嵐圖蔣燾：真正“聽(tīng)勸”的品牌，才能贏得用戶(hù)的長(zhǎng)期信賴(lài)

嵐圖汽車(chē)科技股份有限公司CEO 蔣燾

大家上午好！很榮幸站在車(chē)百會(huì)的論壇上。我是嵐圖汽車(chē)的蔣燾。

今天我分享的主題是“擁抱人工智能，深耕用戶(hù)價(jià)值，重塑汽車(chē)消費(fèi)新生態(tài)”。

首先介紹一下嵐圖汽車(chē)。嵐圖汽車(chē)是東風(fēng)旗下高端智慧新能源品牌。經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，我們的產(chǎn)品覆蓋了轎車(chē)、SUV、MPV的全品類(lèi)產(chǎn)品矩陣。去年11月10日，嵐圖的產(chǎn)量首次突破了30萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在我們擁有了30多萬(wàn)的用戶(hù)。我們?cè)诋a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品的口碑方面也做得不錯(cuò)，去年嵐圖的凈推薦值是72.7%，還是得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。今年3月19日我們也在港股上市，代碼是7489，也是央國(guó)企高端汽車(chē)的第一股。

今天的報(bào)告分為三個(gè)方面：

第一，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)新階段的認(rèn)識(shí)。

在昨天會(huì)議上，各個(gè)行業(yè)專(zhuān)家也在說(shuō)電動(dòng)車(chē)是電動(dòng)新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)，智能化可能是下半場(chǎng)。坦白說(shuō)智能電動(dòng)汽車(chē)最終的形態(tài)我覺(jué)得還是沒(méi)有形成，像零幾年的手機(jī)一樣，從傳統(tǒng)手機(jī)向智能化手機(jī)在進(jìn)化過(guò)程中，最終的狀態(tài)是當(dāng)時(shí)經(jīng)歷過(guò)巨大變化的，汽車(chē)從現(xiàn)在的情況來(lái)看還是沒(méi)有達(dá)到最終的狀態(tài)。汽車(chē)的智能化肯定會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來(lái)巨大的影響，會(huì)影響用戶(hù)的消費(fèi)選擇。未來(lái)汽車(chē)有可能非常簡(jiǎn)單，也有可能非常復(fù)雜。

簡(jiǎn)單是未來(lái)汽車(chē)有可能只有兩個(gè)大的智能體：一個(gè)智能體就是控制車(chē)的，車(chē)從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)，把現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛、自動(dòng)車(chē)控等等東西全部融合在一起。第二個(gè)是我們的智能座艙，能夠與用戶(hù)溝通和交流。

未來(lái)汽車(chē)也可能很復(fù)雜，做到這樣的程度需要高度集成，每個(gè)模塊都需要把智能座艙、智能駕駛、車(chē)控、智能底盤(pán)全部融在一起，車(chē)?yán)锩娴募軜?gòu)會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，但是對(duì)于我們客戶(hù)來(lái)講呈現(xiàn)出來(lái)的東西是越來(lái)越簡(jiǎn)單的。

這樣就帶來(lái)三個(gè)問(wèn)題：

第一個(gè)問(wèn)題，我們要重新定義什么是一輛好車(chē)。

現(xiàn)在的車(chē)可能不是最終的形態(tài)，尤其是L3、L4的介入，可能在未來(lái)，汽車(chē)的形態(tài)跟現(xiàn)在車(chē)的形態(tài)會(huì)發(fā)生巨大的變化。未來(lái)車(chē)?yán)锩娌恍枰较虮P(pán)，也不需要那么多屏幕，因?yàn)楫?dāng)屏幕越來(lái)越多，車(chē)也會(huì)越來(lái)越重，我覺(jué)得在未來(lái)應(yīng)該不是這樣的趨勢(shì)。車(chē)的形態(tài)在未來(lái)會(huì)發(fā)生巨大的變化，我們現(xiàn)在還說(shuō)不清楚未來(lái)什么樣是一輛好車(chē)。

第二個(gè)問(wèn)題，要重塑高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。原來(lái)徐長(zhǎng)明主任給過(guò)一個(gè)判斷，我們自主新能源車(chē)的售價(jià)是在快速增長(zhǎng)的，過(guò)去我們做自主乘用車(chē)的時(shí)候售價(jià)幾萬(wàn)一臺(tái)車(chē)，除了車(chē)身、座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)留給我們汽車(chē)人發(fā)揮的余地沒(méi)有多少了。現(xiàn)在我們汽車(chē)的平均售價(jià)已經(jīng)做到了十幾萬(wàn)、二十來(lái)萬(wàn)左右，這樣我們就有了很多發(fā)揮空間，有很多新的技術(shù)、新的方案可以運(yùn)用在車(chē)上，我們的車(chē)會(huì)做得越來(lái)越好，這也是推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)這幾年能夠快速發(fā)展的原因之一，就是我們的汽車(chē)價(jià)值在增長(zhǎng)，給了汽車(chē)人很多機(jī)會(huì)。

第三個(gè)問(wèn)題，智能化肯定會(huì)影響用戶(hù)購(gòu)車(chē)的決策。

汽車(chē)最終形態(tài)沒(méi)有形成，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局最終形態(tài)也沒(méi)有形成。中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)近二十年來(lái)沒(méi)有哪一家車(chē)廠(chǎng)處在壟斷的地位，對(duì)于我們每個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)講都有機(jī)會(huì)：誰(shuí)能提供更懂用戶(hù)、更安全、更便捷的自動(dòng)化體驗(yàn)，誰(shuí)就可以在大潮中贏得用戶(hù)、贏得未來(lái)。

第二，我也介紹一下嵐圖的具體實(shí)踐。我們嵐圖從成立以來(lái)一直堅(jiān)持以用戶(hù)價(jià)值為錨定，用人工智能重構(gòu)消費(fèi)體驗(yàn)。我們堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，不做低水平的價(jià)格戰(zhàn)，聚焦用戶(hù)價(jià)值，用技術(shù)迭代、模式創(chuàng)新、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同，為用戶(hù)構(gòu)建全生命周期的服務(wù)生態(tài)。

這里有這樣一個(gè)三角，嵐圖汽車(chē)成立初期就是堅(jiān)持直營(yíng)的方式，我們直接面對(duì)客戶(hù)。直營(yíng)有三個(gè)好處，我們可以做到三個(gè)直聯(lián)，即產(chǎn)品直聯(lián)、渠道直聯(lián)、生態(tài)直聯(lián)。我們可以拿到客戶(hù)第一手的聲音，客戶(hù)的建議可以形成數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)可以通過(guò)我們的大模型進(jìn)行AI賦能，再反哺我們的體系，讓我們的產(chǎn)品中心、研發(fā)中心、制造中心、運(yùn)營(yíng)中心不斷迭代。我們體系能力不斷提升，再通過(guò)“三個(gè)直聯(lián)”，把更好的產(chǎn)品和服務(wù)提供給用戶(hù)，這樣就形成了比較好的循環(huán)。我們以用戶(hù)數(shù)據(jù)為核心，通過(guò)數(shù)字化和智能化的雙輪驅(qū)動(dòng)，不斷提升我們的產(chǎn)品和服務(wù)。

產(chǎn)品方面，以人工智能+設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足個(gè)性化需求。嵐圖汽車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)構(gòu)建了平臺(tái)架構(gòu)、智能動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛、技術(shù)生態(tài)這樣的技術(shù)底座。但是對(duì)于某些技術(shù)，比如我們的魔毯底盤(pán)，從零部件角度來(lái)講是可以買(mǎi)得到的，但是買(mǎi)得到的系統(tǒng)怎么跟我們的平臺(tái)架構(gòu)、動(dòng)力、自動(dòng)駕駛?cè)诤显谝黄穑@是我們車(chē)企必須突破的點(diǎn)。比如智能底盤(pán)、智能系統(tǒng)，我們可以買(mǎi)到這個(gè)零部件，但是如果跟我們的自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)、攝像頭能夠結(jié)合在一起，不斷地能夠做地面的預(yù)瞄，能夠把地面的起步狀態(tài)反饋給車(chē)身，讓車(chē)身不斷調(diào)整姿態(tài)，這樣體驗(yàn)會(huì)變得更好。

我們?cè)诋a(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中也大量應(yīng)用到人工智能，比如我們的造型設(shè)計(jì)，我們過(guò)去造型設(shè)計(jì)是非常苦的活，比如花幾十天畫(huà)一個(gè)圖，但是評(píng)審過(guò)程中可能兩三秒就被pass了，這對(duì)我們的造型人員打擊比較大。現(xiàn)在不一樣，我們用人工智能的方式，讓人工智能參與到我們的造型設(shè)計(jì)里面，效率可以大幅提升，可以做出不同的方案來(lái)。

這里面也包括人工智能+制造，像一款新車(chē)外覆蓋件大概需要48套模具，過(guò)去開(kāi)發(fā)需要3個(gè)月的時(shí)間，現(xiàn)在開(kāi)發(fā)一套模具從過(guò)去的一周，縮短到現(xiàn)在的3.5個(gè)小時(shí)，并不是說(shuō)AI可以把所有的活都干完，可能只能干其中70%-80%的活，苦活累活可以通過(guò)AI的方式完成。右圖就是在質(zhì)量方面遇到的一個(gè)案例，過(guò)去出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候我們都是通過(guò)返修、追溯等事后的方式進(jìn)行處理，現(xiàn)在我們可以把幾十萬(wàn)臺(tái)車(chē)的相關(guān)數(shù)據(jù)導(dǎo)入到AI系統(tǒng)，讓AI幫助我們觀察過(guò)程曲線(xiàn)跟理論曲線(xiàn)是否有偏移，通過(guò)這種方式查找產(chǎn)品是否有異常，而且也能很快找出問(wèn)題產(chǎn)生的原因。

AI在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中也可以滿(mǎn)足千人千面的需求，包括我們的售后服務(wù)，過(guò)去售后出現(xiàn)了問(wèn)題需要讓客戶(hù)把車(chē)回店，現(xiàn)在可以做一些遠(yuǎn)程診斷，尤其是很多軟件問(wèn)題，80%以上的軟件問(wèn)題可以讓車(chē)輛不回廠(chǎng)就解決掉，這也是AI巨大的應(yīng)用。

第三，嵐圖對(duì)未來(lái)的探索。我們還是堅(jiān)持用戶(hù)導(dǎo)向，把“聽(tīng)勸”文化貫穿到全鏈條。大家都在說(shuō)“聽(tīng)勸”，其實(shí)聽(tīng)勸說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)還是非常難的，需要企業(yè)的文化、價(jià)值觀能夠符合聽(tīng)勸的價(jià)值觀，要能構(gòu)建聽(tīng)勸的、圍繞客戶(hù)的組織架構(gòu)，能夠把客戶(hù)的聲音轉(zhuǎn)化成我們內(nèi)部的行動(dòng)，改變我們的行為，這樣的聽(tīng)勸才是真正能夠落地的聽(tīng)勸。

現(xiàn)在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也越來(lái)越難，單靠汽車(chē)廠(chǎng)家自己去做開(kāi)發(fā)也是不太可能，所以我們與清華大學(xué)、武漢理工、東北大學(xué)也做了合作，在人工智能、新材料、智能駕駛方面有更多的合作，包括生態(tài)方面，在芯片、算法、云服務(wù)方面也跟越來(lái)越多的廠(chǎng)家進(jìn)行合作。

最后一方面，嵐圖汽車(chē)經(jīng)過(guò)前幾年的努力，我們也努力建立起了我們的數(shù)據(jù)中臺(tái)、服務(wù)中臺(tái)，現(xiàn)在我們開(kāi)始建立智能中臺(tái)。智能中臺(tái)的建立對(duì)整個(gè)公司未來(lái)的發(fā)展非常重要，未來(lái)我們的智能包括三個(gè)方面：第一方面，產(chǎn)品智能；第二方面，企業(yè)智能，包含研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)、服全方位的智能；第三方面，員工的智能，這里面包含了算力、數(shù)據(jù)和大模型。通過(guò)前面幾年的努力，我們基本上把嵐圖內(nèi)部的數(shù)據(jù)中臺(tái)全部建立起來(lái)了，我們也把數(shù)據(jù)進(jìn)行了服務(wù)化，我們有了大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就成為我們未來(lái)做人工智能非常好的基礎(chǔ)。

總體來(lái)說(shuō)，嵐圖汽車(chē)愿與各位一道，以長(zhǎng)期主義擁抱人工智能+，用技術(shù)溫暖用戶(hù)，以開(kāi)放凝聚合力，為建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)力量。

向上人生路，相伴有嵐圖。

感謝大家，謝謝！