧，為世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展提供中國方案。

會(huì)議期間，還隆重舉行了中國新能源商用車質(zhì)量和可靠性提升工程啟動(dòng)儀式。通過開展質(zhì)量和可靠性提升工程建設(shè)工作，凝聚全行業(yè)的智慧和力量，共同推進(jìn)新能源商用車技術(shù)進(jìn)步和質(zhì)量升級(jí)發(fā)展。