放棄短期利潤，狂砸144億搞轉型！長安汽車在下一盤多大的棋？

出品|中訪網

審核|李曉燕

車市早已不是“拼銷量、賺差價”的時代，當各大車企還在糾結眼前的盈利得失，長安汽車卻交出了一份看似“矛盾”的2025年成績單：一邊是銷量一路狂飆，賣出291.3萬輛新車創下近九年新高，新能源、海外銷量雙雙刷新紀錄；另一邊卻是歸母凈利潤直接下滑44.34%，數據看著并不亮眼。

但沒人想到，這份“量增利降”的答卷背后，藏著長安汽車的狠決心：即便利潤縮水，依舊豪擲144.7億重金，全力猛攻科技轉型。在短期賺快錢和長期謀未來的選擇題里，這家老牌央企車企，毫不猶豫選了后者，用當下的利潤讓步，換未來十年的行業話語權。

乍一看長安的財報，不少人會疑惑：車賣得更多了，錢怎么賺少了？其實這并非長安汽車盈利能力變差，反而是企業主動求變、甩掉“拐杖”的明智之舉。

過往長安的凈利潤里，藏著不少資產處置、政府補助這類“一次性外快”，2024年靠著這些非經常性收益，入賬超47億，而2025年這部分收入直接銳減至12.8億，少賺了34億多。看似是利潤損失，實則是長安徹底擺脫對外部收益的依賴，專心扎根造車主業的信號。

拋開這些偶發收益，長安的真實經營狀況其實在穩步變好：扣非凈利潤逆勢上漲8.03%，達到27.95億元，汽車主業毛利率也穩步提升至15.54%，還呈現出逐季向上的勢頭。就連備受關注的經營性現金流下滑，也只是響應政策、加快給供應商結賬的短期調整，和企業經營好壞毫無關系。

更值得驕傲的是，長安的市場基本盤穩如磐石。燃油車領域，CS75、逸動系列雙雙年銷破21萬，守住了國民車企的口碑；新能源賽道更是彎道超車，年銷量突破111萬輛，阿維塔、深藍、啟源三大品牌各有所長，高端、大眾、家用市場全面覆蓋，銷量增速一路領跑。銷量結構的均衡，讓長安的轉型走得穩、不跑偏。

如今的汽車行業，早從單純的造車比拼，變成了科技、生態、全球化的全方位較量。長安汽車深諳這一點，144.7億的投入，每一分都花在了未來的核心競爭力上，徹底跳出傳統車企的制造思維。

這筆錢分成兩大方向發力：44.7億用來優化產能、升級產品矩陣，讓現有車型更具市場競爭力；100億則全部投向科技轉型和全球化，智能化、新能源技術、飛行汽車、生態機器人，全是未來汽車產業的風口賽道。

在技術布局上，長安早已提前布局：自研的金鐘罩固態電池，很快就要裝車驗證；L3級自動駕駛成功拿到準入許可，車載光通信、星閃數字鑰匙等黑科技也完成原型開發；甚至瞄準前沿領域，完成生態機器人原型研發，注冊飛行汽車合資公司，一步步向智能科技公司靠攏。

產品端更是火力全開，未來三年將推出43款全新車型，2026年就有10余款新車扎堆上市，從家用代步到高端旗艦，從燃油車到新能源車，全面覆蓋用戶需求。即便眼下依賴傳統經銷商渠道，也在悄悄加速直營布局，悄悄補齊和新勢力車企的差距。

比起國內市場的激烈價格戰，長安汽車早已把目光投向全球，走出了一條不一樣的出海路。不同于單純賣車出口，長安堅持“在當地、為當地”，踏踏實實做全球化布局。

2025年泰國海外新能源整車工廠正式投產，在歐洲多國開設線下門店，搭建本地化銷售服務網絡，針對性彌補中國車企出海的售后短板。這份長期主義也帶來了豐厚回報，海外市場毛利率達到19.49%，遠超國內，成為長安的盈利新支柱。

按照規劃，2030年長安海外銷量要沖刺150萬輛，未來三年全球投放26款新車，覆蓋全球主流市場。從賣產品到建體系、樹品牌，長安正在慢慢撬開全球高端市場，為自己打開第二增長曲線。

當然，轉型從不是一帆風順，長安也面臨著不小的挑戰：品牌向上突破、核心技術自主化、海外高端市場深耕，每一項都需要時間和精力打磨，再加上行業價格戰愈演愈烈，市場競爭愈發激烈。

但這些都是車企轉型期的必經陣痛，絲毫沒有動搖長安的戰略決心。作為老牌央企，長安有著強大的體系實力和資源整合能力，持續加碼研發投入，六國十地的研發布局，都在為技術創新保駕護航。

眼下的利潤下滑，從來不是長安汽車的困境，而是主動選擇的“成長陣痛”。舍棄眼前的短期收益，放棄賺快錢的機會，把真金白銀投入到未來的科技布局和全球化布局中，看似是“虧本買賣”，實則是瞄準長遠的戰略遠見。

汽車產業變革的浪潮里，從來都是剩者為王。長安汽車用144億的重注，放棄短期利潤，深耕長期競爭力，看似慢一步，實則走得更穩、更遠。相信熬過這段轉型期，長安終將完成從傳統車企到科技出行公司的蛻變，在全球汽車舞臺上，站穩中國車企的一席之地。